電動汽車為什麼公里數減少

A. 為什麼同樣的電動車上同樣的電池，跑的公里數差很多

決定電動車的續航能力是多遠，並不是決定於電動車電池組的電壓（當然選擇電池組的電壓必須是跟電動車原電池的電壓必須一致！），而是決定於電池組的容量大小！電動車電池組的容量用單位是AH（安時），同樣電壓的電池組AH數越大，續航能力越遠。

工作原理因素

鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學反應的過程，充電時，硫酸鉛形成氧化鉛，放電時氧化鉛又還原為硫酸鉛。而硫酸鉛是一種非常容易結晶的物質，當電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態閑置時間過長時，就會「抱成」團，結成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛。

就象滾雪球一樣形成大的惰性結晶，結晶後的硫酸鉛充電時不但不能再還原成氧化鉛，還會沉澱附著在電極板上，造成了電極板工作面積下降，這一現象叫硫化，也就是常說的老化。

B. 純電動汽車為何在高速上續航里程會降低

要弄清楚為什麼電動汽車一上高速續航里程就變短，首先需要了解電動汽車保持高速的工作模式。一般來說，純電動汽車是單級減速電機，就像只有一個「齒輪」的變速箱。為了保持高速，純電動汽車必須保持高轉速。在這種工作狀態下，電池系統以「高放電」模式工作，在這種模式下消耗的電量比通常情況下高得多。

除了速度之外，純電動汽車的續航里程也會對使用環境中的續航里程產生明顯的影響。例如，在冬天，如果溫度非常低，電池釋放的能量將減少大約30%，這意味著巡航范圍將相應地減少30%以上。如果是在夏天，持續的高溫環境也會縮短電池的使用壽命。

C. 新買的電動車，開了電走起來顯示公里數，關電後，再打開電，就沒有公里數咋回事

電動車都是這樣的吧，你開了電後騎了一段路程就會有一定的公里數，如果你停下來沒有關鎖，然後繼續騎那個公里數會加在一起滴，但是你一旦斷了電重新打開，那麼公里就會歸零滴，但是v數會減少的。

D. 電動汽車去跑高速為什麼續航的里程會縮短呢

關於純電動汽車的續航問題，一直是很多車主比較關心的，甚至毫不誇張的說，如果純電動汽車續航沒問題，那麼購買人群將大幅增多，畢竟純電動汽車的優點還是有很多的。而今天我們聊得還是關於關於續航那些事，為什麼純電動汽車一上高速續航里程就變短？相信很多純電動汽車車主都有過這種經歷，那就是平日里用感覺續航還不錯的純電動汽車，只要上了高速似乎就是換了輛車，續航里程可謂是大打折扣。那麼為什麼純電動汽車一上高速續航里程就變短？這裡面是否真的像一些人說的有貓膩呢？今天就一起看看，到底是什麼情況導致的。

最後要說的就是大多數純電動汽車都是擁有能量回收系統的，可別小看這一小小的功能，在市內使用的時候，由於走走停停反而能省出不少電，而在高速上，你覺得能量回收能有多少？本身前面為了速度就不斷消耗能量，回收的還不夠，自然續航里程就變短了。

E. 電動車換了一隻新電機儀表盤公里數變少了

電動車要求不高，誤差大，正常現象，以前的也不準，換了新的也不準，別說這個了，就是在店裡同時買兩輛同款車型，速度和里程也是有出入的。偶做過試驗，打開高德導航，電動車液晶屏顯示55公里/時，導航顯示45公里，這個誤差小嗎？可是新的品牌電動車呀（什麼牌子就不說了），我試過高德導航顯示速度和邁騰是一致的，基本沒有誤差。電動車不要要求太高了吧，朋友。

F. 電動汽車高速行駛時，為什麼續航會發生大幅降低

這是因為純電動汽車的輸出特性和燃油車很不一樣，純電動汽車的電動機在開始運轉的時候，就可以獲得峰值扭矩。而燃油車的發動機則是需要達到特定的轉速區間的時候，才可以獲得峰值扭矩表現。而當純電動汽車在高速上行駛的時候，其實上是一直處於高負荷狀態下的。而電動機在高負荷狀態下的轉速一旦超過了恆定扭矩的區間，動力就會開始下滑。但是為了保障車輛在高速路上的高速行駛，電動機就不得不處於高強度工作狀態中，動力電池組也在不斷地輸出大電流，那麼就會對續航里程錶現造成不利影響。

要想增加電動汽車續航里程，理論上主要有兩種辦法，首先是通過增加電池組數量來提升整體容量，但它會增加整車重量，提升電量消耗，實際上效果不大；其次是提升電池能量密度，開發更輕和容量更高電池，這才是科學可持續發展技術路線

G. 為什麼冬天低速電動車的續航里程數會下降

冬天低速電動車的續航里程數會下降，原因在於電動車電池多為鋰離子電池，冬天溫度降低了電池的反應速度，導致工作電壓降低，電池的可用容量減小，續航縮水。

大多數的純電動車電池都是鋰離子電池，研究表明，氣溫從25℃下降到到-20℃，電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。

純電動車所用到的鋰電池大都屬於化學電池，鋰電池放電也是一個化學反應的過程，其原理是負極通過化學反應析出鋰離子，通過電解質運動到正極，在這個過程中會產生電流。而低溫會降低電池內的化學反應速度，進而導致電池的實際工作電壓降低，電池的可用容量減小。

