電動汽車的興哀

『壹』 悍馬的興衰，美國最沒有必要的男性化交通工具

那悍馬的意義又何在？正如上面提到的，悍馬本身價格就高，它還耗油，耗油意味著油費也多。這使得開悍馬成為有錢人的象徵。

只不過，這種情況隨著2008年的金融危機而改變。通用汽車於2009年申請破產，悍馬品牌則在次年被拿下。

堪薩斯大學博士生伊拉娜·德曼塔斯（IlanaDemantas）2011年的一項研究顯示，經濟衰退對男性的影響更大。這意味著他們中的許多人不得不重新考慮，當他們不再是「養家糊口的人」時，該如何定義自己。

2010年5月，最後一輛悍馬H3下線。悍馬作為21世紀初過度消費觀念和軍事侵略主義象徵的地位，隨著經濟衰退也一同退出了歷史舞台。

可以看到，人們對悍馬的品牌感知，而不僅僅是車輛本身，是它在早期取得成功的原因。

自最後一輛悍馬從生產線上下來，社會對男子氣概的定義也和從前大不相同。在過去的十年裡，我們見證了另一家汽車公司的品牌推廣——特斯拉。

該公司一直在推動創新和可持續性，這與悍馬強調傳統價值的理念完全相悖，更明顯的是，它對提高燃油效率毫無興趣，它的產品都是電動的。

更不用說，還有CEO埃隆·馬斯克（ElonMusk），他本人的一言一行就是最好的宣傳。

特斯拉（或者說電動車）崛起的同時，汽車行業也出現向SUV產品的明顯轉變。以美國為例，SUV和皮卡占其2019年汽車零售量的70%，遠高於2003年的53.2%。

想要一輛悍馬，那你只能去二手車市場找找看了。

現在，我們仍然可以看到施瓦辛格開著悍馬車載著女兒去吃午飯，但不久的將來，他買輛Cybertruck也不是不可能的事情，又或者，一輛電動悍馬不知道能否再次激發起這位老硬漢的熱情。（文章&圖片來源：Vox，作者：RachelDavies）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『貳』 以電動車身份復出，這樣的悍馬你能接受么

據其他媒體報道稱，通用汽車正在考慮復活旗下的越野車品牌——悍馬，不過相傳是以電動車的身份回歸。當然，這則消息還未得到通用汽車官方確認，悍馬是否會真正復出、是否以純電動身份復出都還未可知。即便如此，悍馬「即將復活」的消息，還是在網上廣傳開來，網友們已經按捺不住，開始一波激烈討論，這也足見悍馬的號召力。

但電動「悍馬」，你能接受么？不過，由於悍馬此前留下的印象太過深刻，對於悍馬復活後變成電動車這種事情，很多粉絲是不能接受的，從論壇網友的留言可以看出，很多人心中認為「電動化的悍馬會失去靈魂」，這讓筆者想起了路虎發現5轉身娘炮，此前辛辛苦苦建立起來的情懷一旦破滅，接下來很有可能就是在市場上的潰敗。有些經典的車型、經典的品牌，即便有一天選擇停產，但至少情懷還在、最初的那份美好還在，但悍馬以電動車形式復活，對於曾經支持它的粉絲來說是一種挑戰，可能不會輕易被接受。

『叄』 未來幾年電動車行業發展趨勢如何

• 我國電動車發展在上世紀90年代前基本依靠進口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自九二年以來，我國有了自行車研製和生產的電動車產品，通過十幾年的發展，現已初步形成以台鈴電動車等一大批具有創新實力和年產規模超百萬輛的電動車生產廠家。

• 根據我國電動車產業的發展現狀來分析，隨著電動車核心技術的突破，我國逐步發展由電動車代替燃油車，現已開發出了不同的電動小轎車、電動公交車、電動麵包車、電動貨車等，並已逐步投入市場。電動車產業的發展，終將會為人類居住凈化環境做出貢獻。同時，電動車產業將是一個真正的朝陽產業，具有廣闊的市場潛力和發展空間。

• 隨著關鍵技術方面的突破和電動自行車的性能不斷提升，讓電動自行車成為了摩托車和自行車的替代產品，而它的快捷、環保、方便和廉價，也讓更多的消費者認同，同時也激發了市場對於電動自行車的訴求。在日益增長的市場需求中，先前研發生產的企業迅速崛起，一些新的企業也開始進入，他們對電動自行車的投入也不斷加大，使得產能迅速擴展。

