新能源汽車加晶元

❶ 新能源汽車需要晶元嗎

需要啊，電動汽車更要靠電腦來管理電池系統。這樣纔能有效合理的輸出電能。增加續航里程。另外就是自動輔助駕駛系統。特斯拉上就有。

❷ 一輛汽車需要多少晶元

以往製造一輛傳統汽車一般需要用到500-600顆左右的晶元，隨著汽車行業的不斷發展，如今的汽車逐漸由機械式轉向電子式的方向發展，汽車做得越來越智能，那麼所需要的晶元數量自然就更多了。據了解，2021年平均每輛車所需晶元數量已經達到了1000顆以上。

除了傳統汽車以外，新能源汽車才是晶元「大戶」，這種車需要大量的DC-AC逆變器、變壓器、換流器等部件，而這些對IGBT、MOSFET、 二極體等半導體器件的需求量也有大幅增加，一台好些的新能源汽車需要晶元可能達到2000顆左右，需求量十分驚人。

要求：

相比於消費晶元及一般工業晶元，汽車晶元的工作環境更為惡劣：溫度范圍可寬至-40℃~155℃、高振動、多粉塵、電磁干擾等。由於涉及人身安全問題，汽車晶元對於可靠性及安全性的要求也更高，一般設計壽命為15年或20萬公里。

「車規級」晶元需要經過嚴苛的認證流程，包括可靠性標准 AEC-Q100、質量管理標准ISO/TS 16949、功能安全標准ISO26262等。

車規級晶元的高標准、嚴要求、長周期，將入行門檻一再拔高，這也直接導致了只有綜合能力或垂直整合能力非常強，並有本事將規模優勢發揮到極致的晶元企業，才能將車規級晶元納入生產清單。

放眼全球，這樣的車規級晶元企業也就恩智浦、英飛凌、西門子等少數幾家，僧多粥少，這也是導致汽車晶元供不應求的另一原因。

❸ 新能源汽車都用到哪些電子元器件

幾乎所有的被動元器件，以及某些晶元，都會被用在新能源汽車上面。

❹ 汽車晶元幹嘛用的

汽車晶元可以負責算力和處理、負責功率轉換、用於自動駕駛各種雷達。

按照功能劃分，汽車晶元大致可以分為三類：第一類負責算力和處理，比如用於自動駕駛感知和融合的AI晶元，用於發動機/底盤/車身控制的傳統MCU（電子控制單元）；第二類負責功率轉換，如IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）等功率器件。

第三類是感測類晶元，用於自動駕駛各種雷達，以及氣囊、胎壓檢測等等。傳統汽車的晶元數量大約在500~600個左右，隨著自動駕駛、新能源等功能的增加，現在的晶元數量大約在1000~1200個左右了。而一些以智能為主打的車型，則需要的晶元數量更多。

汽車晶元的重要性：

機動車輛裡面的晶元，是行車電腦非常重要的組成部分，晶元出現了故障，或者是缺少晶元，行車電腦將無法運行。行車電腦關繫到機動車輛能否正常的運行，機動車輛相關部位感測器收集的數據會傳回到行車電腦，由行車電腦控制車輛的相關輔助系統工作。

讓機動車輛正常運行，不出現問題。

❺ 國產新能源汽車正在逐漸強大！蔚來計劃自研車載晶元，已搭建團隊

日前，據36氪報道，蔚來汽車正計劃自研自動駕駛計算晶元，不過該計劃仍處於早期，主要由蔚來汽車CEO李斌推動。

據悉，今年8月，自動駕駛公司Momenta前研發總監任少卿入職蔚來，擔任助理副總裁，且直接向李斌匯報。同時還有消息稱，蔚來已經成立了獨立的硬體團隊，內部名為「SmartHW（Hardware）」。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 汽車資訊∣鼓勵增加新能源車指標;晶元危機致汽車大規模減產

