新能源汽車二手車市場
① 兩年貶值十餘萬，新能源二手車貶值為什麼這么快
日前，中國汽車金融暨保值率研究委員會發布《2019 中國汽車保值率報告》 ( 以下簡稱《報告》 ) 顯示，近三年主流新能源汽車平均保值率僅為 32.31%，大大低於傳統燃油車。從純電動汽車的 1 年保值率看，除了特斯拉超 60%，其餘車型的保值率都普遍偏低。
這一數據引來了一些新能源車主的擔憂：一輛入手時十多萬元的新能源汽車，開一年就只值幾萬元了 ? 低保值率的現狀再次引發業內外對新能源二手車市場的關注。
和燃油車相比，新能源二手車缺乏完善的評估體系，而這又是在二手車定價過程中不可或缺的。車好多集團聯合創始人、副總裁王曉宇在2019新能源汽車用戶價值暨保值率峰會中就提出，新能源二手車的評估體系仍未完善，尤其是電池評估難這一問題，使其面臨著極大的挑戰。
② 新能源汽車，為何「玩不轉」二手車市場
在二手車市場，新能源汽車確實是很不吃香的，那麼為什麼會「玩不轉」呢？新能源汽車保值率低，小編覺得主要有以下幾個方面的原因：新能源汽車整體保有量太低，續航里程快速提升，動力電池容量衰減及換電池成本太高。
小結
隨著新能源汽車技術的普及，保有量會有一定的突破，規模效應一旦起來，未來電池的成本得到控制，相信，新能源汽車的二手手保值率會有所提升，那個時候新能源汽車就有底氣「玩轉」二手車市場了。
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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
③ 當前新能源汽車二手車的現狀如何
新能源車上市已經若干年，小易也在一直密切關注並實時報道著新能源汽車的動態，時至今日，新能源汽車技術堪稱飛躍式的進步；
回看前幾年，國產電動車的續航能力還普遍在一百多公里，而現在越來越多的品牌，越來越高續航能力的新能源車型層出不窮，可供消費者們選擇的餘地越來越多。
而這時就要面對一個問題，最早一批新能源汽車即將進入換代期，所以未來將有一批電動車即將面臨售賣需求。
那麼，當前新能源汽車二手車的現狀如何？又是如何進行評估定價的？
新能源二手車市場現況：
我們都知道傳統汽油車買賣過程中，除了檢測車身框架是否出過事故，發動機的好壞同樣是個很關鍵的問題；
而電動車中，除了車身框架的問題，另一個很重要的部分就是電池了！
為了吸引消費者，除了國家、城市、廠家會給很豐厚的補貼外，電動車廠家一般還會在電池質保上提供很好的延保服務；
所以，質保在二手電筒動車買賣中同樣是個很重要的問題，車輛變更所有人後，質保還會不會跟隨？電池出問題，維修會不會很貴？
所以在在二手電筒動車市場中，電池質量、續航能力、廠家質保是影響新能源車流通的重要因素。
但是，目前電池性能的評測還沒有統一的標准，所以，只能進行一些簡單的評估，比如年限、里程等；
而且大家都知道，二手車收車的過程，如果對這款車不是很了解的話，往往車商是會把價格壓的很低，那賺到了就是賺到了，賺不到也不至於賠錢太多！
對於很多從事檢測工作的老師傅來講，目前混動車型會進行里程數以及電池的充電的能力來進行評估，還算是比較容易些，不過至於純電動車，自主品牌的新能源車型一般車商是不愛收購的，除非是特斯拉等這種高端車型，因為利潤空間實在可觀，而且售後服務做的很好，所以相對會愛冒風險去進行收購。
而車商在進行收購的時候，通常會進行如下檢測：
1.車身骨架：
其實電動車除了傳動系統與汽油車不同，車身構造上與傳統汽油車還是有相似處的，而且檢測起來基本相通，其實機械方面的構造更為簡單，這對於二手車人來說一般不是難事兒；
2.檢測車輛年限及公里數：
這一點在燃油車領域也是影響價格很重要的一項，放到新能源車當中，主要這對的是廠家的質保服務，只是目前的貶值率可跟傳統燃油車不同，以及電池的壽命判斷；
3.內飾使用狀況的評估
由內飾磨損來判斷車輛的實際使用情況，這一點與燃油車也是相通的；
4.電池性能檢測：
（性能的好壞一般是用充滿電的續航能力與標定的里程作對比，能否達到標定的70%一般是個判斷標准）
不過整體來講，新能源汽車的發展是大趨勢，即使很多車商認為二手車檢測是個難題，但是越來越多的車商已經開始對新能源汽車市場有所意識，這是個好事；
只要大家肯做這塊市場，那後續就會有競爭，從而會有進步，所以檢測難、定價難的問題肯定慢慢會有解決辦法的！
又一難題——無保值率可參考
在二手車市場，或者在電商平台上了解過二手電筒動車的人都知道，以北汽的新能源車為例，一輛車新車價格在經過國家補貼、廠家補貼、市區優惠後，也要20萬以上，而僅僅一年時間剩餘一半的殘值，這一點確實不好讓人接受。
那為什麼貶值率如此之高呢？
（1）電池技術是最為重要的一方面，我國的電動車廠商，每年都要對電池技術進行更新換代，續航里程越來越長，必然導致技術不成熟的產品不好賣；
