電動汽車公里數准不準
㈠ 雅迪電動車公里表不準
原因
1、電動自行車行駛路程變短，很多時候不是因車子質量所致，而是「人為」或客觀條件所致的非故障性續行公里短。例如：零起步、急剎車急加電、上坡逆風載人等超負重全把行駛等不科學的操作方式和騎行習慣，都會造成續行公里短。
2、長距離高速行駛也會造成續行公里短。同樣的路段，同等的條件下，部分電動車轉把適當的低速行駛能跑到，而全把高速行駛就有可能跑不到。
3、氣溫降低，同樣會造成續航公里短。
電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。
第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師Gustave Trouvé 古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車，它是由直流電機驅動的。電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。
2018年11月，工信部、發改委等六部門聯合印發《關於加強低速電動車管理的通知》，要求各地組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴禁新增低速電動車產能，加強低速電動車規范管理。
㈡ 電動車里程錶與實際有差異是什麼原因
電動車的里程錶顯示和實際的里程顯示，相差也就是15一20公里。這都是廠家在出廠時就把表碼調高，讓購買者准確的看到，跑的路程比較遠，車輛好賣沒目的而改制修定的。
1、簡易款的顯示不同於電動摩托車類型的顯示只要是騎行過以前的簡易款電動自行車，它的路程顯示基本是看不到的，它只是電量顯示和指針顯示的時速。
它的具體觀測只能靠大概騎行的路程來計算。安裝新電池以後充滿電可以騎行多少公里？這個可以對每天騎行的路線做一個初步計算就可以顯示，但是對表的顯示差距是沒辦法計算的。
2、早期的電動車，大多數都適應的是時針顯示，只有液晶錶顯示才能看出，里程數字行駛的路程計算
早期的電動車多數都是時針，顯示只能看電量顯示和速度顯示，它的路程顯示跟簡易款電動車的測速計算方法是一樣的。只能按實際騎行路程，至少每次充滿電能夠跑多少公里。這還不包含在路上剎車啟動以及打喇叭，開燈其它功能損耗的電量。
㈢ 電動車行駛里程不準確是怎麼回事
當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。
傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。
原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。
當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。
那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。
目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型
㈣ 電動車公里數不累積正常嗎
現在我們家家戶戶都有電動自行車了，雖然大家購買電動車的動機和需求都是不一樣的，但是續航一定是我們重點考慮的條件，買車的時候，沒時間測試，不清楚到底能夠跑多遠？只是聽店老闆的一面之辭，可是等到了家以後才發現並沒有宣傳的那麼誇張。那麼電動車續航里程到底是怎麼計算的呢？現在我就教你個簡單辦法：
1.
電動車能夠跑多遠，主要跟電池，電機，控制器，輪胎，車載電器，載重這些都有關系，但是跟電池和電機的關系最大，平時我們買的電動車有一些參數，其中電機的功率，單位是w，中文名是瓦特，電池主要有2個參數，一個是電壓，單位是v，中文名是伏特，一個是容量，單位是a，中文名是安培。我們平時見到的鉛酸電池主要有36v12a（三個小電池），48v12a（四個小電池），48v20a（四個大電池），60v20a（五個大電池），72v20a（六個大電池）這幾種主流的電池型號。
2.
以電機最大400w的新國標電動自行車為例，一組電池型號為48v12a的電池理想的情況下可以跑多遠？這就要用到初中的物理知識了，功率=電壓x電流。也就是說400w的電機額定電流是多大呢，用400w除以48v就得到了電機的電流大概是8.3a那麼12a的容量的電池可以跑1.4個小時，如果說時速是25km/h小時的速度的話，可以跑36公里，但這還是理想狀態下的。
3.
此外電池的續航里程跟電池壽命也有關系，電池在使用半年以後會出現老化的情況，本身容量會變小，那麼續航里程也會相應地減少，新國標以後350w的電機配48v20a的鋰電池是最適合的，這樣續航里程可以達到70公里左右，既能保證車子具有一定的動力也能保證續航不受影響。
4.
