北汽新能源汽車銷售部長

A. 北汽新能源汽車銷售部。舊車電池可換新嗎

不能換新，只能回收抵折更換新電池的差價。

B. 北汽藍谷董事、經理馬仿列因個人原因辭職

買車網（Buycar.cn）獲悉，6月8日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）發布公告稱，由於個人身體及年齡等原因，馬仿列已向北汽藍谷董事會提出辭去董事、經理的申請，且不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務，並獲得批准。繼任者相關信息尚未公布。
據北汽藍谷董事會披露，馬仿列今年已60歲，臨近退休，加上長期高負荷運轉和工作強度，近期身體健康狀態不佳。出於對幹部的關心和愛護，北汽藍谷董事會同意了馬仿列的辭職申請，並將以專家顧問身份留任。
資料顯示，馬仿列擁有多年汽車行業從業經歷，並對新能源汽車行業有豐富經驗。其於2014年初開始擔任北汽新能源副總經理，分管經營工作；2017年開始馬仿列擔任北汽集團新能源汽車管理部副部長，主導編制了北汽集團「引領2025」全面新能源化發展戰略，打造了集團新能源業務戰略體系；2019年2月，馬仿列擔任北汽藍谷黨委副書記、經理，通過一系列產品的推出以及戰略的制定，2019年北汽新能源連續第七年成為國內純電動乘用車市場銷量第一。
2020年以來，受疫情影響北汽新能源銷量出現了一定程度的下滑。數據顯示，4月北汽新能源僅出售新車586輛，同比下降88.3%。1-4月，其累計銷量為9586輛，同比下降64.1%。
根據北汽新能源「2029計劃」，未來品牌將打造3個以上電動汽車專屬平台，並開發10餘款新能源汽車產品系列、40餘款全新產品，實現L4-L5級自動駕駛，智能網聯汽車銷售超過50%，滿足人們生活出行各種場景需求。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 北汽營銷公司升為北汽集團二級公司 劉詩津擔任董事長

9月25日，北汽集團召開黨委會宣布，北汽營銷公司由三級公司升格為二級公司，這標志著由北汽股份與北汽新能源合資成立的北汽營銷公司正式與北汽股份、北汽新能源平級。同時，原北汽集團經營管理部部長劉詩津調任北汽營銷公司擔任董事長一職。

2016年6月23日，劉詩津被調任到北汽昌河副總經理，主抓銷售工作。任職期間，北汽昌河是北汽所有自主板塊當中銷量下滑最小的。2018年初，劉詩津升任北汽集團經營管理部部長，統籌集團旗下各個子公司的重大經營計劃、進行市場發展跟蹤和策略調整。

D. 傳北汽新能源整合加快，高管再次調整

近日，相關人士透露，李玉軍將不再擔任北汽新能源工程研究院常務副院長，出任A事業部（即ARCFOX部門）高管，負責北汽新能源部分業務。北汽新能源工程研究院副院長李江柳將不再擔任行政職務，只是保留待遇。同時，北汽新能源總經理助理兼采購部部長張凱也將擔任A事業部高管。
據了解，李玉軍除了擔任過北汽新能源工程研究院常務副院長，還曾擔任過北汽新能源技術總監；李江柳為北汽新能源工程研究院副院長，負責北汽新能源車身內外飾和車型研發工作，在2020年10月調整中，車身內外飾工作則劃分給加入不久的新任副院長齊向陽；此前，張凱為北汽新能源總經理助理兼采購部部長。
上述人士表示，目前北汽集團整合新能源業務整合比較緩慢。原因是高管相對較多，背景各異，有從北汽新能源成長提拔，有北汽其他單位輸入，還有外界招聘進入。
「除了高管調整為外所知，還涉及部門與人員優化等問題。」上述人士透露，「北汽希望能打破人事機制困惱，在機制上更靈活，祛除沉珂。」

