鄭州恆大新能源汽車建設周期
A. 兩年虧損50億，恆大新能源汽車未來三年還將持續投入450億
3月22日，恆大健康發布了盈利預警公告，2019年凈虧損較2018年進一步擴大，凈虧損達49億元。
映射到恆大身上是一個道理，發展面對普通消費者的量產車才是王道。
據悉，恆大旗下恆馳品牌的第一款新能源汽車「恆馳1」將於今年上半年投產，與Gemera不同，恆馳面對的是真正大規模的私人乘用市場，性能不再是考核該車的唯一指標。如何在品質，價格，造型之間做到平衡，才是恆大新能源面對的最大難題。
綜上：
隨著各國陸續出台明確的燃油車禁售時間表，新能源汽車在未來幾年將獲得快速發展已經是板上釘釘的事，無論是傳統車企還是造車新勢力，都想在市場被瓜分完之前分一杯羹，至於
恆大能否實現：力爭3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團，我們拭目以待。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
B. 「不差錢」的恆大，造車進展如何了
近期，恆大高管泰特機電有限公司實際控制人呂超離職，他發文提及恆大的房地產造車與汽車產業發展規律相悖，恆大是「拿真地，造假車」，用造車的相關項目投資換取政府的住宅用地資源，從而引發行業關注，恆大是真的造車？究竟進展到哪一步了？
用「買買買」實現宏偉的「造車夢」
去年的雙十一期間，恆大掌門人許家印為恆大新能源造車計劃喊出15字方針「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」。不難理解，恆大在地產領域確實是行業頭部，而在造車領域卻是一個小白，收購、合作、入股相繼成為恆大造車的主旋律。
恆大也不只一次的公開表示，「要在3-5年之間成為世界規模最大、實力最強的新能源造車集團」，計劃在3年投資450億元，並規劃在中國的「一帶一路」的相關國家建立10大整車生產基地，未來10-15年實現年產500萬輛汽車。用短周期、高效率、高產能、廣布局實現恆大的宏偉藍圖，縱觀現今自主品牌的頭部車企，多年經營也未曾有恆大這般「豪橫」。
144.9億收購廣匯集團41%的股權，接著以9.3億美元收購瑞典的電動車公司NEVS51%的股權，1.5億歐元入股柯尼塞格；2019年年底與博世、麥格納、大陸、采埃孚等60家全球頭部零部件企業簽訂戰略合作協議。不僅如此，斥巨資投放恆馳廣告，廣州恆大足球隊的胸前都印上了「恆馳汽車」的字樣，並且出現在央視廣告中。恆大的諸多動作向汽車市場發出一個訊號：恆大有決心實現造車夢！
沒錢萬萬不能，有錢也不是萬能的！
就在恆大用「買買買」大展宏圖時，今年3月恆大健康產業集團有限公司發布的2019年財報像是澆了一盆冷水，數據顯示2019年公司凈虧損49億元，相較2018年的14.28億元，虧損上呈倍數增長，在49億中新能源造車便虧損了33億元。
盡管恆大健康首席財務官潘大榮表示：「新車還沒量產交付，但這種狀態是階段性的、暫時性的，到2021年恆馳全系列產品陸續實現全面量產後，會明顯改善。」但是以造車新勢力的領航員蔚來為例，造車第一年的2016年凈虧損25.73億元，之後的2017-2019年之間分別虧損50.21億元、96.39億元、112.96億元，當時的李斌也無奈道「你不能指望一個4歲的孩子養家」!相較之下恆大造車年齡更短，現期虧損33億元就像是開胃菜。
恆大造車的窘境不僅此一項，在收購泰特機電有限公司的前一天，恆大於2018年斥資20億美元投資賈躍亭的FF，然而FF發布公告，公司將出售內華達州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報價為4000萬美元，賈躍亭的造車已然陷入財務窘境，與恆大產生裂痕；而恆大花5億收購的泰特機電有限公司也沒好過，呂超離職該公司就是導火索，據派到泰特機電有限公司的恆大員工透露，泰特的輪轂電機技術並不成熟，跟多外購件的供應商是國內小作坊，和恆大汽車追求高大上的造車理念落差較大。
