大眾汽車新能源板塊合肥

Ⅰ 觀察丨160億之後，大眾的新能源圖景能否在安徽鋪開

於大眾而言，這是其在「南北」之外的一次變法；於江淮而言，這是危急關頭的救命稻草；於安徽而言，這更像是關乎自身汽車產業的一場豪賭。
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「加強新型基礎設施建設，發展新一代信息網路，拓展5G應用，建設充電樁，推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級」政府報告中說。
在車市逐漸由增量市場向存量市場轉化時，呵護新能源汽車的「有形的手」從來沒有真正離開過。
政策的背後，是躁動的市場。
4月29日，蔚來與合肥市建設投資控股（集團）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術產業投資有限公司等戰略投資者簽署關於投資蔚來中國的最終協議，並與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
僅僅一個月後，另一起「大案」也板上釘釘。大眾豪擲21億歐元入股國軒高科與江淮，在其進入中國36年之後終於於一汽與上汽之外找到了新的根據地。
盡管面臨著眼下乘用車板塊的無力感與未知明天的不確定性，但大眾的到來總歸是給嗷嗷待哺的江淮打了一針腎上腺素。
故事背後，安徽今年的目標是：「全省生產汽車90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列」。
無論如何，安徽汽車產業的未來已經與大眾深深綁定在一起了。
大眾的一次「變法」
坊間有傳言，大眾一直試圖在南北兩家合資公司中尋找更多的話語權，但受歷史因素所限，舉步維艱。
終於，這次大眾找到了新出口。
5月29日，隨著安徽省國資委、大眾中國投資、江淮控股三方簽署《關於向安徽江淮汽車集團控股有限公司增資之意向書》，大眾入股江淮汽車的傳聞終於以書面協議的形式變成了事實。
具體來看，大眾將以11億歐元的價格入股國軒高科，拿下後者26.67%股權，成為其第一大股東；投資10億歐元獲得安徽江淮汽車集團股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股份，同時增持電動汽車合資企業江淮大眾股份至75%。
兩起投資約21億歐元，約合人民幣160億元。
成功啃下這塊大骨頭，大眾在中國汽車市場從戰略及戰術上都有了更多輾轉騰挪的空間。於前者而言，其終於探索出了一塊新的可以依賴的處女地，由「2」到「3」的轉變除了滿足自身迫切需要的話語權之外，可發揮的空間也更大了。
至於產品維度，則更是司馬昭之心。
根據早前的規劃，在2022年之前，大眾在中國市場將對電氣化、自動駕駛、數字化和移動出行服務領域直接投資約150億歐元（約1161億元人民幣），其中2025年實現150萬輛新能源汽車銷量。
到2029年，大眾集團計劃向市場推出75款電動車型、60款混合動力汽車。到2029年，大眾電動車銷量將達到2600萬輛，混合電動車銷量近600萬輛。
將理想轉化為現實，大眾正用行動訴說著自己的決心。
江淮的第二次機會
大眾打開錢袋的同時，也給了江淮第二次機會。
3月19日，江淮汽車發布的2019年財報顯示，2019年江淮汽車營業收入達到472.86億元，同比下滑5.60%；歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元。
但如果仔細看財報，就會發現江淮的日子並不好過。
可以看到，2019年江淮汽車非經常性損益主要集中在政府補貼、非流動性資產處置以及投資收益等，其中政府補貼高達11.17億元。雖然歸屬上市上市公司凈利潤為1.06億元，但是扣除非經常性損益的凈利潤虧損卻高達9.78億元。
此外，根據2014年-2019年的財報顯示，江淮汽車凈利潤分別為5.29億元、8.58億元、11.62億元、4.32億元、-7.68億元和1.06億元。同時，計入當前損益的政府補貼分別為2.62億元、3.48億元、4.11億元、6.02億元、12.78億元和11.17億元。
換句話說，江淮之所以還能發的出工資，得感謝政府的輸血。
財報的背後，是產品的疲軟。
銷量數據顯示，2019年江淮汽車累計銷量為42.12萬輛，同比下降8.91%。其中乘用車方面SUV銷量8.68萬輛，同比下降6.88%；MPV銷量3.76萬輛，同比下降32.66%；轎車銷量3.79萬輛，同比下降21.68%；新能源汽車銷量5.8萬輛，同比下降8.87%。
今天的江淮依然有著強大的軀殼，但內在，已然失去了五年前可以讓安徽為之驕傲的精氣神。
好在，大眾來了。帶著現金和對新能源的構想，大步來了。
安徽的一場豪賭
對於未來新能源汽車的構想是兩家企業共同努力的方向，但無論成敗與否，對於安徽來說，其汽車產業的未來已經與兩者深深綁定在了一起。
關於安徽的理想，也關於理想的變現。
《安徽省「十三五」汽車和新能源汽車產業發展規劃》指出，「2020年，安徽省汽車和新能源汽車產業機構明顯優化，創新能力大幅提升質量效益和發展活力顯著增強，汽車強省地位初步確立。」
具體到數字，安徽省的目標是2020年全省生產汽車90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列。不過就目前來看，安徽離「汽車強省」的目標還有一定距離。
所以，當奇瑞已經成為了過去，江淮疲態盡顯之時，能夠引進像大眾這樣的外資企業，關乎著安徽汽車產業能否在未來繼續站得住腳。
當然，前景是很美好的。
大眾汽車集團全球CEO迪思曾說：「到2028年，大眾將在全球推出約70款電動車型，計劃全球總銷量達到2200萬輛，其中一半以來將來自中國市場。」
而能從70款車型中把握住幾款，從2200萬銷量中分得幾成，決定了未來幾年安徽汽車產業的報表喜人程度。
這是一次機遇，也是一場豪賭。
總結
於大眾而言，這是其在「南北」之外的一次變法；於江淮而言，這是危急關頭的救命稻草；於安徽而言，這更像是關乎自身汽車產業的一場豪賭。
這里沒有輸家，如果一切都能像設想的那樣。
但問題是，安徽這片土地與江淮這個身體能否支撐大眾順利的鋪開自己關於新能源的圖景呢？答案需要交給產品，交給時間。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 大眾(安徽)首款車型將於2023年投產 十年內實現L4級自動駕駛

