七月電動汽車銷量排名

❶ 2020新能源汽車排名

2020新能源汽車排名前十:

1、Model S

官方指導價：72.28-117.49萬

級別：中大型轎車

Model S問世已七年之久的造型雖然也經歷過中期改款，但整體輪廓和流線依舊傳承了本來的設計精髓，即便以今日的眼光來看也完全不過時。

長續航版本的續航能力高達840公里，即使來個長途旅行也不用太過擔心續航問題。駕駛輔助系統自動化程度很高，是電動車中的標桿車型。

2、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。

動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

3、小鵬汽車P7

官方指導價：22.99-40.99萬

級別：中型轎車

定位中型純電動汽車的小鵬p7整體外觀設計比較前衛，前臉採用封閉式中網設計，和很多新能源車型一樣，保持簡約的設計風格。

小鵬p7的內飾依舊和外觀一樣簡潔，整體營造出更具家、更前衛的座艙氛圍。最長續航里程達到706km，國內目前的頂尖水準，車主反饋實測可以達到600多公里。

4、Model 3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

Model 3是一輛在路上不扎眼，卻禁得起細看的車，從Model S到眼前的Model 3，在它身上你總能找到一些有別於其它車的地方，它的設計也引領了一陣潮流。現在低於30萬的售價令Model 3成為了最暢銷的電動車車型。

5、Taycan

官方指導價：88.80-179.80萬

級別：跑車轎車

Taycan是保時捷旗下的首款純電動跑車，與Panamera一樣都是四門跑車。Taycan一共有三個版本，分別是taycan4s、taycanturbo以及taycanturbos，基本上都傳承了保時捷家族的DNA，不過在細節上加入了不少新的設計元素。

Taycan並非傳統意義上的跑車，最大的區別肯定是動力，頂配百公里加速2.3s，綜合工況續航里程465km，表現還可以，不過相對於傳統燃油跑車，啟動後就少了令人愉悅的轟鳴聲。

6、秦Pro

官方指導價：7.98-11.59萬

級別：緊湊型轎車

秦Pro是一款緊湊型轎車，配置高價格低是它生存於這個競爭激烈的市場的方式，作為代步車是一個不錯的選擇。可能它會讓你感覺自己好像網約車司機，這確實是一個問題。

不過從實力來講，秦Pro有豐富的配置，動力表現和油耗表現可圈可點。空間的表現一般，後期保養維護也比較便宜，所以作為代步車會比較好。

7、Aion S

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，Aion S則是廣汽新能源主打精品電動車型，Aion S外觀內飾設計上，有著足夠高的原創度。

傳祺的家族式設計風格很好的結合了傳統與創新，用料、做工、人機工學等處理都比較完善，符合這個級別車型應有的水準。對於全家出行等需求的消費者來說，廣汽新能源Aion S或將是個不錯的選擇。

8、Polestar 1

官方指導價：145.00萬

級別：跑車

Polestar 1是一款高性能電驅混合動力GT轎跑車，作為Polestar品牌的第一輛汽車，Polestar 1超過百萬的售價讓絕大部分消費者望而卻步。

這個價格主打這款車只能成為小眾車型，但其實廠家也意識到了這個問題，在位於成都的極星生產基地內一年對該車的產量指標僅有500輛，或許廠家想通過飢餓營銷用以鞏固該車的市場地位。

但是在同級別保時捷911等車型的襯托下，Polestar 1顯然並不具有誘惑力。

9、Polestar 2

官方指導價：33.80-46.00萬

級別：緊湊型轎車

Polestar 2是Polestar旗下的首款量產的純電動車型，這款車的售價已經達到比較親民的地步了，在位上也更加腳踏實地，要知道第一代Polestar的售價可是高達150萬元，在當時可真是大部分消費者都感到望塵莫及。

但是盡管這款車價格有所下降，與小鵬P7、MODEL3、漢EV等同級別的主流車型相比還是有著不少的差距，畢竟初出茅廬，需要給消費者看到更多的誠意才行。

10、歐拉好貓

官方指導價：10.39-14.39萬

級別：小型轎車

從歐拉好貓身上看得出來，歐拉這次打造的是一款更全面的電動車，不再只是滿足於「湊合著用」的電動車。但好貓的價位所面臨的挑戰也挺大，如純電高爾夫、思銘X-NV等等。

❷ 7月全球插電式電動車銷量大幅增長

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來插電式電動車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。