氣溫一旦降至零下，電池的放電功率會直接減半，此外，低溫時電動車因為動能回收不可用會導致能耗升高約10%以上，續航同比縮水。

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冬天電動車續航里程數下降的應對措施：

1、在停車時要選擇一個好位置，如把電動車停到室外一夜，室外溫度低，電動車的電池會受到很大的影響。所以，如果有條件，還是把車子放到地下停車庫會更好些，溫度會比室外更高。

2、在路上行駛的過程中，大要盡量避免急加速和急剎車，激烈駕駛會對電量造成影響，加快電量的降低，所以，一定要養成良好的駕駛習慣。

3、冬天電動車的充電也比較講究，如充電在室外，天氣又非常寒冷，在出門前，最好先給電動車插上插頭，小功率給電池加熱，以免損傷電池壽命，十分鍾後將功率逐步提升起來。

H. 電動車跑高速為什麼續航里程會縮短

對於電動車來說，一說起上高速就眼冒金星直爆虛汗。
新能源車界當紅小生蔚來ES8的官方續航里程（NEDC）355千米，但車主跑了趟高速才發現蔚來ES8在高速的續航里程縮水成了178千米。
蔚來汽車為了辟謠自己也上高速拉了一把，滿電120千米每小時的情況下開出了226千米的成績，比車主的178千米好多了。但和之前官方宣稱的335千米比……額……蔚來估計想拉一首涼涼送給自己……
 
燃油車適合跑高速大家都知道，但電動車適合市區道路走走停停，一上高速續航里程就會變短，這到底是為什麼？
■ 如果有二級變速箱……
如今的純電動車用的一般都是單級減速電機，這就好比是變速箱只有一個1擋。
1個擋對於城市路況來說綽綽有餘，但到了高速上，純電動車就得玩命拉高轉速才能提升車速。為了讓車輛高速行駛，電池系統只能提高輸出以「高放電」模式工作。這一玩命，它就費電。
要是純電動車能加個擋，或者來個多電機+離合器模式，也許高速續航就不會掉這么快。但，本來電池就佔用空間增加質量了，再來個大塊頭變速箱……百公里加速數據還怎麼吹！
■ 如果沒那麼大風阻……
跑高速時風阻和胎阻都相當驚人，巨大的迎風面積帶來的是恐怖的能量消耗。
汽車要克服的空氣阻力功率和車速理論上成三次方關系的，也就是說，120千米每小時高速要克服的空氣阻力功率是60千米每小時的8倍。
有國外網站統計過，傳統A級車100千米每小時以下的市區工況實際駕駛平均能耗大概是10kWh/100km到13kWh/100km能耗，以120km/h限速的高速公路實際行駛平均能耗大概是13kWh/100km到16kWh/100km。雖沒有理論值8倍這么誇張，但增長量級也相當大。
■ 溫度比想像的更致命……
電動車靠的是電池續命，但電池是最為金貴的，高溫會損傷它壽命，低溫則會讓續航掉得更厲害，因為天冷了還得分出一部分能量給電池保溫。
數據顯示，氣溫從25℃下降到-20℃，電池釋放的能量會降低30%左右。今年越來越多的新能源車開始交付，宣傳的續航里程也越來越高，但到了冬天，如果這些純電動車上了高速……
■ 城裡人更適合開電動車……
車在城市裡開，走走停停是非常正常的。
燃油車的車主叫苦連天，因為車就算不前進發動機也需要燃燒做功，碰上堵車為了維持空調運轉發動機還得做更多的功。
但純電動車不一樣，停車不會有無謂的能量損失，空調所用電直接從電池組獲取，最重要的是，對純電動車來說，制動能量回收也是個大頭。
走一把停一把我時不時回收點電量，在城市裡堵著堵著沒准能把續航里程越堵越長。但上了高速……車主只能自求多福了。
■ 總結
電動車和燃油車相比，不只是動力不同，使用條件也是截然不同。
燃油車在市區走走停停特別費油，上高速卻輕松有利；而純電動車日常通勤成本極低，只要家裡有個充電樁，用車基本不費什麼成本，但上高速卻心驚肉跳，眼看著續航里程就像暴風雨一樣越掉越快。
如果你嚮往詩和遠方想去西藏流浪看看的話，請選擇真男人燃油車……
要是你顧家愛工作只想在家和公司兩點一線不跑高速的話，請選擇顧家王純電動……不費油電耗低真省錢你值得擁有。

I. 為什麼電動車在冬天續航會下降

此外電動車和燃油車不同，燃油車在冬季採暖是通過發動機廢熱提供的，對於目前大部分電動車來說採暖則主要來自於電熱絲、熱敏陶瓷原件，而這就需要消耗對電動車來說最為寶貴的電池電量。不難想像，無論續航能力多麼優秀的電動車也無法避免冬季續航「縮水」帶來的尷尬，這幾乎對所有品牌的電動車來說都是無解的，特斯拉、寶馬、蔚來等等都是一樣。慶幸的是電動車一旦回歸到常溫狀態，這樣的情況就會好轉，甚至是不復存在，一切問題都變得迎刃而解。

縱觀電動汽車的發展歷史並不算長，其技術的確有不足之處，但汽車電動化進程勢不可擋，制約電動車發展的瓶頸終將會一一突破，而我們需要做的則是持有理智而全面的認知，正確看待類似於「冬季續航」一類話題。冬天來了，綠色出行的春天本就不再遙遠！