（2）消費者不認，其實剛才說的那點就是導致消費者不買單很重要的原因，大家都沒人願意當小白鼠，更沒人願意去接受「小白鼠」用過的東西；
（3）以上文出現過的北汽為例，國家補貼+城市補貼+廠家優惠總共算下來能有八萬之多，而到二手車這里卻沒有任何補貼，而且自身車價屬實不低，所以售價高、補貼少自然而然的提高了電動車的門檻。
未來會怎麼樣呢？
雖然電動車這兒不好那兒不好，不過再不好也架不住國家的發展方向，雙積分政策、燃油車停產計劃、國家補貼等，這些都為新能源汽車的發展開足了綠燈，所以新能源汽車取代燃油車的趨勢是必然；
而針對電池續航里程、電動車檢測的現存問題，相信只是時間的問題，而且現在已有廠商正在完善二手電筒動車的檢測標准，相信在不久的將來這些問題都會得到解決。
④ 新能源二手車能買嗎
從目前二手車市場中反映的情況來看，新能源二手車殘值相比燃油車普遍偏低，很多車型3年保值率都在50%以下。其主要原因就是因為近兩年電動車更新速度太快，一/兩年前車型跟現在的車型根本沒法比。再加上新車購置稅減免政策以及大量補貼政策，消費者更願意去買新車。而且燃油二手車還是主流，所以新能源二手車的市場很小。
無論是對於消費者還是二手車商，買賣二手新能源車型都仍處於初步的摸索階段。這就意味著當前的這個市場中魚龍混雜，車況和價格都有不少的「水份」。對於消費者來說，這樣的環境下買二手新能源車一定要擦亮雙眼，進行過充分的了解和對比之後再選擇入手，避免「踩雷」。
⑤ 「新能源」和「二手車」——2020年中國汽車市場的破局關鍵
文/十八
根據中汽協官方數據顯示，2019年全年，乘用車累計銷量2144.4萬輛，同比下降9.6%；新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4%，是新能源發展十年來首次下降。
也有人說「2019年是前十年最差的一年,也是後十年最好的一年」。但是在中國工業化信息部部長苗圩看來，未來行業的發展或許會很艱難，但並不需要悲觀。
1月20日，國務院新聞辦公室在北京舉行新聞發布會，工業和信息化部部長苗圩介紹2019年工業及通信業發展情況。提及中國汽車行業所面臨的的困境，苗圩的態度是「今明兩年是汽車業企穩築底關鍵期」。
這意味著，只要汽車企業能夠正確領悟政策支持，走過兩年的低谷，中國汽車行業才能真正在市場站穩腳跟。而這個前提在於，正確領悟政策支持。
而目前，工信部強調的兩個方向的政策指導，一個是在新能源汽車領域，一個是二手車行業的規范。
補貼政策仍在完善
新能源市場仍然充滿信心
按照工信部原本的計劃，在2020年7月，新能源補貼將面臨全面退坡。而在今年1月13日，中國電動汽車百人會論壇上，苗圩表示，「2020年7月1日以後，新能源汽車補貼不再進一步退坡」。媒體曾經用「首次自發的掌聲」來形容參會人員對這個消息的態度，開心和振奮是顯而易見的。
但很快，工信部相關工作人員對苗圩的發言作出了進一步解釋：「今年補貼退坡政策還沒最後確定，為確保市場穩定，新能源汽車補貼政策將保持相對穩定，不會大幅退坡。」也就是說，可能退可能不退，但是肯定不會有太大的變化。
而如何在存量時代尋找突破口，除了消費升級督促車企實現產品升級之外，加大對農村市場的開拓力度，促進和規范二手車市場流通、交易成為不可忽視的一環。
中國汽車流通協會副會長肖政三表示，二手車在整個汽車市場中佔有舉足輕重的地位，亦是振興中國汽車消費市場的重要因素之一，因此應該通過政策引導和結構調整，發展好二手車行業，真正形成激活市場的內生動力。
而目前，80%以上的二手車交易仍然是以線下交易為主。盡管二手車史上已經趨於平台化，不少車企以及經銷商都開始著手於品牌二手車市場的研究，一些二手車交易網站也慢慢占據了消費者的視野，但是市場上對於二手車的信任度仍然欠缺。
主要原因在於，目前政策對於二手車的征稅標准沒有統一透明的規定，對於二手車交易也沒有明確的法律法規保護，導致消費者在選購二手車時沒有切實的參考依據。雖然全年全國結束二手車限遷政策後，二手車流通率顯著增長。
但按照目前的市場保有量，二手車市場仍然大有前景。而這前提在於，政府能不能拿出切實有效的政策來規范二手車行業的交易。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
⑥ 二手車市場為什麼沒新能源汽車
目前新能源汽車銷量也不是太理想，所以二手車市場保有量也不會太好。也不可能說一台都沒有。
⑦ 二手車市場為什麼沒有新能源車
，新年車的貶值太大
⑧ 新能源二手車靠譜嗎
目前國內的新能源車主要以純電動，增程式混動和插電混動以及微混為主。而以豐田、雷克薩斯為代表的微混車型在使用和養護上基本與燃油車無異，故此，我們不將他計入本次新能源指導。
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