電動化作為當今汽車市場不可逆轉的主要趨勢，隨著各大車企紛紛加大力度推廣電動車型，全球插電式電動車銷量在2020年7月迎來了大幅增長，全球插電式電動車共銷售近24.8萬輛，銷量同比增長了76%，同時隨著銷量的提升，插電式電動車市場份額也有所增長，達到3.7%。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2019年新能源汽車銷量前十 Model 3獲冠軍/北汽EU系列破11萬台

2019年全球新能源汽車銷量數據已公布。根據數據顯示，在2019年特斯拉憑借367820台的銷量獲得了冠軍，比亞迪以229506台的成績位列第二，北汽新能源排在第三名，在2019年銷售了160251台。另外在前十名中還有寶馬、上汽、大眾、日產、吉利、現代和豐田。

動力方面，寶馬i3的電動機最大輸出功率為125kW，峰值扭矩為250N·m，0-100km/h加速時間為7.3秒，極速可達150km/h。動力電池方面，i3快充版使用了與三星聯合開發的SDI電池組，總容量為42.2kWh度，NEDC續航里程為340km。

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❹ 2019年新能源車銷量全球排名，前十都有哪些品牌

稱2019年為自改革開放以來最不樂觀的車市寒冬也不為過，數據不撒謊，2019年我國汽車累計產銷量同比分別下滑7.5%、8.2%，前所未見。

2020年將是落後車企被淘汰的關鍵一年，群眾基礎並不豐沛的新能源車企更要打起十二分精神。綜合上述三點，要想握住為數不多的求生船票，高端電動SUV或許是破局之道。

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❺ 1-7月汽車累計銷量同比下降12.7％ 新能源汽車面臨考驗

近日，中國汽車工業協會統計的重點企業旬報情況顯示，7月汽車行業銷量預估完成208萬輛，環比下降9.6%，同比增長14.9%；細分車型來看，乘用車同比增長5.3%，商用車同比增長59.6%。數據顯示，1-7月汽車行業累計銷量預估完成1234萬輛，同比下降12.7%；細分車型來看，乘用車同比下降18.6%，商用車同比增長14.3%。

車市的持續下行，使每一個車企都面對著巨大的壓力與挑戰。在乘聯會統計的70餘家車企中，有41家呈現下降，其中降幅超過50%的達15家。

中國汽車流通協會數據顯示，7月份，汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。與此同時，市場需求指數、平均日銷量指數、從業人員指數、經營狀況指數環比下降。

值得關注的是，7月全國乘用車市場生產150.4萬台，同比18年7月下降10.9%，環比6月下降3.8%；零售148.5萬台，同比下降5.0%，環比下降15.9%，1-7月狹義乘用車零售下降8.8%，7月零售同比增速好於年累計增速。乘聯會公布的7月汽車經銷商庫存預警指數為62.7%，較上月上升5.9個百分點，較去年同期上升0.5個百分點，庫存預警指數位於榮枯線之上。

而從細分市場來看，在消費升級及增換購比例逐漸加大的利好下，豪華市場整體上升態勢良好，主要一線豪華品牌ABB的熱銷車型在疫情影響逐漸消除後，迎來理想增長；此外，沃爾沃和凱迪拉克等二線豪華品牌也有不錯表現，推動豪華細分持續大幅增長，為細分帶來可觀的增長貢獻。

其中，國產豪華車市場方面，搶占市場份額、擴大銷量仍然是各大品牌的主要目標，7月國產豪華車市場價格指數環比下降0.3%；進口豪華市場價格指數環比上漲0.2%。

在合資品牌方面，7月整體合資市場價格有所下降，價格指數環比下降0.5%。為進一步爭奪市場，合資品牌轎車及SUV車型價格均不斷下探，一方面合資轎車以價換量，另一方面合資SUV「入門級」車型布局不斷完善，刺激消費需求。

而自主品牌在合資品牌下壓的影響下，生存空間被無限壓迫。其中，轎車的車型投放或迭代力度不斷減小，更多精力轉移到SUV陣營，但隨著合資品牌SUV產品布局的完善和價格下探，自主品牌又將迎來極大考驗。2020年上半年，排在前五的自主品牌分別為吉利、長安、哈弗、比亞迪以及榮威，相比2019年，長安實現了對哈弗的反超，而寶駿則跌出了前五，被榮威後來居上。