十年內，大眾(安徽)將成為機電一體化平台架構（SSP可擴展系統平台）的本土生產基地。該平台將是100%純電動平台，能夠支持L4級自動駕駛技術。

大眾汽車集團還在逐步完善純電動汽車充電基礎設施，截至今年年底，大眾汽車集團將在華安裝超過6000個充電終端，滿足中國主要城市80%的新能源汽車充電需求。到2025年計劃安裝超過17000個充電終端。

目前全球16%的二氧化碳排放來自交通運輸領域。在不影響全球經濟的情況下，該領域的迅速減排迫在眉睫。赫伯特·迪斯表示，對於大眾汽車集團而言，到2030年乘用車和輕型商用車的總排放量（較2018年）將減少30%，並力爭在2050年前實現碳中和。

Ⅲ 大眾安徽純電汽車工廠正式開工建設 2022年竣工/2023年投產

大眾安徽新工廠的建設包括對原江淮汽車集團廠房車間的改擴建，以及一個全新的車身車間。項目總佔地面積達50萬平方米，其中，全新車身車間預計佔地約14.1萬平方米。新工廠將採用一系列節能措施，包括在辦公區域使用蒸汽地暖以及選用低能耗生產設備，助力集團實現減少整體碳排放的目標。此外，項目還計劃在工廠內建設電池與零部件供應商園區。

與此同時，大眾安徽正在積極擴大本土人才儲備。近日，公司在合肥大學舉行了招聘活動，計劃招納45位有工科背景的學生加入團隊。這些青年人才在集團位於歐洲各地的工廠接受長達一年的強化培訓後，將回到大眾安徽MEB工廠樣板中心擔任車間工程師。來自德國總部的研發專家也將在工廠試運行階段到訪，為本地團隊提供專業培訓。

預計到2025年，大眾安徽將僱用約500名員工，主要為研發及工程創新人才。大眾安徽將研發、質保、預生產和測試等多個部門集中在一個園區，以縮短全新電動車型的上市周期。到2025年，大眾汽車集團（中國）計劃每年可交付約150萬輛新能源汽車，未來車型將基於MEB模塊化電驅動平台打造。

Ⅳ 大眾汽車銷售中心由北京遷往合肥，為何要選擇合肥這個城市

據悉，大眾中國銷售中心搬到合肥將會用時18個月。屆時合肥在新能源汽車行業布局中將會據有更為重要的地位：作為一個世界級汽車巨頭，大眾將電動汽車的生產和銷量都放在合肥，是對這座城市的莫大肯定，而這也將會帶動整個汽車產業鏈進一步向安徽聚集。

