自然電動汽車事件

Ⅰ 幾乎所有的純電動汽車都有自燃的風險，卻無法得到根本性解決呢

在我們的生活生活當中常常存在這樣一種現象就是電動車，自然那麼在現代許多的新能源的電動車，並沒有普及，那麼基本上的許多的電動車都是燃油的，或者是純電動的汽車，那麼，無論是哪一種那麼對於這一類的車常常發生自燃的事故，是非常多的那麼常常導致燃油車或者是純電動汽車發生自燃的主要原因，就是由於油路的問題，還有線路老化，以及短路還有就是高溫引起的易燃物燃燒，從而引起的一個自燃，當我們發現，車輛冒煙或者是已經出現了熊熊大火的時候，那麼他這期間的變化過程有可能只是短短幾分鍾的時間，所以說在使用的過程當中一定要嚴格注意對於電動汽車的線路問題。

還有就是無論是車還是其他的東西一定要注重的，就是保質保量剛做好了一個出場，保證的話，那麼這一類的情況可能也會減少發生。所以說對於在使用這一類車輛的時候，一定要對這些車輛進行一個安全檢測，那麼一定要保證品質以及質量的基本這樣在使用的過程當中才會保證自己的健康，盡可能的減少，這一類不好的現象發生。

Ⅱ 自燃事件多發，新能源汽車為什麼這么容易自燃

起火多集中在電池部位。6月28日，在經歷上海特斯拉自燃事件後的兩個月，特斯拉汽車(北京)有限公司發布事故聲明，表示沒有發現系統缺陷，初步判斷該個別事故由位於車輛前部的單個電池模組故障引起，並稱電池包安全系統按照預期設計發生作用，車上人員有時間安全離開車輛。對這一調查結果，部分特斯拉車主表示「一些基本的信息並未獲得」。而有專家也表示，「這個說法無法使人信服。」

對於召回的原因，蔚來表示，召回范圍內的車輛使用的動力電池包搭載了規格型號為NEV-P50的模組，模組內的電壓采樣線束存在走向不當的情況，可能被模組上蓋板擠壓，存在安全隱患。而從蔚來ES8連續發生的四起事件看，除了發生在西安的自燃事件與碰撞有關，發生在上海、河北的自燃車輛則屬於召回范圍。與特斯拉「避重就輕、不予理睬」相比，蔚來「有則改之」的態度一定程度上挽回了自主品牌的形象。不過，其他新能源發生的自燃鮮有召回。

Ⅲ 電動汽車自燃事故頻發，背後的原因是什麼

自從新能源汽車進入公眾生活以來，火災和自然的發生並不少見，每一次事故都引起了市場的極大關注。最近，特斯拉、威來、榮威、比亞迪四大新能源電動車品牌相繼火起來。這方面說明大家都很重視新能源汽車，對新能源汽車的發展寄予厚望，這是好事；但與此同時，新能源汽車發展中的任何瑕疵都暴露無遺，可謂一招全身。新能源汽車並不是唯一會因事故和碰撞而燃燒的汽車，傳統燃料汽車也會燃燒。根據美國消防局的數據，美國高速公路上每年約有19.4萬輛汽車著火，其中64%在發動機區域啟動。

但是目前的情況是針對不同的車企的不同需求。電池組公司為汽車公司提供符合能源要求、循環壽命要求、經濟性要求的電池組，而充電設備公司為汽車公司提供符合汽車公司充電電壓、電流、功率、計費要求的充電設備，簡單地認為是新能源汽車的一個組成部分。充電設備企業基本都是和電池BMS企業隔離的，平時很少有接觸。基本上，只要BMS企業滿足PACK企業的技術要求，一切都會好的，很少能實現與電池組企業和整車企業的同步溝通。目前BMS企業-電池企業-Pack企業-整車企業-充電設備企業溝通不足，共同合作開發相對碎片化，停留在某些環節，大大增加了整個系統集成帶來的安全隱患。

Ⅳ 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(4)自然電動汽車事件擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

Ⅳ 電動汽車的「自燃」事故，與811電池之間有什麼關聯呢

一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有「ON TIME」字樣的拉花，為如祺出行平台車輛。而從網路上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁採用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：「我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？」

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少採用三元鋰電池，原因在於這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基於此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成「防火牆」的效果；合眾U則通過電池恆溫系統來保證電池安全。

Ⅵ 電動汽車自燃可能是哪些原因引起的

電動汽車自燃的原因包括電池散熱不良、長期在高溫環境下使用、車輛內部零件老化、線路老化損壞、電池管理系統設計要求低、充電時間長、充電環境通風不良。汽車行駛時，由於氣流的作用，電池處於散熱狀態。但是當汽車停下來的時候，汽車熄火了，冷卻系統停止工作。此時電池的熱量沒有完全散失，熱量局部集中。此外，零件的老化會加劇電池內部的反應，導致高溫和燃燒。電動車燃燒主要有四種場景，充電時燃燒；電池運行或放置引起的燃燒；碰撞、側翻引起的燃燒；涉水引起的灼傷。

