slpro電動汽車賓士

① 介紹下賓士SL系列。

可以網路

② 賓士「坐不住了」，推出首款電動SUV，網友：誰還買特斯拉

目前國內汽車市場的形勢已經被新能源汽車所打破，而且在未來不久新能源汽車必將會取代燃油車的地位，就在多數的傳統車企都在往電動汽車發展的時候，賓士也是坐不住了，並且推出了自己旗下的純電動汽車EQC，這款電動汽車將會攻入市場，那麼它上市之後就沒有特斯拉什麼事了，我們一起來了解一下這款賓士EQC。
這款汽車是賓士設計的第1款電動汽車，而且這款汽車也是配備了電能動力系統以及全新的電池，這款汽車也是有智能控制系統，能夠發揮電動汽車零污染的特點，然而在動力方面也不會輸給同級別的車型，它的最高馬力也是能夠達到408，以及760牛頓米的扭力，百公里加速的成績則是非常的優秀，僅僅需要5.1秒。從這里我們就能夠看出他的實力所在。
它在上市的時候必將會對特斯拉以及國內的新能源汽車造成不少的影響，然而它的電池將會搭載在車輛的底部，電池容量為80千瓦每小時，也就是說這款汽車能夠提供470公里的續航。
然而這款車則是有著新穎的設計，取消了傳統汽車的駕駛感覺，不會刻意的追求汽車的運動性，也沒有特斯拉汽車的高級感，它的存在就是希望能夠成為電動汽車市場獨樹一幟的存在，在日常駕駛的時候，會感覺到賓士對於這方面心血所在。
然而賓士EQC則是擁有電動汽車的強大扭力，對於它的加速性能我們大可放心，當然這款汽車也是採用了吸音物質，也就是說我們在高速行駛的時候，根本聽不到任何的噪音，就能夠保證車內足夠寧靜的狀態，然而這輛車最大的亮點就是能夠在行駛的過程當中自動充電，駕駛者也可以利用撥片自動選擇回收的程度，再用剎車或者油門的時候，也可以利用機械傳動的動力為車身電池充電，這項設計也被多數的消費者所喜歡。
我們把目光看向總管汽車的內飾，在內飾設計風格上則是採用了全新的風格，奢華感還是撲面而來，坐在車內的時候也是尤為的舒服，在車身材料方面我們能夠看出賓士的用心之處，以及這輛車的細膩所在，它也是配備了全新的智能系統，也就是說在日常駕駛的時候並不會迷路，那麼你又是怎麼看待賓士所生產的這款電動SUV呢？它在上市的時候你是否會購買呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 賓士smart電動版來了，約合人民幣15.3萬起售，可續航159公里！

我對於身材嬌小、操控靈活的車向來都是偏愛有加，可惜之前的賓士smart 是個例外，因為它抖動、噪音大、頓挫、變速箱響應慢等問題，根本無法滿足我對於玩樂的追求。別灰心，徹底解決以上問題的Smart的純電動系列已經在海外上市，新車共推出了smart EQ fortwo（兩門版）/EQ fortwo Cabrio（軟頂敞篷版）和EQ forfour（四門版）三種車型，售價區間約合人民幣15.31-18.56萬元。
外觀方面，Smart純電動系列整體造型沿用了第二代Smart的設計，主要變化集中在前臉，比如新車的中網進行了下移並與下包圍處的中網融合，形成了「大嘴」的視覺效果。同時，新車換裝了全新的LED大燈組，不僅辨識度很高，而且更加顯得呆萌可愛。
車身側面和尾部的變化較小，但在細節方面有了一定的升級調整。尾部同樣換裝了全新樣式的LED尾燈組，更具設計感。
內飾方面，新車與燃油版車型基本沒有什麼變化。車內依舊以圓潤可愛的線條為主，表盤則繼續使用機械車速表+液晶屏的組合儀表，中控依舊配備了懸浮式觸控液晶屏。但為了彰顯其新能源汽車的身份，新車在中控台和空調出風口處加入了藍色的裝飾，使車內極具格調。
動力方面，Smart純電動系列皆採用一台最大功率為82馬力的電動馬達，峰值扭矩為160Nm，最高時速130公里，電池容量為17.6千瓦時，NEDC續航里程為159公里，在充電時間上，若充電功率為22千瓦的情況下，電量從10%充至80%在40分鍾內即可完成。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 賓士SL的電動硬頂

