電動汽車交流充搶電接地檢測原理

Ⅰ 電動汽車充電機的工作原理

（1）充電機沒有與動力蓄電池總成建立連接時，充電機經過自檢後自動初始化為常規控制充電方式（可選擇手動、IC卡或充電機監控系統操作方式）。充電機採用手動操作時，應具有明確的操作指導信息。
（2）充電機與動力蓄電池總成建立連接後，通過通信獲得動力蓄電池總成的充電信息，自動初始化為動力蓄電池總成ECU自動控制方式（簡稱自動控制充電方式）。
充電機的充電效率和功率因數
交流輸入隔離型AC-DC充電機的輸出電壓為額定電壓的50%～100%，並且輸出電流為額定電流時，功率因數應大於0.85，效率應大於等於90%。直流輸入非隔離型DC-DC充電機的效率待定。

Ⅱ 純電動汽車直流充電口原理及過程是什麼

國家對於電動汽車的直流充電介面是有標准規定的，目前是有九個接觸點，其中包括正負極，接地，通訊，BMS管理電池供電等，要嚴格按照標准執行才能使用。當全部條件都符合後才能使得充電樁開始工作給電動汽車充電。具體可以參考國標相關信息。

Ⅲ 請問一下電動車的電量是經過什麼原理過程檢測處理後顯示出來的請詳細說說檢測電量的過程，謝謝！

對電動車控制器是測量不同負載下的電壓電流，沒有電量關系。對蓄電池是通過充滿電和放電到一定標准來檢查電池的容量。前面的設備等於測試功率的機器（叫測功機），後面的設備等於電能表 （電池容量檢測儀）
補充：你說電動車上的那個是簡易的，測量的是電池電壓，根據電壓高低判定電量，不是電量，目的是提示

Ⅳ 電動汽車快速充電技術大致是什麼原理

能量是守恆的！電流、電壓、時間與功存在這樣的關系：W=U*I*t。在電池充電能量一定的前提下，若想減少充電時間，只有提高充電功率，即增加U*I項，考慮到車輛定型後，電池包的成組方式和總電壓已經確定，也就說，只能不斷增大電流了，這就要求大電流的傳輸過程必須得可靠，所以充電線得足夠粗（還得考慮電池本身能否承受住）…一個67kWh的電池，動力電池額定電壓假設400V，若想半小時充80%，則平均充電電流約為268A，若想15分鍾充滿，則平均充電電流約為536A 聽說保時捷的Mission E動力電池電壓為800V，"充電5分鍾,續航…"不是夢！說到這里就期待超導技術了，否則就放下秒充的想法吧關於燃油車呢，同樣能量守恆，但是不存在W=U*I*t這樣的約束，更多地則是燃油比電池的能量密度大太多，若是燃料的能量密度比較小，可自行腦補路上灑水車在加水時的場景，都類似

Ⅳ 電動汽車充電接地故障怎麼處理方法

解決方法：可先檢查一下接地裝置連接處的螺母是否擰緊，是否存在銹蝕。如果出現了螺母松動、銹蝕，可以將螺母重新擰緊並將銹蝕部如果充電過程中還是經常會碰到接地故障的情況，請及時撥打400服務熱線聯系客服，我們將安全專業的工程師上門進行全面的檢修以保證正常充電。

Ⅵ 誰知道淘寶接地寶的原理特安那些給新能源車充電免接地線感應的原理！懂得回答下！

僅通過零線與火線，為新能源車充電提供虛擬地線，來進行充電。由於很多老舊建築或農村，早期為了節約布線成本，僅走零線與火線，而省去地線，插座內無法提供可靠接地。

而新能源車車輛又要求必須有地線才可以進行充電，接地寶能夠使用某些電路上的技術手段，欺騙車輛控制器，造成已接地線的假象，讓車輛開始充電。

(6)電動汽車交流充搶電接地檢測原理擴展閱讀

三孔插座的接線規則為左零右火中間地，平時我們看到插頭上略長於其他兩腳，位於正中的電極，就是地線。在電器的正常使用過程中，地線並不扮演導通電流或負載功率的角色，而在電器處於非正常狀態時，地線往往是救人一命的最後防線。

1、設備金屬外殼接地，可以將設備外殼電勢與大地接通，在漏電時，使外殼與大地保持同電位，避免人觸摸觸電。

4、地線可為設備提供基準電位。設備可通過地線作為0V基準電位，對相線、中性線的安全性進行評估測量，從而拒絕部分存在風險的工況(火零反接、零線帶電、火線超壓等)，預先避險。

Ⅶ 新能源汽車絕緣檢測原理

當前主流的絕緣檢測方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統BMS來實現。電橋法又稱被動檢測法，主要原因必須有高壓才能進行絕緣檢測。交流注入法又稱主動檢測法，因為只需12V鉛酸上電即可完成絕緣檢測功能。關於絕緣檢測的專利大家去網上搜搜也非常的多，但大多也是基於上述兩種方法的演變和優化。大致總結如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評指正）：

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電橋法重難點解讀：
（一）電橋法的檢測原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測高壓正與高壓負之間的分壓變化來計算正極/車身與負極/車身的絕緣阻值,檢測原理如下三步:

1. 閉合開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關S1,斷開開關S2:BMS檢測到V1』的電壓;
3. 斷開開關S1,閉合開關S2:BMS檢測到V2』的電壓;
4. 根據上述三個步驟,已知電池的總電壓U以及正負極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個方程U=aV1+bV2,
5. 根據這個方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負極/殼體=Rn
兩個阻值便是我們平時整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測原理。
（二）電橋法的設計難點
電橋法的穩定性及可靠性還需重點考慮如下幾點（上述四個電壓值V1，V2，V1』，V2』以下統稱V1，V2，歡迎補充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選取：
絕緣檢測為了兼顧成本會犧牲一部分精度（採用12bit ADC采樣，甚至直接用單片機內部的ADC采樣），這個時候對電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大采樣解析度不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小采樣超出量程，無法做到全電壓范圍的采樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實際存在（一般在幾百納法級，也有遠大於這個量級的）。
由於寄生電容會導致V1，V2電壓值穩定需要一定時間，這個時候就會出現幾個問題：

