電動汽車電動機帶動車輪
1. 電動汽車的工作原理是什麼，其動力源是什麼
利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉。
2. 請問現在的350W電動車的電機裡面有沒有齒輪啊還是電機直接帶動車輪啊
可能沒有，低速直流電機得嘛！
3. 一種混合動力車，可以分別用電動機、內燃機或者二者結合推動車輪．汽車上坡或加速時，電動機提供推動力，
（1）在剎車和下坡時內燃機提供推動力，使電動機處於充電狀態，甲電極發生還原反應，為陰極，乙電極失電子發生氧化反應，為陽極，故答案為：陰極；陽極；
（2）混合動力車上坡或加速時，電動機提供推動力，是電池放電，NiOOH得電子被還原轉變為Ni（OH）2，電極反應式為NiOOH+H2O+e-=Ni（OH）2+OH-，乙電極周圍因氫氧根離子的濃度增大，故pH將增大，甲電極MH的失電子被氧化，電極方程式為MH+OH--e-=M+H2O，消耗氫氧根離子，氫氧根離子濃度減小，則pH減小，
故答案為：MH+OH--e-=M+H2O；NiOOH+H2O+e-=Ni（OH）2+OH-；減小；增大；
（3）已知：①C8H18（1）+25/2O2（g）=8CO2（g）+9H2O（g）；△H=-5121.9kJ/mol
②2CO（g）+O2（g）=2CO2（g）；△H=-566.0kJ/mol
③H2O（g）=H2O（1）；△H=-44.0kJ/mol
利用蓋斯定律，將①-②×4+③×9可得：C8H18（1）+
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△H=-5121.9kJ/mol-（=-566.0kJ/mol）×4+9×（-44.0kJ/mol）=-3253.9kJ/mol，
故答案為：C8H18（1）+
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（4）若某汽車排人補燃器的CO、CO2的濃度分別為1.0×10-5mol?L-1和1.01×10-4mol?L-1，要在該溫度下使最終尾氣中CO的濃度降為1.0×10-6mol?L-1，根據方程式2CO（g）+O2（g）?2CO2（g）可知CO2的濃度變為1.01×10-4mol?L-1+（1.0×10-5mol?L-1-1.0×10-6mol?L-1）=1.1×10-4mol?L-1，
則：
| c(CO2)2 |
| c(CO)2×c(O2) |
| (1.1×10?4)2 |
| (1.0×10?6)2×c(O2) |
c（O2）=1.21×10-4，故答案為：1.21×10-4．
4. 電動汽車是以車載電源為動力用電力驅動車輪行駛是符合道路交通安全北大各項汽
根據電動汽車的工作原理：蓄電池--電流--電力調節器--電動機--動力傳動系統--驅動汽車行駛，包含的物理知識有：
（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；
（3）電動車在勻速行駛時所受牽引力與摩擦力相平衡；
（4）電動機把電能轉化為機械能；
故答案為：（1）蓄電池在充電過程中把電能轉化為化學能；
（2）蓄電池在放電過程中把化學能轉化為電能；（答案不唯一）
5. 為什麼汽車不用發動機來發電再用電動機驅動車輪
這種方法是不錯的，事實上目前很多車就是這樣做的，比如現在的插電式混合動力新能源車，油電混合的車幾乎都是這種方案，比如榮威EI6 比亞迪秦。其構造就是發動機鏈接發電機，發電機連接電機和電池，電機連接驅動輪，或者連接變速器再連接驅動輪。也就是說發動機不直接驅動輪子，而是驅動發電機，再由電機驅動輪子。
但是成本會高，動力總成需要一台發動機，一台發電機，一台或多台電機，有的車需要變速箱，至少是2檔變速箱。原則上可以沒有動力蓄電池，但是吃不到政策優惠。
事實上一台1.0T L4發動機成本和1.5發動機成本相比1.0T還貴一點。所以你可以看到新能源車要比普通車貴很多。
6. 電動汽車為什麼不把電機加在輪子上。那樣換輪子不就可以讓燃油車變雙燃料車了嗎
你說的這種是輪轂電機，現在已經有試驗了。但是這種模式的控制非常復雜，要做到電子控制左右輪差速還有前後軸的差速，還要做好四個輪轂電機的同步，特別上高速時的同步運行。另外在轉彎時轉向的左右輪還有差速。總之非常復雜，而且成本很高。
另外從燃油車變成電動車，不是光裝一個電機就夠了的，還有電池，還有電控系統，要加很多車載設備的。
7. 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪
現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。
之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。
8. 電動車電機會不會和輪子一起轉動
電動車電機轉子和輪子一起轉動.
9. 串聯是混合電動汽車中發動機要經經由電動機才能將動力傳遞給車輪整車的控制策
根據你的描述。串聯式混合動力汽車。是指、發動機、電動機為串聯關系。在啟動車輛時，只能通過電動機。來機動車輛行駛。在低速時可以利用動力電池直接給電動機提供電能。由電動機驅動車輛行駛。當動力電池的電能下降到一定程度時，發動機啟動通過帶動發電機產生電能給電動機提供或給蓄電池充電。從而驅動車輛行駛。望採納。