E. 北汽新能源EC180、EC200、EC3、EC220後部電源介面如何和使用

圖示—行李箱右部電源介面

可以使用輔助電源插座連接電氣設備，比如行動電話。不使用時，務必將插座蓋子關閉。

特別要注意的是：

●電源介面具有危險性，因此切勿讓兒童單獨留在車內而不加照看。

●使用電源介面時要多加小心！不當使用電源介面可能引起火災！

●在車輛上添加任何的電氣設備，可能損壞車輛或使其它零部件工作不正常。由此導致的修理不屬於保修范圍。

F. 劉宇會給北汽新能源帶來什麼

81年，漫威用8000多個虛擬的超級英雄，改變了這個真實的世界。在漫威電影一步步席捲全球之後，也有不少人發出了這樣的疑問：和平時代，人類真的需要超級英雄嗎？
在知乎中有這樣一個回答引起了很多人的共鳴：生活也許很難，也許根本不存在超級英雄，但這些英雄身上認真、善良、真誠、努力、勇敢的特質我們也有。認識到世界的荒謬卻仍然堅持生活，於絕境中能夠給人希望的，就是超級英雄。
平凡的世界需要超級英雄，處在低谷中的人們更需要走下去的勇氣與希望。如果從這個角度來看，即將執掌北汽藍谷和北汽新能源的劉宇，或許可以被視為北汽新能源的英雄。
畢竟北汽集團歷時半年之久的重組兼並剛剛才落下帷幕，面對著與此前截然不同的組織架構，今年上半年慘淡的銷量，以及原北汽藍谷董事會董事、北汽新能源黨委副書記、總經理馬仿列的突然卸任，此時的北汽新能源勢必正處於士氣低迷的狀態。
因此，目前北汽新能源亟需的是凝聚力，而如何用最快的時間，讓公司內部重拾此前必勝的決心，便是劉宇上任後的首要任務。
一位行業內人士告訴第一電動網，想要凝聚軍心，確立戰略方向和業務重點是當務之急。
ARCFOX：品牌向上的生死之戰
市場留給北汽新能源的時間顯然已經不多了。
近日，北汽藍谷發布了5月份產銷快報。數據顯示，5月份北汽新能源銷量為2106輛，同比下滑76.62%，同時前五個月累計銷量為11692輛，同比下滑率達70.09%。而這已經是北汽新能源銷量連續下滑的第五個月了，與去年15萬輛的銷量相比，截至5月底，今年其累計銷量還不足去年的三成。
不止於此，從北汽藍谷公開披露的財務數據也可以看出，北汽新能源近三年的經營利潤一直處於虧損狀態。2017年，北汽新能源扣除非經營性損益的凈利潤為-730萬元，2018年為7.30億元，2019年則繼續擴大為8.74億元。同時，自2017年以來，北汽藍谷的經營凈現金流也持續為負數，且情況連年惡化。2017年為-3731萬元，2018年快速跌至-35.14億元，而到2019年則繼續下降至-63.78億元，創下新低。
雖然經營現金流的惡化一方面表明北汽新能源近兩年在不斷擴大業務，但另一方面也表示其產品銷售的市場佔有率確實也正在連年下滑。
可以說，在EC系列銷量全面失速，EU系列C端市場佔有率不斷萎縮的情況下，ARCFOX已經是北汽新能源當下唯一崛起的希望了。上述人士認為，在戰略布局方面，劉宇必須要舉集團之力推動ARCFOX的發展。
這首先體現在資金方面。一位ARCFOX事業部的相關人員告訴第一電動網，ARCFOX產品的開發是北汽新能源成立以來投入最多的產品，只今年就投入了50億元左右。再加上此前與麥格納合資成立的工廠，公司在ARCFOX品牌上已經砸下了將近100億元。
但這顯然還不夠，眾所周知，造車是件非常「燒錢」的事情。蔚來CEO李斌那句「沒有200億不要造車」的話猶如還在耳邊，而想要進軍新能源汽車行業的恆大便將這個門檻再次提升了100億元。2018年6月至今，恆大在整車研發、電池、充電樁、銷售網路布局方面已經至少投入了360億元。
