蔚來電動汽車政策補貼

Ⅰ 新能源車補貼不會大幅下滑；蔚來12月交付又創新高 | E 周要聞

雙方將在研發、製造和供應鏈等領域發揮協同效應，致力於將smart打造成為高端電動智能汽車品牌。全新一代純電動smart由梅賽德斯-賓士負責設計，吉利負責工程研發。新車將在中國全新工廠生產，2022年投放市場並銷往全球。

另外，在2019法蘭克福車展上，smart正式發布了新款smartEQfortwo和smartEQforfour兩款車型。兩款新車均搭載了容量為17.6kWh的動力電池組，NEDC續航里程為159km。動力方面，兩車均搭載了最大功率60kW，峰值扭矩為160N·m的永磁同步電機。

快評：智馬達的成立，標志著smart品牌即將國產。從smart目前在國內銷售的兩款燃油車來看，其售價區間大概在12萬到20?萬之間。如果全新一代純電動smart國產的話，那麼將有可能下探到10?萬以下的價格區間，而目前10?萬以內的這種純電動微型車銷量也十分可觀，如果真是這樣，那麼純電動的smart還是很有機會的。

不過，話說全新純電smart續航只有159km是不是有些尷尬了？?畢竟小牛在CES上發布的TQi電動三輪車的續航里程可是有200km。

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Ⅱ 近1200億新能源補貼：特斯拉失寵、蔚來利好！這三大風口要起飛！

「精準扶貧」。

用這四個字，來形容幾天前公布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（以下簡稱「補貼新政」），再合適不過了。

4月23日，四部委聯合發布的補貼新政提出，延長新能源汽車補貼期限，平緩補貼退坡力度和節奏。同時，首次設置價格門檻——售價超過30萬元（包含30萬元）的新能源汽車，不再享受補貼。

國家電網充電樁（來源：CNN）

最後，也是最重要的一環——充電樁。

在新基建的推動下，有著「基建狂魔」稱號的中國，在充電樁的基礎設施建設將從原來的野蠻生長，邁入更健康的發展軌道。

4月初，國家電網啟動新一輪充電樁建設，計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬個。此前，南方電網也披露，未來4年將投資251億元投建充電設施，建成大規模集中充電站150座，充電樁38萬個。

按此計算，兩大電網將投入278億元資金，建設45.8萬個充電樁等充電設施。

「加電比加油更加方便，汽油車能去的地方電動車都能去。」蔚來汽車CEO李斌認為，這一願景應該很快就能實現，甚至用不上五年那麼久。

如果那一天到來，燃油車的鼎盛時代也不復存在...

寫在最後

「政策出台，帶來重大利好。但與機會並存的挑戰亦隨之而來。」

奧動新能源黃春華表示，資本對企業整體要求會越來越高，行業洗牌在所難免，能夠存活下來的企業都在此細分領域中擁有良好的商業模式和健全的運營體系。

當下，補貼退坡、疫情陰霾和銷量九連降的車市寒冬，對於新能源汽車企業來說都是噩夢般的事實，但「危」中總會有「機」。

正如，比亞迪董事長王傳福所說的：「發展企業與人生成長都像爬大山，找山尋路是種學習過程，從中學習篤定冷靜，及如何從慌亂中找到生機。」

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Ⅲ 特斯拉漲價、蔚來兜底……新補貼政策後車企如何應對

4月23日，財政部等四部委正式下發《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2020年的全新新能源汽車補貼政策正式實施，新政之下：1.補貼續航門檻提升、2.補貼金額下調、3.補貼車型限制在30萬內（「換電模式」車輛不受第3點變化限制）。

皆電解讀

雖然此次的新政出台必定會引發「陣痛」，對部分新能源車型和消費者產生影響，但首先此次補貼退坡的幅度並不算太大，其實目前的補貼金額與車價相比，佔比不算太大，消費者感知不算太過強烈，對於30萬元以上的車型更是如此，畢竟買到定價30萬元以上車型的用戶，對於少了那一小部分的補貼不會太糾結。

各家旗下車型指導價涵蓋30萬元以上范圍的車企紛紛都出台各項措施來應對此次政策變動，除了目標鎖定Model3的用戶以外，其他的用戶短時間內都不會產生太大的影響。對了，別忘同期還有「新能源車免徵購置稅政策延長兩年」的舉措，所以說新能源車依舊值得買，早買早享受。（文：皆電羅順鵬）