◆ 晶元危機致世界汽車行業今年減產710萬輛

全球知名市場分析公司埃信華邁公司發表報告稱，全球半導體短缺將令世界汽車行業今年減產多達710萬輛，新冠疫情導致的晶元供應中斷將使汽車行業面臨的困境延續到明年，全球晶元短缺的現象在2022年下半年前不會出現緩解。日本豐田汽車公司宣布減產40%，令世界各地的14家豐田工廠停產，美國福特汽車公司9月將暫停在密蘇里州的F-150型號的皮卡車廠家的生產。

◆ 商務部：鼓勵增加新能源車號牌指標

新能源車市場高歌猛進。8月19日，商務部召開例行新聞發布會，商務部新聞發言人高峰表示，隨著我國經濟持續穩定復甦，居民消費觀念逐步轉變，新能源汽車使用條件與環境持續改善，我國新能源汽車市場潛力將持續釋放，新能源汽車市場滲透率將進一步提高，銷量有望繼續保持增長態勢。

◆ 9月1日起北京等28城啟用電子駕照

據公安部交管局，9月1日起，北京等28個城市將推行機動車駕駛證電子化。在天津、成都、蘇州3個城市試點機動車駕駛證電子化基礎上，北京、長春、南寧等28個城市推廣應用駕駛證電子化。通過全國統一的「交管12123」APP發放電子駕駛證，電子駕駛證在全國范圍內有效。此後，將陸續在全國范圍內分階段實施。

◆ 五部門：處理敏感個人信息，汽車數據處理者應當取得個人單獨同意

國家互聯網信息辦公室、國家發展和改革委員會、工業和信息化部、公安部、交通運輸部聯合發布《汽車數據安全管理若干規定（試行）》，自2021年10月1日起施行。《規定》明確，汽車數據處理者應當履行個人信息保護責任，充分保護個人信息安全和合法權益。開展個人信息處理活動，汽車數據處理者應當通過顯著方式告知個人相關信息，取得個人同意或者符合法律、行政法規規定的其他情形。處理敏感個人信息，汽車數據處理者還應當取得個人單獨同意，滿足限定處理目的、提示收集狀態、終止收集等具體要求或者符合法律、行政法規和強制性國家標准等其他要求。汽車數據處理者具有增強行車安全的目的和充分的必要性，方可收集指紋、聲紋、人臉、心律等生物識別特徵信息。

◆ 公安部：9月1日起駕駛證電子化等4項交管便利措施分批推行

為進一步深化公安交管「放管服」改革，擴大改革措施覆蓋面，經部分省市試點推行，9月1日起，駕駛證電子化、二手車異地交易登記、「交管12123」APP核發貨車電子通行碼、交通事故證據材料網上查閱等4項「我為群眾辦實事」公安交管便利措施將在全國分批推行。

◆ 豐田宣布大規模停產
，9月全球減產約36萬輛

豐田汽車公司今天發布消息稱，受疫情等引發的零部件供應不足影響，將對本月下旬到9月份的生產作出大幅調整，全球減產規模達到約36萬輛（日本國內約14萬輛、海外約22萬輛）。其中，日本國內所有15家工廠28條生產線中，從8月24日至9月，將有14家工廠27條生產線臨時停工。減產規模達到原生產計劃的四成。但豐田表示，本次大規模停工不會影響全年的生產計劃。

◆ 售價25.78萬元起
黑標MINI特別版上市

8月19日，（北京）寶馬集團旗下MINI品牌在中國首次推出黑標MINI特別版。該車包括MINI三門版、MINI五門版、MINI
CABRIO敞篷版，以及MINI COUNTRYMAN。該車系即日起在中國市場正式上市，售價25.78萬元起。

❼ 汽車為什麼需要晶元

因為汽車的性能需要晶元才能完成，按照種類可以分為功能晶元MCU（微控制單元）、功率半導體（IGBT、MOSFET等）、感測器及其他等四大類別。

只有早期生產的純機械汽車才不需要晶元。隨著汽車技術的飛速發展，已經很少有廠家生產純機械的汽車，汽車逐漸轉向電動化、智能化發展。

一輛智能化的電動或混動汽車除了要裝載電機，音響系統 ，還要搭載駕駛輔助系統、智能座艙、感測器等智能設備，毫無疑問比傳統燃油車需要更多的車用晶元。

汽車晶元的類型：

1、MCU：主要是在汽車的各種外圍電路與介面電路連接控制。相當於汽車的大腦，控制汽車所有的電子系統，包括：懸掛、發動機電控系統、車載信息娛樂、雨刷車窗、電動座椅等各個要用到的部件。