• 根據前瞻產業研究院《中國電動車行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》分析：隨著電動汽車保有量的不斷增加，我們堅信電動汽車行業必定迎來市場的爆發。

『肆』 從大眾集團財報看市場興衰榮辱

中國市場是大眾汽車集團的重要「戰場」。

大眾集團在華兩大合資公司，上汽大眾和一汽大眾在乘用車排行榜中數一數二。其中，一汽大眾9月銷量高達22.44萬輛，再奪第一，傲視群雄；上汽大眾9月份的累計銷量為16.1萬輛，排在一汽大眾之後。奧迪品牌1-9月在華銷量為51.29萬輛，同比增長4.4%，前三季度銷量創下了在華新高。

今年，大眾在華押注電動車市場。5月，大眾增持了江淮大眾股份，戰略投資國軒高科，10月導入基於純電動產品ID.4的兩款車型，奧迪品牌和一汽集團成立合資企業，2024年開始本土化生產PPE平台的電動車型。

根據大眾汽車規劃，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

三季度報扭虧為盈，大眾汽車將全身心投入中國市場。

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『伍』 電動汽車的發展第三階段電動汽車衰落的原因有哪些後期為什麼有出現復甦

電動汽車的核心還是電池電機技術，再就是行駛中途充電問題。

『陸』 傳統汽車產業為什麼會加速「走向衰落」

據相關數據統計中國有大約34萬家從事汽配相關的商戶，其中大部分集中在汽配城。毫不誇張的說，汽配城是中國汽車後市場的中樞和核心，大部分汽車配件的往來交易都在汽配城發生。

但是隨著互聯網技術的快速發展，新的供應鏈平台開始興起，並逐漸吞食汽配城的份額，雖然尚未摸索出一個真正可行的模式出來，但並不影響資本對其的青睞。而反觀汽配城，各地卻頻頻傳出「拆遷」、「取締」的事件，雖然尚不能撼動汽配城當前的主流地位，但也從中看出人們對這一傳統模式的悲觀看法越來越強烈。

不過短時間內，汽配城的主流地位很難被取代，汽配城仍是大多數汽修廠需求的首選渠道。易損件和標准件上，維修廠從汽配城拿貨的份額在50%左右；在全車件上，70%-80%的份額來自於汽配城。

因為存在即合理，存在即有其存在的道理。汽配城從誕生到現在已經有二十多年，且一直作為汽配流通行業的主流渠道，必然有著其他渠道包括當前很多的新平台、新模式所不具備的優勢和特點。