有什麼缺點？除了後行李廂空間被硬頂收納機構佔去了不小的空間、容積剩下不多之外，帶動整個硬頂收折的伸縮關節用手可以就輕易晃動、感覺上好像有點不那麼堅固?，會讓人有點擔心其可靠度。不過後來查閱了相關資料和聽了專業人士的講解之後，才知道這點大可不用擔心，因為賓士為了確保這套硬頂系統的耐用度，早就經過了無數次的測試，除了最基本的防滲防漏測試之外，整個關節的強固度、還有反復不停運作的耐用性，都有超水準的表現。 在坐進車里之前，差一點就碰上了sl那扁平的a柱，即使去掉硬頂，仍然感覺不太方便。坐進車室，調整好駕駛坐姿，以前sl給人的印象就已經是相當寬敞好坐了，這一代的sl空間寬裕度又有更上層樓的表現，就筆者這兩年來的試駕（或試乘）的經驗來比對，sl的乘坐空間比同級對手捷豹 xkr、瑪莎拉蒂 spyder、或是 雷克薩斯sc430等車都要寬敞，因為sl500的座位是這些車中唯一一部標准雙座的設定，少了其它對手身上都有的那「雖小，但是確實存在」的兩張後座。
後座已經不是座位，變成了行李包的「座位」。
按下排檔桿上方的引擎起動按鈕，低沉有力的聲音倏地從前方傳來，空檔的狀態下試著給了幾腳油，轉速攀升的速度不是忽上忽下的類型，不過對應的聲浪卻是沈穩厚實。

⑤ 賓士全系電動汽車2020年印度開售 純電EQC 4月開售

據外媒報道，梅賽德斯-賓士印度公司近日表示，將在印度銷售全系列電動汽車。從2020年4月開始，全電動EQCSUV將是第一款上市的車型。在發布會上，梅賽德斯-賓士印度公司董事總經理兼首席執行官馬丁·施文克表示，EQC「將成為印度第一款豪華電動品牌」。

賓士EQC?SUV

此舉代表著賓士的180度大轉彎，該公司在2019年11月表示，在可預見的未來，不會在印度推出電動汽車。施文克此前表示，印度將更適合插電式混合動力車，而不是純電動汽車。

印度市場對於豪華純電動汽車來說並不十分友好。在印度，一輛燃油車的平均購買價格約為14000美元，由於豪華車型將被課以重稅，據印度消息人士透露，賓士EQC400在印度的售價約為14萬美元。而這款電池容量為80千瓦時的EQC在美國的起價預計為6.8萬美元。

據報道，在過去六年中，印度僅售出約8000輛電動汽車。馬魯蒂鈴木印度有限公司（MarutiSuzukiIndiaLtd）董事長R.C.巴爾加瓦（R.C.Bhargava）表示：「印度的電動汽車負擔能力還不夠。」

外媒評論稱，賓士之所以在印度推出豪華電動車型是因為要逃避中國到美國的關稅，賓士只是在印度生產汽車，順便上市，能賣就賣，賣不動拉倒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 賓士旗下的電動汽車品牌大全

這個問題有誤 應該是旗下的電動汽車車型

賓士B Electric Drive

賓士S400L hybrid
賓士S500 PLUG-IN HYBRID

賓士SLS AMG Coupé Electric Drive

賓士smart electric drive

⑦ 賓士將推純電動EQS AMG版本，最大功率600馬力，百公里加速3秒

外媒報道，梅賽德斯-賓士旗下純電動轎車EQS車型量產後還將推出AMG版本車型，該車型性能至少強於現在AMGS63車型。據悉，賓士EQS將在2020年年底亮相，而AMG版本車型則或將在2022年推出，這也是AMG版本中第一款純電產品。