BMS無法准確判斷V1，V2電壓的穩定采樣點，電容電壓未穩定或者電容開始漏電導致V1，V2的電壓不是真實分壓的值，這樣計算出來的絕緣值不準，這也是前幾年有些車絕緣不穩定的要因之一，現在好多了；
BMS等待電壓穩定的時間，等待的時間過長導致絕緣檢測時間偏長，可能不滿足功能安全中FTTI的時間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會發生改變，這個時候要確保設計仍然滿足前期的采樣精度和時間目標就對演算法的穩定性及適應性提出了較高的要求，主要硬體電路以及軟體濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的采樣同步實時性的影響
理論上V1，V2的實時性越高對絕緣采樣精度及穩定性越有利，但是很遺憾這個也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且假定一個非常極端實車工況來說明同步實時性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時BMS恰好為步驟2檢測V1』；
階段二：猛踩制動踏板下陡坡，此時BMS恰好為步驟3檢測V2』；
大家可以先想想這個情景以及這個情景對絕緣檢測的影響。踩油門踏板的時候電池包對外大電流放電，由於鋰電池的DCR+極化內阻等存在，導致電池包的高壓會被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個400V電壓來說電池實際輸出電壓為350V）。踩制動踏板的時候由於制動能量回收整車對電池包大電流充電，同理導致電池包的高壓會被瞬間抬高至450V。那麼問題就來了，V1』是以350V分壓檢測得到的，V2』是以450V分壓檢測得到的，用這一組電壓去計算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴重的情況下可能出現絕緣誤報漏報導致整車做了對應的故障策略。

Ⅷ 電動汽車直流充電樁工作原理是什麼啊詳細一點的

直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車動力電池提供小功率直流電源的供電裝置 http://www.jydgs.com/xny/

Ⅸ 電動汽車充電樁的原理是怎樣的與充電站有什麼區別

充電樁一般指的是交流充電樁。只提供交流電力輸出，沒有充電功能，需要車載充電機接上對汽車充電，功率小、充電時間較長。
原理：交流電---充電樁---交流電----車載充電機----直流電---電池充電。
充電站包括：普通充電、快速充電和電池更換，是一個綜合型的車輛充電場所。

Ⅹ 接地故障檢測原理是什麼

接地故障檢測原理：
一.被動式檢測法
通過檢測和捕捉接地故障瞬間，配網系統各項數值變化，來判斷故障發生和故障位置、故障相。
主要包括：
1）5次諧波法：檢測線路電流的5 次諧波的變化情況，當5 次諧波突然增大，同時系統電壓下降，則判斷為發生接地。
缺陷：可靠性低。
2）電容電流脈沖幅值法：
1、在接地故障的瞬間，接地點出現一個頻率很高幅值很大的暫態電流，暫態電流分量的幅值比流過同一點的電容電流的穩態值大幾倍到幾十倍；
2、在接地瞬間故障相電容電荷通過故障相線路向故障點放電，而故障線路分布電容、分布電感和電阻對高頻率的暫態分量具有衰減性；
3、由於所有非故障線路的暫態電流均流向故障線路，經故障點回到大地，導致故障線路從變電站到故障點之間的暫態電流幅值最大。
缺陷：可靠性低。
3）首半波法：
在發生單相接地的瞬間，故障相的對地電容會對接地點放電，從而產生一個放電的電流脈沖，電容電流脈沖幅值法不同的是，該方法不是比較幅值大小，而是采樣接地瞬間的電容電流首半波與電壓波形，比較其相位。當采樣接地瞬間的電容電流首半波與接地瞬間的電壓同相，同時導線對地電壓降低，則判斷線路發生接地。缺陷：可靠性60%~70%，主要在於雷擊故障會造成誤判斷。
二.主動檢測法：
不對稱電流法:
不對稱電流法檢測單接地故障的原理就是按照小電流接地系統單相接地故障的特點，通過檢測使故障線路上產生的不對稱電流信號的特徵來實現故障選線和故障點定位的。當線路上任何一點發生單相接地故障時，裝在變電站內或線路上的不對稱電流源檢測到故障信息後,首先判斷出故障相,然後對故障相施加特定信號，安裝在線路上的故障檢測裝置檢測流過本線路的特定信號，若滿足故障特徵則故障檢測裝置給出報警，從而指示出故障位置。
故障發生瞬間，不對稱電流源檢測到開口三角電壓升高，准電子pt檢測到故障發生，並確認故障特徵持續事件大於5秒，即控制內部高壓交流接觸器，發出脈動信號。
優點：
1.安全性高 ：不對稱電流源產生的信號不影響 變電站主變、接地變、消弧線圈及線路的正常運行（相當於一個 阻性負荷投入和退出），不對稱電流源在系統正常運行時與一次線路完全隔離。同時由於不對稱電流源產生的信號是低頻純阻性的 ， 還可以消除諧振 ，抑制過電壓 ，降低過電壓對系統的危害。
2.准確性高：不對稱電流源使故障線路上流過具有明顯特徵的電流信號 ，掛在線路上的指示器檢測到該特殊信號後才會給出故障指示 ，因此該檢測方法不受系統運行方式、拓撲結構、中性點接地方式的影響 ，准確性極高。