Ⅳ 想買個新能源汽車，二十萬左右，在合肥，有沒有什麼推薦

你好，首先看你想買純電得還是混動得，純電得，比亞迪和榮威都可以，混動的話選擇性就多了希望對你有所幫助望採納

Ⅵ 新能源汽車屬於什麼板塊

新能源就是新能源板塊。個股所屬行業不同，新能源汽車，風能等。也可以去新浪股票看看，有相關板塊的個股列表。
從市場來看，新能源汽車，智能醫療和京津冀一體化是目前的反彈熱點。這三個板塊，其中兩個是我們在講過的。特斯拉的出現讓新能源汽車行業看到的希望。不過目前國內新能源汽車銷量很小，這個行業可能有未來，但是目前還看不到大的推廣，主要是國內的新能源汽車比較分散，沒有形成新能源汽車品牌，所以我們看到的情形是國內的品牌佔有率越來越低，而進口汽車銷量每年增長平穩。如果誕生新能源汽車革命，恐怕受益的還是大的汽車廠商。而無論什麼品牌汽車出現，新能源電池都是重點，所以我們看到鋰電池的上市公司表現不錯。這個板塊可以作為投資的重點。

Ⅶ 大眾已開始布局中國新能源汽車市場了嗎

開始了，都已經和江淮合資建新能源廠了

Ⅷ 大眾電動化雄心遇見福地合肥，新能源版圖「三足鼎立」

大眾汽車再次站上了中國汽車舞台的C位。
5月份的最後一個工作日，一則重磅消息刷屏汽車圈：大眾斥資20億歐元完成在華電動化領域兩大布局：購入江淮汽車母公司——江汽控股50%的股份，並增持江淮大眾股份至75%；獲得電池生產企業國軒高科26%的股份。
一方面，大眾吃下了外資入局國企混改的「第一口螃蟹」，並打出合資車企股比放開第二彈；另一方面，雄心勃勃轉型「新四化」的大眾，也在全球最大的、未來潛力最大的中國市場開啟了全產業鏈布局。
更不能忽略的是背景，全球汽車業下行壓力不斷加大，疫情成為壓倒駱駝的最後一根稻草，而逆全球化和貿易摩擦陰雲經久不散。在中國市場，一場以5G、AI、新能源為龍頭的新基建運動在後疫情時代展開，各大跨國造車企業鏖戰中國汽車「新四化」主場。
與此同時，大眾也發起了一場由內而外、押寶汽車「新四化」的變革。全力轉型電動化，大眾計劃投資800億歐元研發電動汽車並開放MEB平台；擁抱自動駕駛未來，大眾與福特在自動駕駛和電動車方面合作；開發數字化平台，大眾付出巨大精力談判下歐洲經銷商，將「玻璃宮殿」模式打破並尋求與美國經銷商的對話。
在中國市場，在2019年年末，大眾集團宣布2020年在華針對電動出行領域的投資將佔40億歐元總投資金額的40%左右，並正式公布了「goTOzero」戰略。依託於ID.家族車型的推出和國內兩大MEB電動平台工廠，大眾汽車將在國內展開更為全面的電動化布局。
按照大眾的既定的規劃，2025年將向中國消費者交付約 150 萬輛新能源汽車；到2028年大眾在中國生產的純電動汽車將達到1160萬輛，這個數字占集團全球純電動汽車目標產量2200萬輛的一半以上。
有業內專家指出，大眾選擇此時有次動作，既有歷史的必然性，也有時機的偶然性。大眾汽車集團CEO迪斯博士在微博中用了「好事成雙」的成語，他表示，「當今世界正經歷百年未有的大變局，中國以全新的姿態擴大對外資的開放，向全世界釋放了強大而積極的信號！」
大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士則表示：「此次投資將進一步深化大眾汽車集團在中國實現本土化及可持續移動出行的戰略。中國市場的進一步開放也將給予大眾汽車集團更多機遇。」
「大眾的嗅覺很敏銳，就像當年進入毅然選擇進入中國市場一樣。」中國汽車工程學會名譽理事長付於武在接受國內媒體采訪時表示，「大眾有充分的憂患意識，為了抓住中國的戰略機遇下了很大決心。」
▲大眾汽車集團CEO迪斯博士
2018年中德自動駕駛汽車展示活動上，中方領導人與江淮大眾德方負責人的一段對話讓人記憶猶新。
中方領導人問：「現在是德國企業控股嗎？」
企業負責人答「我們和中國企業的股比是50:50。」
「你們想多控股也可以。中國正在推進新一輪對外開放，放開汽車等領域的外資股比限制。」中方領導人說，「而且你們的企業在中國注冊，所有的新能源汽車補貼政策，我們都一視同仁。」
德方企業負責人笑著說：「我們對企業的發展前景非常期待。」
此時，左手江淮右手國軒高科，安徽合肥已經成為狼堡實現電動化雄心的福地。
▲大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士
水滴汽車APP注意到，今年4月安徽方面出爐《2020年安徽省汽車和新能源汽車發展工作要點》，「圍繞汽車『五化』（輕量化、電動化、智能化、網聯化、共享化）發展方向，推進傳統汽車改造升級，提升新能源汽車產業鏈水平，加快智能網聯汽車發展布局，推動安徽汽車產業高質量發展。」
這份工作要點的目標是，「2020年全省生產汽車90萬輛以上，汽車製造業主營業務收入2500億元左右，新能源汽車產銷量繼續保持全國前列。」
此外，《安徽省「十三五」汽車和新能源汽車產業發展規劃》中指出，「到2020年，安徽省汽車和新能源汽車產業機構明顯優化，創新能力大幅提升質量效益和發展活力顯著增強，汽車強省地位初步確立。」
顯然，大眾在電氣化戰略布局和技術優勢與安徽按捺不住的新能源造車理想高度匹配。毫無疑問，大眾與同為安徽重點企業的江汽控股和國軒高科深度綁定將得到有力支持。大眾電動化戰略持續推進，也將圓了安徽新能源汽車夢。
大眾是在中國市場成立合資企業最早的跨國車企，1984年和1991年，分別成立了上汽大眾和一汽-大眾兩家合資企業。35年來大眾與中國市場共同成長、共同收獲、共同經歷風雨，建立了彼此互信、互敬的基礎。
大眾方面表示，「此次對電動汽車以及本土電池生產企業的投資是大眾汽車在華發展的又一里程碑，也將助力中國汽車市場的第二次重大轉型，向電動化和可持續發展未來邁出堅實步伐。」
但迪斯也在接受國內媒體采訪時特別指出：「江淮大眾與一汽-大眾、上汽大眾生產的車型能實現良好互補。」同時「大眾汽車與其他電池供應商的合作有序開展，不會受到全新合作的影響。」
無論如何，「大眾未來的重中之重是電動化，電動化的未來看中國」，大眾的投資考驗的是先復制人的魄力和深諳中國市場之道的底氣，並不在一朝一夕的付出與回報，是堅定與中國市場共成長、共發展的眼界。
如馮思翰所言，大眾汽車集團有幸成為中國汽車行業發展歷程的一部分。從當年的市場開拓，到今天的深化合作，歷史見證了中國市場環境更加開放，也見證了大眾汽車成為中國最值得信賴的合作夥伴。
文/?祁佳博
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Ⅸ 大眾汽車搶跑！首個車企Robotaxi車隊落地合肥