新能源汽車方面,由於6月份補貼退坡在即,廠商促銷力度加大,刺激需求釋放。在此背景下,7月份新能源乘用車零售銷量6.88萬台,同比下降4.2%,環比6月份下降48%。受補貼退坡的影響，大部分新能源車企的銷量都受到了影響。隨著補貼的進一步下降，新能源車企將面臨更為嚴峻的考驗。

分品牌來看，7月份，南北大眾和上汽通用依然霸佔前三席，但是除了一汽大眾小幅度上漲外，上汽大眾和上汽通用或停滯不前，或降幅明顯。吉利汽車以9萬余台的單月銷量超過東風日產，位列這一榜單第四位；而昔日排名靠前的廣汽本田，本月則無緣入圍前十。

另外，在排名前15位的車企中，除了排名第四的吉利外，中國品牌銷量占據四席。雖然近一年多來中國品牌市場份額有所下降，不少車企在逆勢中呈現上揚的態勢。其中上汽乘用車、長安汽車和長城汽車，相比吉利單月同比23.1%的下滑，中國品牌都出現不同程度的增長，其中長城汽車以15.6%的增幅實現逆勢上揚。

文章來源：人民網

❻ 新能源汽車熱銷排行榜

基於EV Sales博客提供的數據，對2019年全球市場電動汽車（乘用車，包含純電動車EV和插電式混動動力車PHEV）銷量進行統計，結果如下：

5、上海五菱寶駿/E系列

上海五菱寶駿／E系列主要為寶駿E100。寶駿E100是上汽通用五菱旗下寶駿品牌首款新能源汽車。寶駿E100車身長寬高尺寸分2488／1506／1670mm，軸距1600mm，轉彎半徑僅為3.7m，整備質量為840kg。

❼ 7月全球新能源銷量：上汽威脅比亞迪

時隔四個月之後，全球新能源市場終於再次迎來了正增長。

EVSales公布的數據顯示，7月全球新能源的銷量同比增長76%至247,575輛，成為這一細分市場有史以來第四高的單月成績，略低於2018年12月286,367輛、2019年12月279,214輛和2019年6月264,591輛，因此也創下7月同期以及今年內的最高銷量紀錄。

7月新能源能同時在增幅和銷量上有所斬獲，主要是因為其最重要的兩大區域市場——中國和歐洲的恢復和增長。

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不過，7月最突出的品牌不在上述之中，而是上汽。上汽，更准確的說法是上汽和上汽通用五菱（包含榮威、MG、寶駿和五菱），7月其銷量高達17,083輛，僅次於特斯拉居於第2，也創下其銷量新高。

該品牌增長的最大動力不是旗下的寶駿E系列和MGeZSEV，而是在7月擁有其第一個完整銷售月的五菱宏光MINIEV。EVSales稱，7月該車的銷量為7,348輛，且有報道提及8月的交付量更是超過15,000輛，因此在8月的車型榜單中其就能榜上有名。

倘若這一說法屬實，五菱宏光MINIEV會成為今年新能源市場的又一匹黑馬，而且在其幫助之下，上汽的銷量會突飛猛進，那麼或許今年全球新能源銷量最多的自主品牌將不再是比亞迪，而是上汽。

文/康琴

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❽ 7月新能源銷量同比狂增169.4%！10萬級國產好車推薦

根據乘聯會公布的2021年7月汽車銷量，國內狹義乘用車銷量整體呈現下降趨勢，全月銷量為150萬輛新車，同比下降6.2%，環比下降4.9%。其中，轎車的銷量為72.1萬輛，同比下降6.6%，環比下降5.9%；SUV的銷量為69.2萬輛，同比下降5.5%，環比下降4%；MPV車型銷量為8.7萬輛，同比下降8.8%，環比下降3.9%。不過其中新能源車型（NEV）表現相當亮眼，同比增長169.4%，看來逐漸擺脫「里程焦慮」的新能源車開始「越來越香」了。