綜合之下，汽車是一個資金和技術密集型的產業，沒錢一定不行，有錢也不一定好使，縱使恆大是一個總資產達到2.1萬億元、年銷售規模超6000億、世界500強的龐然大物，點點滴滴的「蠶食」也將阻礙造車之路，
不局限「造車」狹義，增強產業聯動性
那麼恆大遇到挑戰是否要知難而退了？現實斐然，恆大在利用「買買買」的結果整合資源，一方面在緊張有序的推進造車，另一方面在4月就開始「招兵買馬」，提供了17個崗位類別，共3萬個崗位。據悉，恆大在造車業務方面投資已超3000億元，打造了"生產+技術+銷售"的全產業鏈閉環。恆大上海松江和廣東南沙的生產基地將在2020年下半年竣工，於2021年投產，並且首期規劃了20萬的產能，新車將在2021年底至2020年初實現批量投產。
不僅如此，據恆大官網信息介紹，如果恆大有300-500個樓盤，其中每個樓盤拿出10個車位作為小區共享，業主可以租用恆大新能源汽車，如果用車過程中業主普遍接受，那麼汽車與車位可以一同租售給業主，並且售後服務方面也由恆大接盤。恆大正在使汽車產業與房地產產生能聯動效應，這樣做的好處在於，省去4S店的環節，增加用戶體驗。
從恆大的動作上，可以看到恆大也在用實際行動造車，將形成以民生地產為基礎，文化旅遊、健康養生為兩翼，新能源汽車為主力的綜合商業集團，那麼許家印執著的造車精神能否換來回報，讓我們拭目以待！
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C. 恆大新能源汽車於鄭州成立新公司 注冊資本10億元
日前，恆大恆馳新能源汽車（鄭州）有限公司成立，法定代表人為劉劍超，注冊資本10億元人民幣，經營范圍包含：電車製造；汽車零部件及配件製造；新能源汽車整車銷售；充電樁銷售；機動車充電銷售；電動汽車充電基礎設施運營；集中式快速充電站等。
股權穿透顯示，該公司由恆大新能源汽車（河南）有限公司100%控股，後者為恆大新能源汽車投資控股集團有限公司全資子公司。
不久前，恆大恆馳智能科技（上海）有限公司成立，注冊資本1億人民幣，法定代表人為劉永灼，經營范圍包括從事智能科技、汽車科技、網路科技、計算機科技領域內的技術開發、技術轉讓、技術咨詢、技術服務等。企查查股權穿透圖顯示，該公司由恆大新能源汽車投資控股集團有限公司間接100%持股。
加碼投資的同時，近期中國恆大還在通過融資，緩解資金壓力。
5月13日，中國恆大發布公告稱，將以每股40.92港元配售2.6億股恆大汽車股份，配售價相較5月12日收盤價51.15港元/股折讓20%，配售股份占恆大汽車總股本的2.66%，配股金額約106億港元。
D. 恆大許家印為什麼大力發展新能源車
提及恆大這家公司，或許網友們第一時間想到的是「房地產」。但大家也都知道了，連馬雲都給我們說了，未來中國的房價很便宜，所以，恆大也不得不開始轉型。行業這么多，被許家印看上的，那就是新能源汽車。
再者，大家看看王健林的萬達，萬達這些年表明上是在賣賣賣，為此很多人都說萬達不行了。其實人家萬達目前正在從一個重資產的產業轉向輕資產，就連王健林自己都說，房地產是掙錢，但是這個名聲不太好，所以，對於許家印來說，為恆大布局高科技產業，那是勢在必行阿。但我覺得，許家印還要感謝一下賈躍亭，如果不是恆大和FF91鬧翻了，或許恆大還真拿不出這么大的決心來造車把。
E. 恆大汽車：上半年預期虧損48億 因新能源汽車處於投入階段
8月9日，恆大汽車發布2021年上半年的盈利預警，預計上半年將錄得凈虧損約48億元人民幣，約為2020年同期凈虧損24.5億元的兩倍。