撰文?|張傳宇??編輯|老司機

繼蔚來中國落戶之後，風投之城合肥張開懷抱，再次迎來了一家重量級車企。

8月26日，大眾汽車集團自動駕駛出行服務試點項目啟動儀式在合肥舉辦。活動現場，合肥市政府向大眾汽車集團（中國）頒發了合肥市首張自動駕駛車輛測試牌照。

另一方面，當前汽車製造商，諸如大眾汽車的德國同行戴姆勒和寶馬在中國推出的ReachNow、耀出行等城市出行領域的項目，運營得並不算十分出色。這樣的先例，對於大眾汽車來說，既是警示也有啟發。

更為重要的是，生態圈的概念本身就是具備規模效應的，車聯網、數據集成、城市道路協同的最終實現既不能一蹴而就，也不是單打獨斗能夠完成的。

以中國市場為例，真正的規模化不能是單一解決一個又一個城市的獨有落地場景，而是要找到能夠推而廣之到任一城市、適用於整個區域市場的解決方案。

因此，未來大眾汽車在出行服務領域，不光需要「大眾速度」，還需要「大眾懷抱」。以開放的態度，通過多樣的合作模式，與其他主機廠、互聯網公司在發展中不斷合作與探索，將是下一階段大眾汽車出行服務發展的重點。

最後，無論最終的結果如何，大眾汽車和合肥已經開啟了車企主導出行服務的新紀元。

正如大眾汽車一位工程師所說，「技術部署離不開理想的環境，離不開行業、企業與政府的合作。越多一些像合肥這樣開放的政府，就離形成行業氣候更近一步。」

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Ⅹ 大眾（安徽）正式揭牌 200億元籌建新工廠，2023年推出MEB新車型

（文/張鈺翊）車友頭條最新獲悉，12月8日上午，大眾汽車（安徽）有限公司正式揭牌，同時大眾（安徽）研發中心正式落成，而位於合肥的製造基地也正式開工。

「中國對新能源汽車的發展和新出行的發展都位列全球首要位置。」大眾（中國）CEO馮思翰同樣表示，大眾（安徽）製造基地將延續大眾集團嚴格的製造標准，MEB模塊化平台將承擔全電氣化、數字化的新車型生產。

車友頭條此前報道，隨著大眾汽車集團增持江淮大眾股份至75%投資交割完成，成立於2017年的江淮大眾正式更名為「大眾汽車（安徽）有限公司」。隨著此次大眾（安徽）的正式揭牌，大眾汽車在華市場的電動化布局也逐漸清晰。

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