因此，要推動ARCFOX品牌和產品的持續向上，至少還需要上百億元的投入，而這樣龐大的資金需求必須要依靠集團整體的力量。
資金保障只是第一步，想要讓ARCFOX擁有與北汽此前完全不同的基因，北汽新能源還需要給予它足夠的自由——成立獨立公司。這樣一來不僅能保證產品在研發、生產、渠道、銷售和服務方面全部保持獨立，還可以在內部建立全新的激勵機制，而激勵機制的建成對於人才的培養、保留以及經營效率的提升都有著重要意義。
在這樣的基礎上，ARCFOX才能持續不斷地優化產品和服務，真正成為北汽新能源旗下的一根定海神針。
B+C端市場齊發力
正如上文所提到的那樣，雖然EU5連續多年占據新能源車型銷量榜首，但這之中絕大部分是依賴包括網約車和計程車在內的B端市場。如何在保持B端市場優勢的基礎上，擴大C端市場銷量，是劉宇接下來需要考慮的第二個問題。
該行業人士認為，如果不出意外的話，接下來網約車市場將會逐步恢復，再加之北汽新能源與滴滴的深入合作，對神州租車的收購，以及北京市政府對於計程車全面更換為新能源汽車的要求，下半年北汽新能源在B端市場的表現應仍然可圈可點。而目前，其主打B端市場的產品EU5已經推出了迭代版本EU5 R600，以更有優勢的產品力爭奪網約車市場。
因此在C端市場方面，EX系列和EC系列也應該推出新的戰略車型，並且進行系列產品的開發和規劃，盡快投放市場。而ARCFOX這根定海神針立住之後，EX和EC系列在後續發展中還可以汲取其精華部分，使產品和品牌更具有競爭力。
尤其對於可能成為下一代「國民車」的EC系列而言，北汽新能源還需要精準其市場定位，繼續進行市場下沉，加強四五級市場的渠道建設，也只用在產品和渠道的基礎上，EC系列才能取勝終端市場。
而近期宏光MINI EV面世1個月訂單近萬輛的奇跡，或許也可以給北汽新能源一些啟示，作為主打低端市場的產品，如果EC系列能夠不斷優化其供應鏈體系，降低成本，使產品能夠覆蓋3-8萬元的所有區間，那麼EC系列產品的目標市場范圍將會進一步擴大，銷量也將不可預期。
如今擺在劉宇面前的北汽新能源，與10年前他所面對的北汽自主品牌相比，甚至更為艱難，因為那時是從0開始，而現在則是變負為正。同時，比起當年，2020年的汽車市場已經從需求向上的階段，轉變為趨於理性的時期。尤其對於新能源汽車，沒有了政策與補貼的支持，消費者的需求更是出現了明顯回落。同時在特斯拉、造車新勢力和眾多自主品牌高端化的攻勢下，ARCFOX作為全新品牌，想要快速立足於市場，並不是一件容易的事情。
道阻且長，但行則將至，還好70後的劉宇正是當打之年。從北京現代到自主品牌，從南區銷售部部長到負責整個自主品牌的銷售工作，過去十餘年間，銷售出身的劉宇以飛快的晉升速度證明了自己的硬核實力。
正如很多媒體此前報道的那般，劉宇一直以來都是北汽集團內格外器重的後備幹部，更是深得董事長徐和誼的信任。將其委派至北汽新能源公司，無疑也代表著接下來北汽集團對於新能源業務發展的決心與支持。對於其此次的回歸，北汽新能源內部很多人也都表示，十分看好劉宇的能力，認為他有能力帶領著公司走出低谷。至於劉宇自己，從銷售公司總經理到北京現代常務副總經理，或許他也在等待一個真正能夠主掌一方的時刻。
在《蜘蛛俠》中，彼得的舅舅曾對剛剛得知自己擁有超能力的彼得說過這樣一句話，「能力越大，責任越大。」這句話對於即將要接過北汽新能源大旗的劉宇而言，似乎也同樣適用。最後，年少的彼得成為了拯救世界的蜘蛛俠，那麼劉宇能否成為北汽新能源的超級英雄呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 劉宇：從北現「配角」轉戰北汽新能源，出局還是重任

