特斯拉新能源汽車數量

Ⅰ 2019年全球銷售163萬輛純電動汽車 特斯拉佔比超20%

在去年全球所銷售的電動汽車中，電動汽車廠商特斯拉所佔的比例超過了20%。從外媒的報道來看，在剛剛過去的2019年，全球共銷售了221萬輛純電動汽車和插電式混合動力汽車，同比增長10%。其中純電動汽車佔74%，插電式混合動力汽車佔26%。

按銷售數量和所佔的比例來計算，去年全球所銷售的電動汽車約有163.54萬輛。

而在2019年的四個季度，特斯拉向消費者交付的電動汽車分別為6.3萬輛、9.52萬輛、9.7萬輛和11.2萬輛，全年共交付36.72萬輛。

特斯拉全年交付36.72萬輛，全球銷售163.54萬輛，也就意味著特斯拉去年所銷售的電動汽車，佔到了全球的22.45%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 特斯拉宣稱產量將達50萬輛，新能源汽車會很快取代傳統汽車嗎

作為新能源汽車領頭羊，特斯拉一直在電動車方面遙遙領先其他對手。特斯拉曾經在年初的時候表示，2020年的汽車交付量應該輕松會超過50萬輛。目前三個季度已經過去了，特斯拉已經交付了31.8萬量，這意味著4季度只要特斯拉只要在完成18.2萬輛就100%完成年初的指標。在第三季度，，特斯拉在全球范圍內創記錄的交付了13.93萬輛汽車，這高於分析預期，這也是特斯拉CEO寫給員工郵件中表示公司年產量將達50萬輛的依據，只要四季度努力，還是有望達成的。

新能源汽車可能給你帶不來發動機轟鳴的駕駛快感。如同摩托車和電動摩托車一樣，發動機的轟鳴聲讓人精神為之一振，而電動車顯得很安靜，這會讓追求駕駛感覺人不會選擇電動車。另外，對於習慣循規蹈矩的人們來說，還是駕駛原來的汽車更有感覺，這也是一種習慣過程。隨著電動汽車的興起，人們駕駛電動汽車成為了主流，人們也就習慣了。
新能源汽車雖然環保，但是要完全代替傳統汽車，還有很長的路要走。

Ⅲ 2019全球新能源汽車銷量出爐，特斯拉制霸，中國車企表現強勢

2019年對於中國新能源車市來講，最終成績單並不好看。受國內車市寒冬影響，首次出現了下跌。據中汽協數據顯示，2019年全年，國內新能源汽車銷量共計120.6萬輛，同比下滑4.0%。其中純電動汽車銷量97.2萬輛，同比下降1.2%；插電式混合動力汽車銷量23.2萬輛，同比下降14.5%；燃料電池汽車銷量2737輛，同比增長79.2%。

小結

縱觀2019年全球新能源車市，大盤增長10%、插電混合動力汽車市場份額上升、特斯拉銷量市值雙飆升，充分說明了未來新能汽車領域的幾個趨勢。

首先是新能源汽車未來整體走向還是健康向上的，超過200萬輛的銷量體量還能有一成的增長量，充分說明其發展潛力。其次是作為過渡產品的插電混動車型還將持續存在很長時間，未來各國禁售燃油車後的主要替代品將會是它們。最後，純電動汽車板塊未來幾年內還是很難有車企能超越特斯拉。

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Ⅳ 2020年7月新能源汽車銷量快報，特斯拉 Model 3「一騎絕塵」

?1-7月累計銷量中，特斯拉Model3佔比較大，銷量破2萬輛的車型僅3款，北汽EU系列同比下滑最為明顯，寶馬5系插電混動版有著不錯的表現，小型純電車奇瑞eQ/長城歐拉R1「旗鼓相當」受到中老年人士的歡迎。

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Ⅳ 全球新能源汽車銷量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亞迪第二

全球新能源汽車銷量排名(2019年1-11月)：特斯拉第一，比亞迪第二，北汽新能源第三

導讀

近日，EVSales網站公布了全球新能源車銷量數據。2019年11月，全球新能源乘用車注冊量為17.65萬輛，較上年同期下降26%。其中，純電動汽車和插電式混合動力汽車的銷量同比分別下降了26%和25%。2019年11月，全球新能源汽車銷量下滑的速度與10月相仿，這主要是由中國市場的大幅下滑造成的。

累計來看，2019年1-11月，全球新能源汽車累計銷量為194.25萬輛，這意味著2019年的銷量將接近215萬輛，而2018年的銷量超過200萬輛。

分企業來看，特斯拉1-11月份以30.48萬輛的成績仍然奪得全球銷量第一桂冠；比亞迪1-11月份銷量為20.85萬輛，位居全球第二；而北汽新能源則以12.40萬輛的銷量排在第三位。

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Ⅵ 7月新能源汽車銷量：今年首次增長，寶駿僅次特斯拉排名第二

2020年註定不平凡，原本就陷入寒冬的汽車市場又碰上新冠疫情，銷量再度下滑，大多數車企受到波及，不過隨著疫情的好轉，國內汽車市場也逐漸回暖。8月11日，中國汽車工業協會（下文簡稱中汽協）公布了7月銷量數據，達到9.8萬輛，同比增長了19.3%，漲幅較大。

寫在最後：

綜上所述，國內新能源汽車市場雖說呈現出回暖勢頭，其中受諸如補貼、新能源號牌釋放等政策影響較大，但未來政策的扶持還是會逐步減少，因此進一步提升產品力、通過技術革新降低成本很重要。另外雖說，國內新能源汽車品牌大多實現了銷量增長，但仍與特斯拉有較大差距，而隨著特斯拉國產化的深入，自主品牌壓力還會更大。