2、功率半導體（IGBT、MOSFET等）：IGBT晶元全稱是「絕緣柵雙極型晶體管」，是由 BJT(雙極結型晶體三極體) 和 MOS(絕緣柵型場效應管) 組成的復合全控型-電壓驅動式-功率半導體器件，其主要運用在新能源車上。

3、感測器：汽車感測器是汽車計算機系統的輸入裝置，它的作用是把汽車運行中各種工況信息，如車速、各種介質的溫度、發動機運轉工況等，轉化成電信號輸給計算機，以便汽車處於最佳工作狀態。

❽ 新能源汽車MCU是什麼東西

MCU是電機控制器的英文縮寫，電機控制器就是用來控制電機正反轉，啟動，停止等功能。

❾ 智能新能源汽車單片機與傳統汽車單片機的區別

一、驅動汽車使用的能量不同。 傳統燃油車要想讓汽車跑，必須添加燃油，不管是柴油還是汽油。 純電動汽車使用的能量是電力。它的電力來源於汽車電池的儲備。
二、排放標准不同。 燃油車的排放物當中包含大量的廢氣。廢氣當中包含一氧化碳、二氧化碳、硫化物、鉛、鎘等重金屬物和一些微粒子，排放到大氣之後，會對大氣造成污染。 純電動汽車行駛的時候並沒有廢氣的產生。屬於節能環保車型。但是並不代表它對環境沒有污染，因為它的電池也是有使用壽命的。電池使用完畢之後，如果處理不當，也會出現污染環境的問題。
三、出行方式有了不同。 燃油車出行只要沒有了在路上就可以選擇加油站加油。跑長途跑高速都不用擔心燃料的問題。因為服務區之類的加油站還是非常多的，覆蓋面非常廣。 純電動車出行，如果跑長途跑高速，那麼就需要考慮里程問題，里程越長，對純電動汽車考驗越大。基礎設施，比如充電樁，並沒有覆蓋那麼廣。所以在出行方面可能不如燃油車那麼方便。
四、體驗不同 傳統燃油車是利用熱效率轉化成動力。在低速起步的時候，沒有純電動汽車扭矩大，電動車起步快，加速快，哪怕是在擁堵的城市之內，電動車的乘坐舒適度要比燃油車要好。電動車的噪音要比燃油車噪音小很多。 總結：傳統燃油車和新能源純電動汽車，它們的不同之處還是有許多的。比如說購車之後上牌的問題。傳統燃油車需要排隊等號。而新能源汽車可以直接免費上牌。諸多的不同也就導致了車型的多樣性。能滿足人們購車需求的電動車越來越多。因為趨勢不可逆。

❿ 全球汽車晶元缺貨持續，此次晶元缺貨對新能源車與加油汽車哪個影響更大

最近幾天又爆出來了一件事情，就是全球汽車晶元缺貨持續有很多家汽車的相關工廠都已經停工了，預計未來的5天都不會再生產新的車輛，而且這個期限可能會延長，現在我們使用的汽車主要有兩種新能源汽車和加油汽車，那麼這次的晶元危機到底對哪種汽車影響更大呢？讓我們一起來看一下吧。

三、怎樣解決這次危機？

在我看來解決這次危機需要相關的科技公司生產出大量的汽車晶元，其次就是要積極的進行探索，進行更加深刻的研究，去發明出來更多高效的晶元，如果能一片晶元代替好幾片晶元就更好了，不知道未來會不會實現呢？

對於這次汽車晶元危機大家有什麼看法呢？或者是大家有什麼更好的辦法，可以去解決這件事情的，歡迎在評論區底下留下你們的想法。