恆大汽車公告稱，今年上半年錄得凈虧損，主要由於拓展新能源汽車業務，處於投入階段，購買固定資產及設備，研發等相關費用增加及利息支出。公司將於8月底發布上半年正式業績公告。
早在3月25日，恆大汽車發布2020年度業績，全年實現營業收入人民幣154.87億元，同比增長174.8%;實現凈虧損76.65億元，去年同期為49.47億元，虧損同比擴大54.93%。
在今年的2月和6月恆馳分別進行冬季和夏季測試，在極限環境下展現強悍性能。目前目前，恆馳1、恆馳3、恆馳5、恆馳6、恆馳7共5款試制車完成下線。預計今年年底或明年初恆大汽車品牌的車型開始試生產，2022年開始交付汽車。
F. 恆大集團預計將為新能源汽車業務投入294億元
8月27日，在恆大汽車的2020年中期業績報告發布會上，首席財務官潘大榮透露，2020年上半年，恆大集團為汽車業務提供了共計30億元的資金支持，主要用於股權收購、研發支出等。預計今年下半年繼續投入27億元，2021年將有90億元。
上半年，恆大健康的新能源汽車業務營收5300萬元，其中鋰電池銷售額2660萬元，同比下滑89.5%。
恆大健康的新能源汽車部門目前並沒有實質性業務，2019年並表了卡耐新能源的電池業務，看起來有了一些營收。
投入方面，恆大健康對新能源汽車的投資規模不小。上半年，其新能源汽車業務部門的資本開支為39億人民幣。上半年，恆大健康虧損24.57億元，較2019年中期的虧損19.84億元擴大23.82%，主要受新能源汽車業務拖累。
8月26日，恆大健康發布公告稱，將從9月1日起正式更名為恆大汽車。8月3日，恆馳首期發布了六款車型：恆馳1、恆馳2、恆馳3、恆馳4、恆馳5、恆馳6，覆蓋從A到D級所有級別，以及轎車、SUV、MPV等全系列車型。
其中，恆馳1是純電動D級轎車，恆馳2是純電動B級轎車，恆馳3是純電動C級SUV，恆馳4是純電動7座MPV，恆馳5是純電A級SUV，恆馳6是純電A級跨界SUV。
8月7日，其上海、廣州生產基地首次對外亮相，恆大健康稱，其兩大基地已全線進入設備安裝調試階段。8月27日的中期業績發布會上，恆大汽車表示，正在快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心。
對於一家還沒有實現量產的企業來說，這些數字非常誇張。關於量產的進度，恆大汽車稱，其上海、廣州工廠預計於9月份具備試生產條件，首期規劃產能均為20萬輛。
另外，恆大汽車還計劃在10年內設立多個年產能30GWh的電池工廠。如果以上述的計劃規模來看，6款車、建渠道、建整車廠、動力電池工廠，資金需求量將會非常巨大。
關鍵的問題在於，恆大造車的思路目前是大而全，294億元看起來很多，但是這種撒胡椒面的布局，到了每個環節，可能都沒啥力度。
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G. 恆大新能源汽車是什麼時候成立的
恆大新能源汽車（廣東）有限公司於2019年1月28日成立。法定代表人劉俊，公司經營范圍包括：汽車零部件及配件製造（不含汽車發動機製造）；技術進出口；貨物進出口（專營專控商品除外）；汽車充電模塊銷售；汽車銷售；汽車零配件批發；環保技術咨詢、交流服務；企業自有資金投資；節能技術咨詢、交流服務；汽車零配件零售；工程技術咨詢服務等等。
據悉，恆大在2018年初，啟動戰略調整，透露進軍新能源汽車市場的跡象。同年2月，恆大注冊成立睿馳智能汽車（廣州）有限公司，後更名為恆大智能汽車。9月，恆大入股汽車經銷商廣匯汽車。
2019年，恆大汽車加速在新能源汽車領域的布局。恆大陸續收購國能汽車、上海卡耐新能源等公司，在多地布局整車、電池、電機等產研基地，與多家全球零部件公司合作，形成「生產+技術+銷售」全產業鏈閉環。