如果沒有意外，劉宇要離開北京現代那個名不副實的C位了。6月9日，有媒體報道，北京現代常務副總經理劉宇將接替馬仿列出任北汽藍谷董事、經理，同時也將擔任北汽新能源黨委副書記、總經理的職務。
消息來得突然，卻又不難意料。60歲的馬仿列終究是沒有帶領北汽新能源走向他所謂的「一個又一個的勝利」，他以身體為由向北汽集團提出了辭職的請求，體面的離開了。而身為70後的劉宇，同樣也是處於事業「尷尬」期的劉宇，成為了可能性最大的繼任者。這也應該是他在北汽為自己掙得「顏面」的最後機會了。

扉旅汽車編輯就此事向劉宇進行求證，不過劉宇以出差為由並沒有做出回應。若此消息落定，劉宇將兜兜轉轉再次從合資回到自主，而北汽新能源的情況到現在為止並沒有得到改觀，那麼劉宇真的有能力帶領北汽新能源爬出泥潭嗎？

新生？

市場很殘酷。人與人之間的相處更是。不管願不願意承認，在北京現代，劉宇很大程度上是被「傾軋」出局的。這個「紅人」多少有些成為往昔的感覺。在業內人士看來，劉宇已經到了其在北汽集團最緊張、也最緊急的關頭。
在北京現代，劉宇是不幸的，作為紅人出道的他，原本在北京現代理應穩居C位，但卻因為代表韓方的中國人向東平出任北京現代副總經理、銷售本部長而大煞風彩。
劉宇被碾壓似乎是有跡可循的，作為同樣在汽車市場的摸爬滾打的老兵，向東平的履歷似乎也比劉宇更光鮮一些，其曾任上汽大眾品牌營銷事業部執行總監兼銷售高級總監，?沃爾沃中國銷售公司執行副總經理，在就職現代汽車集團（中國）Vice President、北京現代副總經理、銷售本部長之前，位居天際汽車董事，首席營銷官（CMO）。而且同樣作為中國人，向東平對中國市場的了解也不遜色於劉宇，所以，劉宇在北京現代的「末路」來得有點快。

當然，這一切或許也是北汽集團層面對集團整體情況進行平衡的權宜之計。或者說，劉宇得以再次被委以重任，是北汽新能源也太想贏得馬仿列曾經設想的「勝利」了。
有業內人士分析稱，北汽集團層面讓劉宇回歸自主品牌，一方面希望他將自己合資的經驗帶回到北汽新能源，從而帶領北汽自主爬出泥潭；而另一方面，也是在給被「架空」的劉宇最後一次機會，看他是否有拳腳能夠施展出來。
6月3日，北京現代公布了自己的5月份成績單，這也應該是劉宇在任的最後一份成績單了。根據官方數據顯示，今年5月，北京現代單月銷量40,017輛，同比增長11%、環比增長18%。今年1-5月，北京現代終端銷量累計192,243輛。雖然單月的數據不足以證明什麼，但似乎有點回暖的跡象，然而，這種暫時出現的回暖卻也被市場解讀為向東平加入後的「成績」。輿論稱「自今年3月以來，實現終端銷量環比三連正增長。」而向東平正是3月入局。
即便劉宇在兩會期間還在為北京現代「奔走」，稱疫情倒逼北京現代對營銷模式等方面進行了多種形式的嘗試，這些嘗試和轉變都是為了拉近與用戶的距離。「未來，我們將繼續圍繞技術路線，以消費者體驗為主，讓大家親身去感受。」但現在市場不免疑問，說這些話的時候，劉宇料到自己在北京現代已經沒有「未來」了嗎？
無論是出局，還是被委以重任，對於劉宇而言，轉戰北汽新能源或許都是個不錯的選擇，至少從目前的情況看，沒有「傾軋」他的「掣肘」了。但也正因為如此，北汽新能源這一戰對於劉宇而言，顯得更加重要了。只有干好，才能新生。
那麼，北汽新能源的發展現狀，會讓劉宇的新生變成艱難求生嗎？