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Ⅶ 2019年全球新能源汽車銷售221萬輛，特斯拉全球銷冠，比亞迪隨後

在車型方面，2019年，特斯拉Model3以銷量達到30萬輛的銷量奪得熱銷車型第一名；北汽EU系列排名第二；日產聆風則獲得了第三名。而在前十名的車型中，中國企業背景的車型還包括了比亞迪元EV/S2EV、寶駿E系列。

在動力方面，純電動汽車仍占據主力，佔比新能源汽車整體銷量的74%；插電式混合動力佔比26%，市場份額從2.1%提升至2.5%。

寫在最後

誠然，特斯拉奪回「全球第一」證明了這個品牌的巨大成功。

但，對於中國消費者來說，還是中國品牌離我們更近。畢竟在價格上，中國品牌更加符合中國用戶的消費能力。

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Ⅷ 對比特斯拉與中國新能源乘用車2019年數據

作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統和汽車電子工程師，目前從事新能源汽車電子化工作，10年以上的新能源汽車專業從業經驗，在電池系統、充電系統和電子電氣架構方面有較深的認識和實踐，著有《汽車電子硬體設計》，開設《汽車電子設計》公眾號。

在拿到2019年12月的新能源乘用車合格證數目以後，我們對去年整體的情況有了了解。而特斯拉的全年交付和生產數據也出來了，今天我們把整體產業的情況與特斯拉的數據進行一下對比，再把國內各主要新能源車企單獨和特斯拉比比看。

12月的合格證數據

12月新能源乘用車合格證為12.1萬輛，同比下降29.2%。從補貼退坡以後，7月-11月同比增速分別為-18%、-23%、-27%、-41%、-43%，這一路就是退著在走。全年累計105.0萬輛，同比累計下滑0.5%。如下圖所示，上半年搶在補貼截止的節點早早的把車都生產出來，下半年根據需求情況來調整計劃，所以新能源乘用車整體的情況就基本是和去年持平。

圖62019下半年純電車型續航里程比例

小結：

2019年過去了，12月的新能源乘用車數據還算給力，給全年帶來一個持平的結果。我們可能需要等更全面的數據出來後，再看看接下來的形勢會怎樣。而要把量做大，目前在市場分散而且那麼多車企都對銷量指望的情況下，加上特斯拉也在家門口搶了一部分優質客戶，可能還是要通過不同的渠道在海外市場建立銷量。

文｜朱玉龍

圖｜朱玉龍網路及相關截圖

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Ⅸ 2020年4月新能源市場銷量分析報告：為何特斯拉只賣了3000輛

在新能源汽車新一輪產品更迭與投放周期里，上一個周期率先起跑的本土車企們，已經沒有了先發優勢。
當整體市場增長受限、消費者更加集中於熱銷車型時，兩極分化嚴重的新能源車市場同樣提前進入了消費固化。
一方面是高端優質新能源車型，賣點更足、消費力受大環境影響小，能夠通過錯維競爭真正爭奪到同價位傳統燃油車用戶；另一方面是中低端本土車型，在私人市場無法充分打開的前提下，採取多渠道、多車型並舉的方式擴大開口。
所以，幾乎所有本土品牌都將電動化看作是品牌向上的絕佳時機。但在新能源車市場提前進入消費固化、新品牌車型擁有更強競爭力、跨國傳統車企開始加速布局的情況下，本土品牌上升的窗口期正在縮短。
1. 高端電動車型占據私人市場主導地位
在新能源車型銷量前十名中，售價30萬元以上的高端車型佔四款，除寶馬5系PHEV之外，全部為新品牌——特斯拉Model 3、蔚來ES6、理想ONE。中低端家用新能源車型的消費市場，遠沒有真正建立，以出行市場解決需求，並非長久之計。
2. 本土品牌沒有先發優勢
最先啟動新能源路線的幾家本土車企——比亞迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在這一輪新能源市場更迭期里，並沒有充分體現出由時間換來的積累優勢。事實上，先發優勢不只是早幾年做電動車，而是通過先入為主掌握核心技術和佔領市場心智。從這個角度來看，今天的電動車市場仍然只認產品，遠還沒有到談布局早晚的地步。
3. 破圈是插電混動唯一的出路
當理想ONE不再強調自己是增程式電動車，當探岳GTE堅定與PHEV劃界限時，它們希望做到的是跳出插電混動車型這個小圈子，進入更大的市場盤子里去和燃油車、混動車競爭。今天插電混動車型如果賣得好，一定不是因為它是插電混動車。
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Ⅹ 全球新能源汽車銷量排名(2020年6月)：特斯拉沒有懸念

本文節選自《新能源汽車周報》電子版，該報告由中國汽車工業協會會員服務部與汽車縱橫雜志社聯合編輯，如需查看完整報告，歡迎垂詢！

近日，EVSales網站公布了全球新能源乘用車的銷量數據。2020年6月，全球新能源乘用車銷量達22.99萬輛，環比上漲59.0%，同比下降13.1%，但下滑幅度有所收窄。2020年1-6月，全球新能源乘用車累計銷量為94.71萬輛。

分企業來看，2020年6月，得益於在中國本地生產車型的繼續放量，特斯拉一騎絕塵，以4.98萬輛的成績奪得全球銷量第一桂冠，遠超其他企業。1-6月，特斯拉全球累計銷量為17.91萬輛，相當於第二名大眾的近三倍，而其他企業更是差距明顯。

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