電動汽車預充信號迴路控制

A. 電動汽車不能預充成功的因素有幾個方面分別都是什麼

不能夠預充成功，主要有兩個方面，第一個電池管理系統是否允許電池包放電，即有無限制放電功率；
另一個就是執行方面，如相關接觸器的控制迴路故障，Vtog內部故障，導致無法監測到真實的預充電壓等。

B. 請闡述純電動汽車電路的控制原理

電動車窗的控制有手動控制和自動控制兩種功能。所謂手動控制是指按著相應的手動按鈕，車窗可以上升或下降，若中途松開按鈕，上升或下降的動作即停止。自動控制是指按下自動按鈕，松開手後車窗會一直上升至最高或下降至最低

C. 預充電阻和預充繼電器的工作原理和功用是什麼

電池前端都有較大的電容C,若無預充電，主繼電器直接與電容C接通，此時電池電壓較高，而電容C上電壓接近為0，此時相當於瞬間短路，負載電阻為導線和繼電器觸點電阻，電阻值很小，根據歐姆定律可知，電壓大，電阻小，顯然瞬間電流可達上萬安培。此時主繼電器肯定會損壞。

加入預充過程，主繼電器先斷開，預充繼電器和預充電阻構成的預充迴路先接通，電阻值會在30Ω以上，迴路電壓假設在300V，此時迴路電流最大也就10A，預充繼電器容量子10A以上，預充迴路安全。

所以預充繼電器的作用就是控制預充迴路的斷開、閉合，預充電阻的作用就是限流。

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預充電接觸器的作用是有效保護電容、保險，直流接觸器；防止直接上電瞬間，充電電流可能太大，瞬間電流過大可能會造成電容損壞，也會損壞直流接觸器等開關器件。

預充電阻電阻是起到限流的作用。

現有的預充電路包括預充電阻R′、預充繼電器JR′、主繼電器J′、主設備和復數個從設備，預充繼電器JR′的輸入端和主繼電器J′的輸入端分別與電源E′正極連接。

預充繼電器JR′的輸出端與預充電阻R′串聯，主設備包括主設備繼電器J0′和與主設備繼電器J0′輸出端串聯主設備電容，從設備包括從設備繼電器和與從設備繼電器輸出端串聯的從設備電容。

主設備繼電器J0′的輸入端和從設備繼電器的輸入端分別與主繼電器J′輸出端和預充電阻R′連接，主設備電容和從設備電容分別與電源E′負極連接。

D. 電動汽車直流充電如何控制

一、直流充電系統構成直流充電系統由_整流裝置、直流輸入控制裝置、直流輸出控制裝置和直流充電管理裝 置組成。其系統框圖如圖1所示。

圖4

工作流程描述如下：MCM首先通過射頻卡讀 卡器讀取用戶信息，並顯示E卡信息，提示用戶 正確連接充電插頭，選擇充電時間、充電方式等， 並確認啟動充電。

在充電過程中，MCM定時獲取電量數據。當達到用戶設置的充電時間或充電電量時，發送停 止充電指令給直流輸入控制模塊，控制直流輸入 控制模塊中主接觸器動作，切斷動力電源，並在人機操作界面上提示用戶充電結束，用戶拔下插頭 後，可以進行結帳、查看消費信息、列印票據等操 作。

三 、系統特點1、釆用模塊化設計思想，充電系統的電源模塊、控制模塊、輸出模塊邏輯、物理上分開，便於 維修和替換。

2、控制模塊滿足通用化要求，可通過配置 不同的電源模塊和充電模塊形成不同的產品系列。

3、各模塊之間米用弱親合連接，適應未來 不同的電動汽車能源供給服務模式需求。

4、系統具有在線編程功能，程序開發方便， 具有集成度高、可靠性好等突出特點。

5、系統顯示形式多樣、准確性高，具有良好 的人機交互界面，操作便利。

6、系統採用冗餘設計，預留大量開發空間， 便於功能的擴展和升級換代。

E. 純電動汽車為什麼會有預充裝置

電動汽車充電之前為了防止充電電流過大對正極繼電器的影響，會設計一個預充電路。預充電故障就是在預充電過程中，檢測到充電時間過長也沒有達到預期的電壓目標。

F. 電動汽車的預充過程是什麼

啟動車輛時，為緩解對高壓系統的沖擊，電池管理器先吸合預充接觸器，電池包的高壓電經過預充接觸器串聯的限流電阻後，載入到VTOG母線上，VTOG檢測到母線上的電壓與電池包電壓相差在50V以內時，通過信息通道向電池管理器反饋，一個預充滿信號，電池管理器接收到這個信號，控制主接觸器吸合斷開預充接觸器

G. 電動汽車交流充電樁，交流充電介面中的CP線，說是控制導引線，C是Control，那P是哪個單詞

交流充電樁給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於一般的車載充電機的功率不是很大，所以不能很好的實現快速充電。
但可以採用直流充電樁來實現快充。
直流充電樁是固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。
直流充電樁的輸入電壓採用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。
由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。
直流充電樁與交流充電樁的計量和通信及擴展計費功能類似

H. 富路電動汽車預充電故障是什麼意思

預充電故障就是在預充電過程中，檢測到充電時間過長也沒有達到預期的電壓目標。

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
工作原理：蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛（Road)。
電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它使用存儲在電池中的電來發動。在驅動汽車時有時使用12或24塊電池，有時則需要更多。
電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

I. 電動汽車啟動時為什麼要預充

對於電動汽車比較了解的人都知道，不管是混動汽車還是純電汽車，啟動時都會經過一個預充過程式控制制。那麼，為什麼要進行預充控制，預充控制有什麼作用？今天，小編在此給大家答疑解惑，解釋下預充的原理。相信看完這篇文章後，大家對電動汽車會有更多的認識。
我們都知道，能源危機、環境污染、全球變暖等因素促使發展新能源汽車已經成為了全球汽車工業的必然選擇。汽車企業為了提高新能源汽車的動力性和能量效率，動力電池的電壓設計得越來越高，由最初的幾十伏提高到現在的幾百伏，甚至一千伏，因此新能源汽車需要專門設計了高壓系統安全管理系統，實時監測高壓安全狀況。
上述安全要求看，預充過程是新能源汽車中高壓安全不可缺少的重要環節。新能源汽車預充過程的作用是給電機控制器的預充電容進行充電，以減少高壓繼電器閉合時的火花拉弧，避免高壓沖擊損壞高壓零部件，提升高壓系統安全性。

J. 電動汽車交流充電如何控制

電動汽車交流充電。您是根據國標來進行的一般我們是通過cc與cp信號線進行控制的。車輛通過信息信號線來識別當前供電設備的最大充電功率，以及充電線的承載能力通過cp信號線來確定充電狀態，如什麼時候開始充電，什麼時候停止充電，望採納。