上面所計算的方式是拋出了控制器和車載電器的，控制器控制車身電流，對於續航起到很大作用，一般情況下，控制器輸出低電流的情況下，比如1a的情況下，20a的電池可以跑20小時以上，最大續航里程可以破100公里，但是速度會變得很慢。一般情況下，速度和續航是成反比的。
5.
此外車載功能越豐富，車載電器越多，車子的耗能就越大，尤其是現在流行的座椅加熱還有各種大燈，對於電動車續航里程是有一定影響的，約縮減10%-20%續航里程
㈤ 電動車的里程錶准嗎
有一種機械式的速度表還比較准確的，其他電子速度表的誤差都很大的，大約相差百分之20上下。
㈥ 電動車里程錶不準了怎麼辦
應該是電池的問題！檢測元件是按照電池電量來計算的！
㈦ 電動汽車標稱的公里數與實際相差多少為合格
電動汽車標稱的公里數一般都是試驗得出的，實際用戶跑出的公里數由於駕駛習慣不同可能會有幾十公里的偏差，也不會太多。
㈧ 純電動汽車的行駛里程准確嗎，如何判斷
當然是不準確的，坊間流傳的一句話，那就是「人有多大膽，電動車就能跑多遠」，也可以看出標稱最大續航的水分，多數都是吹出來的，這有點類似於傳統內燃機汽車的油耗，廠家標注的都是最低的，而實際都要高出標注的燃油消耗，純電動汽車也是一樣，我們不能看最大續航，二是要看工況下的續航里程。
傳統內燃機汽車，等速的油耗最低，例如在高速公路巡航時，經濟時速大約都在90km/h上下，這個時速是最省油的，相反，在城市擁堵的道路上行駛，車速較低的情況下，油耗自然就會上市，純電動汽車與傳統汽車正好相反，可以說開的越慢，它的續航能力越強，如果以20-30km/h行駛，它的續航幾乎能達到標注的最大續航，而要以高速行駛的話，續航則會降低。
原因很簡單，如果在限制時速120km的高速公路上行駛，以最大時速巡航，此時的車輛電機一直高負荷運轉，沒有減速和剎車環節，動能回收完全沒用，電池只有輸出，沒有輸入，所以續航里程比標稱的短。
當然，還有很多種影響續航的因素，例如天氣、車身自重、車型空氣動力學設計、空調、暖氣等電器的使用情況，都會影響其續航能力。
那麼我國目前生產的純電動汽車續航在什麼水平？根據大量車主口碑和反饋，最大續航150km的車型，能跑到100km左右就是非常不錯了，像一些400km最大續航的車型，實際能跑進300km就不錯了，一般都跑不進300公里。
目前國內續航做的最好的，則是一家新勢力造車企業，就是威馬汽車，官方最大續航600km，工況下可達到450km，雖然該車要等到本月的北京國際車展後上市，但是之前看過一篇權威的介紹，威馬汽車的這個450km續航，是在去年12月份發布之前，廠家同時用20台車，經歷了嚴寒、酷暑、高原，超過200萬公里的實測數據，如果該車能有這種表現，可謂是國內目前續航最強的的純電動車型，該車售價在20萬區間（補貼前），不過現在來看，威馬汽車不排除會有高低配之分，這個600的最大續航，應該屬於高配車型。
㈨ 電動車的里程數准不準，就是每次行程的距離
不好調的，這個需要更換裡面的電阻之類的，這主要是他們儀表使用的都是第三方隨便弄的，裡面的設置都是儀表廠家的初始值，這個初始值和安裝的這個電動車各個方面的參數有差異，所以就不準了。但是往往電動車商家會選擇讓差異數往大的方面錯，這樣就顯的他電動車一次能跑100公里，可實際也就60 70那樣，反正我買的電動車最坑，跑0.3公里顯示1公里，而且這個錯誤頁會導致速度是一樣的錯誤跑60速度按里程錯誤算實際也就20.
而且很多大牌電動車也干這事故意的，某東和某寶上賣的電動車帶品牌的說是能跑350公里，記錄表確實能跑那麼多，但是使用GPS記錄發現實際也就150左右。