小編身邊就有朋友，希望把燃油車換成純電動車，理由是城際出行有高鐵，自駕游不多，平常的用車半徑並不大；而且最主要的是聽說電動車使用成本「超低」：一個月電費僅需幾百塊錢，又沒有了定期更換機油機濾空濾的定期保養費用，更不用說這保養的時間成本。每個月省下來的錢，那都是自己口袋裡的真金白銀，沒有人會跟銀子過不去嘛。

不過最低配確實寒酸了一點，3.5英寸液晶儀表盤（中高配是10.25英寸），織物、手動座椅……不過定速巡航、倒車影像、自動駐車、上坡輔助、陡坡緩降、車聯網和OTA、自動空調還都是有的，考慮到這樣的空間和價格，就不能要求太多了。實在要求舒適，只能提高預算了……

另外，這個級別還有歐拉好貓（5門5座兩廂車）、幾何A（5門5座緊湊型轎車）兩款，其他的可選並不多。可能因為目前新能源汽車還在起步，成本偏高，並且也沒有充分的競爭，絕大部分產品還屬於中高價位，相信隨著行業的成熟和成本的降低，未來10萬元級別，會有越來越多的新能源產品出現。你覺得，哪款更靠譜呢？還是要等傳說中的特斯拉Model 2？

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❾ 2020年7月新能源市場銷量解讀：賣得好的為何都是30萬+車型

?2020年7月，新能源乘用車市場銷量同比增長22.11%，這是自去年7月補貼退坡後，一年來新能源乘用車市場首次同比正增長。

由於去年7-10月為補貼退坡後的銷量低谷期，也是今年新能源車市場進一步收窄跌幅的最好時機。但相比銷量數字，在補貼退坡一年後新能源車市場最值得的應該是銷量結構的改變。

今年，在純電動/插電混動、轎車/SUV兩兩組合的四個新能源細分市場中，排名銷量榜首的全部為均價達到30萬元以上的高端車型（特斯拉Model3、蔚來ES6、寶馬5系PHEV、理想ONE），而下滑幅度最大的都是售價在十多萬元以下的中低端車型。

另一方面，在上汽通用五菱等車企的引領下，入門級純電動車以其便捷、經濟的特點，開拓出新的代步車市場，獲得了可觀的聲量與銷量。

高端車型對補貼不敏感，入門車型開發伊始就不考慮補貼，這是兩類車型不靠補貼也能生存的客觀原因。但更關鍵的是，不論是智能駕駛、互聯網屬性還是新出行形態，它們做到了燃油車沒人做、做不到、做不好的事情，在一二線城市增換復購比例升高的大背景下，很好地與燃油車形成了差異互補，從而受到新能源主銷區域內第二輛車消費者的青睞。

反觀多數十多萬元的主流尺寸新能源車型，如果是用燃油車的指標與思維造一台電動車，對同價位燃油車沒有不可替代的特徵，劣勢就會被放大，藉助新能源想要實現品牌向上的難度也會大幅提升。

所以，到今年四季度，新能源車銷量榜單上可能會出現一個非常有趣的現象：銷量最好、與其它車型拉開維度級差異的新能源車型，一個是30萬元的特斯拉Model3，另一個是3萬元的宏光MINIEV。

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❿ 7月全球新能源車市：中國銷量逼近十萬排第一，德國同比暴漲302%

根據中汽協的數據顯示，今年上半年，國內新能源汽車銷量同比下滑44%至33.5萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，為40.33萬輛。也就是說，今年上半年歐洲新能源汽車累計銷量超過了中國。要知道，在此之前，無論是銷量還是保有量，中國新能源汽車市場都是穩居全球第一。

寫到最後：隨著全球疫情逐漸得到控制，各個國家的新能源汽車銷量都出現不同程度的增長，中國雖然還是最大的新能源汽車市場，但隨著歐洲各國的重視程度升級，伴隨著鼓勵政策和巨額罰款，今年的增長率尤為恐怖。

動力電池大佬寧德時代董事長曾毓群前段時間就公開表達擔憂："我自己預測，今年整個歐洲的電動汽車銷量將超過中國，而中國全球第一大電動汽車市場的地位將被歐洲搶走。"根據中汽協副總工程師許海東預計，2020年國內新能源汽車市場全年銷量將達到110萬輛。中國能不能守住全球新能源汽車市場的冠軍位，我們拭目以待吧。

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