求生？

道盡途殫，負隅頑抗。無論是北京現代帶給劉宇的尷尬處境，還是北汽新能源那一片待清理的泥沼，都為劉宇的這次下注徒增些許悲涼感。
疫情之下，北汽新能源的已經暴露出嚴重的「動力不足」。北汽新能源的問題馬仿列沒有解決掉，劉宇就能嗎？
去年2月馬仿列剛剛上任之時，一定也以為自己可以在北汽新能源大展身手，卻不曾想自己只是成了一個企業發展長河中的「過渡」。6月8日晚間，北汽藍谷發布公告稱，馬仿列已向董事會提出辭去公司經理、董事等職務，並獲得批准，辭職報告自送達董事會之日起生效。與此同時，其將不再擔任北汽新能源黨委副書記、總經理職務。
如果劉宇此番成為繼任者，那麼他應該清楚地了解北汽新能源這個不好翻身的現狀。自北汽新能源2018年9月27日借殼SST前鋒登陸A股市場後，問題就一點一點的擺在市場面前。二級市場上，上市首日，開盤報14.66元/股，總市值為318.76億元，到現在市場縮水近百億。2019年，為了保證公司的現金流，北汽藍谷共發行55億元的債券進行融資，截至2019年底，北汽藍谷的資產負債率為70.15%。

從盈利能力上看，政府補貼成了「救濟糧」。今年4月末北汽藍谷發布2019年報顯示，北汽藍谷2019年營業收入235億元，同比增長30%。公司歸母後凈利潤僅為9201萬元。扣除非經常性損益後，公司共虧空8.7億元，較之去年同期虧損7.2億元，虧損額有所增加。非經常性損益主要來源於補貼，2019年間，北汽藍谷新能源汽車業務共獲得41億元補貼，佔比達到18%。
而其2020年的一季度報告顯示，該公司在1-3月實現營業收入16.67億元，同比降低53.12%；歸屬於上市公司股東的凈虧損4.31億元，凈利潤同比降低2141%；歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的凈虧損4.77億元。
從銷量上看，2019年全年，北京新能源汽車股份有限公司累計銷量為15.06萬輛，同比下降4.69%。2020年第一季度實現銷量9000輛，同比下降64.1%。4月銷量僅為585輛，去年同期為5009輛，下跌的幅度達到88.3%；4月北汽新能源車產量僅為432輛，較去年同期下降25.26%。
回到北汽新能源的「現實」，總結起來就是銷量一直處於暴跌狀態，盈利能力也是待解之謎。再加上作為上市公司，其在二級市場的表現也飽受投資者的質疑。按照前任馬仿列任期的2029發展計劃，還有1個目標、2大路徑、3大舉措以及4大體系待成。按規劃北汽新能源還將打造至少3個電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，40餘款全新產品。很有可能，這個未了的「大業」就要落在劉宇的肩膀上了。

難題已經非常明顯了——當被「傾軋」出局的劉宇遇到了折戟沉沙般的北汽新能源，他們該如何相互成就？
對於劉宇而言，廢然而反顯然有失掌舵人的風范。事已至此，相信他也只能孤注一擲地去賭北汽新能源的「否極泰來」了。