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Ⅳ 蔚來ES8新能源電動車，能享受多少補貼

你好，我買的也是ES8，就是國家補貼+地方補貼啊，你看下你在的地區有多少補貼，再加國家補貼4.5W，用車款一減就OK了。

Ⅳ 2020新能源補貼政策出台，鬧了半天，蔚來才是欽定的「太子」！

前幾天四部委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，宣布新能源汽車購置補貼政策將延至2022年底。受新冠肺炎疫情等多重因素的疊加影響，今年1-3月國內新能源汽車銷量同比下降56.4%。補貼延長兩年對於整個行業來說，算得上是一場及時雨。

但是這個新政又有一絲矛盾，4月14日國網宣布投資27億元新建7.8萬充電樁。在新政中有豁免了換電模式，也許這就是想兩開花吧，至於換電模式能不能彎道超車，還需要拭目以待。

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Ⅵ 工信部：明年新能源補貼不退坡、蔚來不會降價

每周熱點新聞

1.工信部：今年新能源汽車補貼不會大幅退坡，專家：陣痛難以避免，市場充滿期待

日前，工信部部長苗圩在中國電動汽車百人會高層論壇上表示，自2019年11月起新能源汽車產銷量已逐步恢復到補貼退坡前的平均水平，呈現出向好跡象，並且2020年7月1日新能源汽車補貼不會大幅退坡，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定。

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Ⅶ 2020年新能源汽車補貼新政不只「30萬元」這一個看點

對於30萬元的補貼門檻新規，業內最關心也最擔心的是特斯拉的反應。

新政出來之後，特斯拉官網迅速上調價格：Model3標准續航升級版價格上調4500元，長續航版價格上調5000元。上調幅度正好就是2020年過渡期補貼金額高出2019年補貼金額的部分。

有特斯拉Model3預訂車主已經收到了這一「噩耗」。起售價323800元的標准續航升級版扣除20250元現行補貼之後，到手價303550元。

但7月22日之後，Model3大概率還是會採取新的定價策略，至少標准續航升級版的起售價會降至30萬元或以下，也就是至少要降價23800元，才能拿到補貼。

一旦Model3降價，將對售價20萬-30萬元之間的新能源車型形成精準打擊，而由此又會引發市場什麼樣的連鎖反應？

這將是今年下半年，新能源汽車市場上一場看點十足的大戲。

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Ⅷ 新能源汽車補貼新政：穩字當頭， 「除弱扶強」

撰文|熊宇翔?編輯|周長賢

新能源汽車行業又將迎來額外的三年「政策市」。

3月31日，為對沖疫情對汽車產業造成的不利影響，防止培育多年的新能源汽車產業「開倒車」，國務院常務會議確定，「將年底到期的新能源汽車購置補貼和免徵車輛購置稅政策延長2年」。

4月23日晚，新能源汽車推廣應用財政補貼政策細則正式公布。2020年，新能源汽車補貼僅在上一年基礎上退坡10%，除續航要求略微上升，補貼新政對技術指標的要求基本不變。在疫情壓力下，這無疑為國內的新能源車企爭取了更大的生存空間。

實際上，補貼新政對蔚來的精準幫扶，也反映出國內新能源汽車補貼政策一以貫之的策略——照顧領軍企業，照顧規模企業，照顧有一定檔次的產品。

補貼新政中提到，「從2020年起，新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量應分別達到10000輛、1000輛」，如果沒有達到這一要求，那麼就只能等2022年補貼政策結束後再統一結清了。相較於其他政策，這一條款的要求近乎無情，相當於向規模較小的新能源車企明示，「任你自生自滅」。

還有一點值得注意，補貼新政將續航里程門檻提升到300公里，反映出國家對新能源汽車的補貼方向依然是長續航的大車，低速電動車身份依然邊緣化，不在汽車強國的戰略藍圖中。

事實證明，在大風大浪前，中國的新能源汽車強國戰略沒有變。政府作為產業兜底人，仍然在積極作為。

但必須指出的是，政府兜底並不意味著「無限責任」，政策紅利正在愈發向頭部企業集中，國內新能源車企希望留存於市場的門檻將越來越高。其後果可以想見，新能源汽車行業將加速整合、淘汰進程。

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Ⅸ 買新能源的車，現在還有國家有政策補貼嗎

有補貼的，根據最新的補貼政策去看，車輛的續航在300km到400km左右的車型，能夠享受1，62萬左右的補貼，而大於400km續航的車型能夠享受2.25萬左右的購車補貼。且車輛的價格不能高於30萬。望採納，謝謝。