該車仍舊以豪華為主打，直接對標最高性能版的特斯拉ModelS或者保時捷Taycan，EQSAMG車型在電力系統上與S級相當，可能還是將搭載雙電機，最大功率可能超過600馬力，峰值扭矩可達900N·m，百公里加速時間降到3秒左右。下一代捷豹旗艦轎車也將推出純電動車型，所以賓士EQS上市時或將與XJ展開競爭。

值得一提的是，賓士在EQEAMG版本以及G-Class的電動版本中會使用相同的電氣系統，G-Class在上市後預計會更名為EQG車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑧ 全新賓士SL最新諜照曝光 或搭載V8插混動力系統

易車訊 近日，我們從相關渠道獲得了全新賓士SL的最新諜照曝光，相比此前被車衣覆蓋的諜照，這次可以更加清楚的看到車身輪廓，新車有望於2021年底或2022年初之間發布，或搭載V8插混動力系統。

外觀方面，全新賓士SL延續了現款車型的設計思路，但發動機艙蓋明顯更長且向下傾斜，車身比例接近經典車300 SL。

全新賓士SL中網格柵和大燈內部的細節也與賓士最新的家族式設計相似。另外圓潤的尾部，與AMG GT有異曲同工之處。

因為共享平台，全新賓士SL還將與AMG GT共享懸架、轉向系統、混合動力等，以降低成本並提高效率。這將賦予這款主打舒適優雅的GT車型更加極致的運動特性。

動力方面，根據此前賓士高層的消息，全新賓士SL將比即將上市的車型更具運動感。未來將推出一款頂級的混合動力車型，或將是V8發動機與電動機組成的插電混動系統，總輸出功率將達到597kW。

⑨ 賓士宣布推出純電版大G！靠電機驅動的它還是純粹的硬派越野嗎

電動化浪潮席捲而來，包括大眾、日產在內的不少車企均已宣布向電動化轉型，並且相繼在緊湊型和中型等家庭乘用車領域推出純電車型，但如今，中大型SUV領域也被電動化洗禮，並在不久後迎來一款重量級純電車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑩ 賓士SL級這款車可以作為家用車使用嗎

梅賽德斯-賓士SL類，時尚氣質。對於年輕人，家用選擇它。大氣的外觀是這輛車的亮點，外觀是大氣，車子很大，給人很好的感覺，外形硬，平靜的大氣也有動作，屬於越看越好看的類型，外觀是我最滿意的地方。方向盤操作簡單，無懈可擊，方向盤給我一種厚實的感覺，操作還算準確。只是前面的車不能避免轉彎不足，很滿意。

但是時代在持續發展，對汽車的需求只能越來越高。後視鏡加熱、方向盤輕便、控制屏大小等汽車品牌如果不增加優勢，就無法在殘酷的市場中生存。說到外觀，我對賓士S級外觀非常滿意，絢麗耀眼的結構型設計體現了當代最前沿的審美。前臉大燈氣勢洶洶，強大的渲染車輛者積極進取的奮斗精神，尾部設計簡潔大方，經過幾筆勾勒出尾巴的濃密輪廓。

奧迪A8L和賓士S級各有其美，我個人更喜歡賓士S級。說到裝修，中央控制干凈簡單，但功能上不少。材質上也使用了大面積柔軟的包裹，提高了舒適度，儀表盤和空調出風口等部位有金屬裝飾物品，給車內增添了一些情趣。從多個角度比較奧迪A8L的裝修，可以感覺到賓士S級比奧迪A8L好一個數量級。而且，座椅包的柔軟度和傾斜角度設計科學使找到合適的姿勢變得更加容易。老實說，奧迪A8L的裝修沒有賓士S級那麼高級。