如果汽車在充電過程中自燃，可能是車主操作不當造成的。每個朋友在使用前一定要保證充電樁是鎖好的。充電樁使用不當是自燃的主要原因。充電樁應正常通電。一些車主為了省電，在上班的工廠用大功率電充電。這種誤操作很容易導致車輛自燃。除了充電時容易引起自燃外，開車時自燃的比例也很大。車主在行駛過程中，可能會撞到底盤，導致電池泄漏和自燃。

Ⅶ 上海某小區特斯拉自燃爆炸，新能源車究竟有多少安全隱患

剛剛從新聞中了解上海一輛特斯拉在車庫中自燃，沒過多久，特斯拉官方在官方微博發布消息稱已成立專案小組前往案發地了解情況認真調查此事，現階段我們唯一能做的就是等官方更多的信息披露。但這次事件不僅僅是 關系用戶體驗、財產安全的損失，更重要的是嚴重涉及了公眾安全方面。據小編了解，事件導致地下車庫多台車輛嚴重受損，幸好沒有造成人員傷亡。也正因為已經導致了很大的安全隱患，我認為這次事故的嚴重性高於之前在國內發生的其他電動車案例事故，值得我們好好深思。

Ⅷ 電動車自燃事件層出不窮，身為車主怎樣避免其發生

又到一年最炎熱的夏季，汽車自燃的高發季，在炎熱的氣溫和毒辣的太陽面前，愛車自燃的風險被放大，傳統燃油車如此，混合動力、純電等新能源車型也是如此，新聞中不乏看到新能源車型自燃甚至爆炸等事故的報道。

除了高溫，夏季也是台風和暴雨的多發季，不少地區道路容易積水，為了避免自燃隱患，混合動力和純電車型最好不要通過這些涉水路段。

雖然現在市面上的新能源汽車防塵、防水標准基本都已達到了IP67(International Protection code)級，不少廠家也對旗下車型電池做了一定的隔絕處理，但仍然不排除車輛涉水時漏電的意外。所以在台風或暴雨天駕駛混合動力和純電車型出行，遇到積水路面最好繞道。

Ⅸ 高溫電動車自燃事件頻發，軒逸純電動車為何可以一直安然無恙

時至今日，歷經兩代車型更迭的日產聆風，在全球范圍內的累計銷量已達43萬，持續領先於特斯拉占據銷量榜首，堪稱電動汽車歷史上的經典樣本。

與此同時，它還保持著一個更加不可思議的記錄——全球用戶累計行駛100億里程無電池安全事故，無自燃情況發生。不論在燃油車還是純電動汽領域，這都是一個可以被稱為「奇跡」的存在，論穩定性幾乎無人可與其匹敵。

首先，在電芯供應商的選擇上，日產的第一標准永遠是穩定，這也是其最終敲定寧德時代的原因。最新數據顯示，2018年，國內新能源車的動力電池中，寧德時代產品的裝機量占據了總量的一半，凡是國內知名的電動汽車生產廠商，近乎都與其有著密切的合作關系，由此可以推斷，其核心零部件的質量是能夠得到保證，並獲得業內公認的。

同時，利用雷諾日產聯盟全球最先進的全自動電池模塊生產線，軒逸·純電的裝配過程已經完全達到了國際化標准，每一個成品都要經過12道裝配工序，14道嚴格檢測環節已經證明了企業對安全性的極致追求。

例如，在裝配過程中，日產汽車設立了5重安全電池保護，採用嚴選定製軟包電芯，按日產全球統一標准訂制生產，100%嚴格檢測、篩選，確定每片電芯都完美無瑕。

高效散熱層疊結構採用多重精密加工，體積小，散熱性能優越，安全性自然得到了保證。

再比如，耐極限安全模塊採用降低沖擊設計構造，並經擠壓、短路、加熱、穿刺等7項極限測試，確保各種狀態下電池安全，包裹在外的重裝鎧甲採用1170Mpa超高強鋼密封鎧甲，確保碰撞安全。

Ⅹ 還沒來得及上牌，電動汽車高架上自燃，為何新能源車總是頻頻出現問題

主要還是新能源汽車使用電池存在自燃的風險，所以大家才經常能看到類似的新聞。近日，有網友爆料，自己駕駛的一輛電動汽車在高速公路上行駛，突然發現汽車尾部燃燒了起來，而且即便汽車已經燃燒，車內也沒有發出任何警報和提醒，十分危險。當事人表示，當時的上海，外面零下五度，這種環境之下竟然還能燒起來。但更讓人氣憤的是，車主打電話給4S店之後，對方客服竟然表示，可以在車里等著。當事人表示，還好自己及時發現，逃了出來，雖然沒有損傷身體，但一些個人財務還是被燒干凈了，他希望品牌廠商能給出一個合理的解釋，但目前為止車企還沒有聯系他。

從這起事故也可以看出電池安全的重要性，這輛汽車是混合動力，前油後電模式，電池就在後尾箱部位，而這次起火就是從後尾箱開始，所以毫無疑問，的汽車的電池系統出現了問題，而且明顯溫度依然，車內系統竟然沒有發出任何警報，說這輛汽車的系統設計也有問題。