【延伸閱讀】
《北京現代劉宇：C位變配角，轍亂旗靡？》詳見扉旅汽車網
《北汽新能源馬仿列：既倒狂瀾，如何力挽？》詳見扉旅汽車網
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H. 北汽新考核措施引爭議 不達標免職

日前，一份顯示來源為「北汽集團」的《零售中心全員銷量考核方案》部分內容在網上流出。根據該考核方案，3月份如果未完成批發任務，相關事業部副總經理、部長等級管理者或員工將被免職。

3月17日，北汽集團內部人士向第一汽車頻道證實了該考核方案的真實性。但他表示，該方案並不涉及北汽集團，而是北汽營銷委員會下發給BEIJING品牌零售中心的考核方案。BEIJING品牌是去年北汽集團將北汽新能源和北京汽車重組整合之後推出的新乘用車品牌，是北汽集團自主乘用車業務未來的核心單元。

根據該考核方案，北汽營銷委員會考核的對象包括BEIJING品牌零售中心分管副總、銷售部分管副總、區域經理、事業部後台的其他相關人員及銷售部全員，考核內容為3月份批發任務完成與否或完成比例，獎懲措施包括扣除20%~70%不等比例的月度整體性工資。此外，相關事業部分管副總經理、事業部部長、事業部科長和大區主任在內的四類崗位相關人員，如果未完成相應崗位負責的3月份批發任務，將直接面臨免職的處罰。

這是疫情發生後，國內車企出台的懲罰力度最大的考核措施，且考核內容為「批發任務」，在行業內引發了一些爭議。

國內某自主車企營銷高管表示，受疫情影響，國內汽車行業生產與需求兩端均未充分恢復，制定過於嚴苛的批發任務考核措施不太合理，可能導致營銷動作變形、經銷商庫存增加。

某行業協會人士對記者表示：「BEIJING品牌的批發數據不是特別理想，比其他公司面臨的壓力更大一些。（考核方案）主要採取的擠壓式方式，以激發積極性為主。他們（北汽集團）比較看重批發量，只要把批發量壓出去就有賣出去的可能，讓經銷商去想辦法。」

乘聯會近日發布的一份報告顯示，3月1日到8日，國內汽車零售量日均為16325輛，同比下降51%；日均廠家批發銷量12569輛，同比下降68%。「經銷商店裡人氣恢復很慢，網路營銷到店成交轉化率很差。」乘聯會在其報告中稱。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年2月汽車銷量出現大幅下滑達31萬輛，同比下降79.1%。此外，2月汽車經銷商庫存預警指數為81.2%，達到歷史新高。

針對外界的質疑，上述北汽集團內部人士表示：「（考核方案）只是個別部門的行為而已，且是一線銷售部門，高激勵和高壓力是正常的。」

資料顯示，北汽集團曾擁有北汽新能源、北汽紳寶、北京汽車、北汽越野、ARCFOX、北汽福田、北汽昌河等多個自主乘用車業務板塊。除了北汽新能源，其他自主乘用車品牌多數銷量低迷、業績低下。

據乘聯會數據，2019年，北汽新能源批發銷量為150600輛，同比下滑1.6%；同期北京汽車批發銷量為79369輛，同比下滑-51.8%。

近年來，北汽集團不斷對旗下自主乘用車板塊進行重組整合。去年10月，北汽集團進一步將北汽新能源和北京汽車兩個品牌的產品與技術資源整合，推出了全新的自主乘用車品牌「BEIJING」。北汽新能源和北京汽車原本兩個獨立的營銷部門，合並為新的「北汽營銷業務委員會」。

按照北汽集團此前發布的計劃，「BEIJING」品牌將是北汽集團旗下最核心的自主乘用車事業單元，未來5年將斥資200億的研發投入，全力打造BEIJING品牌兩大全新平台：一個油電混動平台和一個高端純電專屬平台。