『柒』 電動汽車的前景怎麼樣

電動車的發展現狀
電動車是目前世界上唯一能達到零排放的機動車。由於環保的要求，加之新材料和新技術的發展，電動車進入了發展高潮。
電動汽車作為綠色交通工具，將在21世紀給人類社會帶來巨大的變化。順應當前國際科技發展的大趨勢，將電動汽車作為中國進入21世紀汽車工業的切人點，不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，同時也是實現中國汽車工業可持續發展的重要選擇。
目前我國電動車研究已取得階段性成果，完成了概念車車身設計構想書及界面設計，電池方面正在組織開發鎳氫電池、鋰離子電池、鋅空氣電池、燃料電池，有望取得突破。電動汽車的標准體系已經編制完成，同時建立了有關電動汽車的資料庫。電動汽車項目的國際合作正在按計劃進行。
存在問題：發展電動車必須解決幾項主要關鍵技術，如電池、電機及其控制器、電動汽車整車與社會的基礎設施（充電站）。電池技術的落後是限制電動車普及的最主要障礙：蓄電池的比能量較低；蓄電池的比功率不夠；蓄電池的質量在電動車自身質量中佔了很大比例，增加了不少能量消耗為了使電動車在舒適性、操作性上達到燃油車的水平，還需要增加一系列耗電的設備。
市場是與電動車命運息息相關的又一重要因素。沒有市場就不可能有生產規模，沒有規模就無法降低成本和價格。發展前景世界電動汽車的發展經過20多年的研究試驗，已進入一個新的階段，即小批量商業化生產並推向市場實際應用。目前全球在用電動汽車大約1.3萬輛。電動車被視為搶佔21世紀汽車霸主地位的主要車型之一則是不爭的事實。因為電動車的高科技含量，將帶來汽車界的一場革命，並有望為汽車商家帶來巨額的市場利潤。
現在零排放電動車的技術已經逐漸成熟並已開始商品化，一次充電行程也能滿足市區交通的要求。大規模應用的主要困難是電池和相應的電動車成本太高，混合動力電動車則是目前可以大批量生產、替代燃油汽車、減少廢氣排放的較現實的電動車。
在未來10年，純電動車和混合式電動車在其特定市場范圍內的商業化生產將增長，增長速度取決於價格因素。未來20年燃料電池電動車的商業化業務也將增長。
在未來30年，燃料電池電動車和混合動力電動車將有長遠的市場前景。
結束語無論從環保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發展。其開發將關繫到眾多工業的興衰，可能成為未來新的經濟增長點。在我國，電動車更有著獨特的市場，大都市都普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動車是十分理想的，其在中國有著得天獨厚的發展條件和廣闊的應用前景。* 消 費 調 查 *
您認為整頓和規范美容化妝品市場的首要問題是：
樹立優秀典型
打擊假冒偽劣產品
嚴格從業人員資質認可
加強衛生環境要求及監督
強化消費教育
揭露虛假違法廣告其他電動車市場存在的誤區：
在我國電動代步車雖然只是電動車行業的一個細化。但具有很強的競爭優勢。生產企業堅持創新、打造出強勢品牌、運用品牌的優勢，實現兼並與優化組合，然後以規模優勢，加大技術與研發能力，加強營銷隊伍建設，調整營銷策略，才會讓企業真正的做大做強。
老年電動代步車做為電動車行業的一個細分市場，始終缺乏強勢品牌的出現，沒有強勢品牌，就使得整個行業和市場缺乏領軍企業。沒有強勢品牌使得整個行業缺乏一個的參照發展的標准。以及對整個產業的升級與推動。大多數生產老年代步車的廠家是以外貿出口和OEM外加工為主。忽視自主品牌的建設,忽視自主品牌對企業發展的作用。
生產廠家門檻偏低，大多以外貿加過為主，以生產電動自行車為主起點不高。目前電動車市場集中了數千個品牌、上千家整車廠。眾多的廠家在幾年內相繼湧入，造成了我國電動代步車行業貌似繁榮、卻魚龍混雜的格局。年出口銷售萬輛以上的卻寥寥無幾。沒有規模的生產必然帶來研發能力及質量的低下，為了爭得客戶，而依賴最原始的價格手段。為求得生存，更有企業以犧牲消費者利益為代價。如何贏得在品牌之路上的認可：
企業領導對品牌觀念的不成熟。很少企業把品牌作為戰略的高度,而是只顧眼前的利益。打造強勢品牌必須具備：一是企業具備優秀的產品；二是品牌需要時間；三品牌建設是一個過程，需要系統的思維和專業的操作
。這是一個系統工程，絕非一朝一夕之功，電動代步車企業必須高瞻遠矚，因地制宜制定合適的競爭策略，塑造品牌，逐步形成自己的核心競爭力。

『捌』 電動汽車因為什麼原因開始衰落

電動汽車因什麼原因開始衰落？電動汽車適應續航里程夠遠，對於中國的山路崎嶇偏遠的山區，路面的原因導致衰落，還有充電不足，上坡力量不足會導致電動汽車的衰落。

『玖』 起源比汽油車更早！扒一扒百年前電動車的興衰之路

如果現在在大街上隨便找個人問一問電動車歷史，大部分人都會反問道：「電動車有歷史嗎？不應該是這幾年才有的產物嗎？」如果你也是這么想的話，那就圖樣圖森破了，電動車不僅僅有歷史，而且誕生時間甚至比我們常見的燃油車更久遠。

不過隨著如今電動車市場技術的不斷成熟，越來越多的純電動車型能夠做到一口氣跑600km，續航和汽油車相比也不遜色，充電時間大都能壓縮在半個小時左右，對於我們老百姓而言是完全能夠滿足需求的。或許，電動車對汽油車的再次反撲，就在我們這個時代發生。

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