雖然恆大在日前轉讓其持有的廣匯汽車全部股權，但自建銷售渠道的計劃，將補齊「銷售」環節。
目前，恆大已將新能源汽車作為其主營業務。
(7)鄭州恆大新能源汽車建設周期擴展閱讀：
恆大汽車發布恆馳車標
11月10日，恆大新能源正式發布了恆馳車標，採用咆哮的雄獅作為主體設計，其寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。值得一提的，恆大集團計劃在2025年將恆大新能源打造成世界一流的新能源汽車集團。
從圖片中可以看出，恆馳車標採用盾徽的造型設計，主體為一頭咆哮的獅子，前掌下是類似地球的造型，其中獅子採用金色設計，留白為藍色，而地球為紅色。
此外，盾徽車標底部為恆馳的中文和英文標識，均採用黑色字體。據悉，恆馳車標寓意著「保護藍天，決勝紅海，東方雄獅，傲視全球」。
H. 許家印砸三百億入新能源汽車，恆大的新能源汽車何時才能與大家見面
這就需要看未來市場的需求，以及這個行業接下來發展的情況了。因為目前在新能源這個方面的話，汽車這個業務虧損的原因主要還是因為市場需求少。再加上相應的參與人數低，業務范圍小，所以在初期的時候還是會消耗大量的資金以及資源的。
恆大在這幾年也並購了許多新能源方面的公司，而且在企業內部也出現了調整。他的這個新能源汽車行業和我們所熟知的那一種銷售方面不同，因為還和許多的生活服務有關聯。這樣子的話，連同那一些公司就會帶動新能源汽車供應鏈的發展，將這個影響力深入到城市的每一個布局中。這也就讓人們可以更加深刻的意識到新能源汽車的好處，為接下來的上市打好基礎。
I. 恆大汽車提前啟動試生產 2025年前產能達百萬台
車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來關於恆大汽車的最新消息，請點擊關注選車網，第一時間了解最新的汽車資訊。
前幾月，在恆大汽車集團2020中期業績發布會上，恆大汽車官宣將在明年上半年啟動試生產，下半年會實現量產，未來3-5年內產銷量將會達到百萬輛。近日又有相關消息爆出：恆大汽車位於廣州和上海的兩大生產基地啟動試生產，2025年前產能將達到每年100萬輛，2035年前將達500萬輛。
選車君觀點：
為了造好恆馳汽車，許家印甚至好多次親赴歐美和日本等國家尋找汽車行業的頂尖設計師，還與其中一些達成了合作。但汽車行業發展至今，幾經重大變化，市場需求目前也是變幻莫測，而汽車生產的變動則面臨重重壓力。同時，如今傳統的汽車銷售模式也困難重重，未來汽車銷售層面的競爭也面臨很多未知的壓力，恆大的這次造車起航，到底會經歷什麼，走向何方，很難預估，但還是祝福恆大汽車，能有一個美好的未來。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
J. 新能源汽車投入期預虧超60億元，恆大造車還有多少勝算
恆大要做新能源車，相信已經不是什麼新聞了，特別是許老闆那句「3-5年內成為全球規模最大、實力最強的新能源汽車集團」豪言壯語，也一直在我們耳畔回響。最近幾天，關於恆大汽車的新聞再次上了熱搜。
3月30日，恆大健康發布的2019年全年業績報顯示，公司2019年營業額為56.4億元，同比增長80.2%；毛利潤18.9億元，同比增長64.3%；凈利潤虧損49.5億元，其中新能源汽車業務凈虧損33.1億元。相較於2018年14.28億元的凈虧損額，2019年的恆大健康虧損進一步擴大。
從造房到造車，恆大能成功么？現在沒人能給出答案，但最起碼恆大汽車有恆大集團這個「大靠山」，有著充足的資金支持，這或許會是許家印實現「汽車夢」的一大關鍵要素。
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