「內部也在調整，我們動得早，現在還在調，特別是在自主領域，調得快接近尾聲了，今年即將結束。我們也想用今年一年時間，把內部整個調整結束。」北汽集團董事長徐和誼今年1月份接受第一汽車頻道等媒體采訪時表示。

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I. 或因為疫情今年開年，車企高管更替明顯少於去年同期！

常言道，換帥如換刀。或為了追求新年新氣象，或因為自身組織架構定期調整的需要，每年的開年頭兩個月都是車企換帥的「高發期」。

還記得2019年剛開年的時候，包括吉利、北汽同日調整組織架構大規模人事換防、戈恩事變後日產高層頻繁變動、觀致引入日本高管團隊、鄭剛從北汽新能源辭職、魏燕欽加盟華人運通、羅思博擔任神龍汽車總經理……

2019年車企高管人事變動潮隨之開啟，據統計整個2019年有多達83位車企高管進行了履新。

而邁入了2020年，除了豐田和東風悅達起亞在去年年末就已經定下了今年的高管定期更替計劃之外，今年前兩個月就只有本田中國宣布了現任本田執行董事兼歐洲地區本部長井上勝史接替水野泰秀出任本田中國本部長。據悉，該人事任命將於2020年4月1日正式生效執行。

彷彿在疫情肆虐的特殊時間，車企都採取了「以穩為上」，每年「傳統」的車企高管變動潮也並未到來。

然而，這片寧靜終於在近日被打破。

天際汽車和極星兩家車企先後宣布換帥。這究竟是2020年車企高管變動潮的正式開啟，還是特殊時期的特定個例？

四天之內，兩家車企宣布高管更替

2月28日晚，天際汽車宣布，陳敏出任天際汽車首席營銷官（CMO）一職，全面負責市場與傳播、銷售與新零售、大客戶戰略、售後服務及移動能源業務，該任命已於2020年3月1日起生效。而原天際汽車董事、聯合創始人、CMO向東平因個人原因卸任。

巴菲特曾說過，一位因業績輝煌而聞名的經理人去執掌一家因業績不佳而聞名的公司時，不變的將是這家公司的名聲。這也說明了一家企業要想有質的改變，往往需要的是企業本身的更新，跟高管其實關系並沒有那麼大。

阿里巴巴創始人馬雲在去年也曾公開表示，前幾年很多中國企業犯了一些錯誤，就是做企業的人以為自己也會是一個好投資者，其實做企業跟做投資是兩回事情。「很多做投資的人也以為自己能當企業家，經常換CEO，這是愚蠢，其實這是兩種不同的技能。」

頻繁更換高管，實則意味著公司在戰略上的搖擺，而在行業下行時候想「翻身」革新，更需要多一點耐心和堅持。

馬曰：

或許兩家宣布換帥的車企都有自己不得已的原因，或是本就有此調整計劃，只不過在按部就班地進行。這並不能說明，換帥大潮就此拉開。再加上疫情的出現，使得更多的車企有了時間去重新審視自身的戰略，而高管們也在實時調整自己。此時多給他們一些時間，比盲目地換帥或許能為企業帶來更大的幫助。

疫情終將過去，而車企的發展前路仍將繼續，到底是以穩為上，還是積極求變，可能需要各車企好好衡量一番利弊。

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J. 北汽集團全面人事調整 黃文炳將升任北汽股份總裁

北汽集團旗下多個板塊將進行人事調整，涉及北汽股份、北汽新能源、北汽越野車、北汽福田等整車板塊，以及海納川、研究總院等研發供應板塊。據了解上述板塊一把手都將出現變化，這是北汽集團有史以來規模最大、涉及面最廣的一次人事調整。

現北汽股份副總裁黃文炳將升任北汽股份總裁；現北汽新能源總經理劉宇將升任北汽集團總經理助理；現北汽股份總裁陳宏良將升任北汽集團總經理助理兼經營管理部部長；現北京越野副總經理王磊將升任北京汽車研究總院院長。

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