插電式電動汽車工作原理

㈠ 電動車充電系統工作原理是什麼

電動車自動充電的原理:
我們目前用的電動車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來說，以UC3842為主控晶元的充電器還是占絕大多數，當然也有不少是以TL494為主控晶元的充電器，對於採用這種晶元的充電器本文不做闡述，因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的。
這類充電器的原理與開關電源的原理是基本相同的220V的交流電經交流濾波電路濾除外來的雜波信號(同時也防止電源本身產生的高頻雜波對電網的干擾),再經二極體橋式整流電路和濾波電路，整流濾波後得到約300V的直流電，送給功率變換電路進行功率轉換。功率變換電路中的開關功率管（IGBT）就在脈沖寬度調制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號驅動下，工作在「開」「關」狀態，從而將300V直流電切換成寬度可調的高頻脈沖電壓。
把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級就會感應出一定的高頻脈沖交流電，並送給高頻整流濾波電路進行整流，濾波；最後輸出一個很平滑的直流電，供給蓄電池充電。
由於蓄電池剛開始充電時和充過一段時間後，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內部取樣電路將取樣信號通過光電耦合器（PC817）送入控制電路，經過脈寬調制晶元（UC3842）內部調制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅動脈沖送到開關功率管的柵極，使變換電路產生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進入：恆流充電，恆壓充電和浮充充電這三個充電階段。

㈡ 純電動汽車與插電式汽車，有什麼區別

純電動車，簡稱EV。是指完全由充電電池(如鋰離子電池等)提供動力源的汽車。它利用充電電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電機運轉，從而推動汽車前進。現在的純電動車續航里程一般在400公里左右，高端的甚至高達600多公里。

插電式混合動力車，簡稱PHEV。簡單的說就是有兩套動力，一套是傳統汽油車的發動機+變速器，另還有一套電動車的電池+電機、電控。因此它的既可以在純燃油的模式下行駛，也可以在純電模式下行駛，當然也可以是油、電混合行駛。並且電池是需要外接充電的，電池容量還比較大，純電模式一般可以跑60-100公里。

油電適合經常跑長途的人，插電式混合更適合較少跑長途，用於城市通勤的人，而純電動只適合短途的城市通勤以及有充電條件的家庭。

㈢ 新能源汽車的基本結構和工作原理呢是什麼

你好，
傳統內燃機汽車主要由發動機、底盤、車身、電氣設備四大部分組成。純電動汽車與傳統汽車相比，取消了發動機，傳動機構發生了改變，根據驅動方式不同，部分部件已經簡化或者取消，增加了電源系統和驅動電機等新機構。由於以上系統功能的改變，純電動汽車改由新的四大部分組成：電力驅動控制系統、底盤、車身、輔助系統。
原理：來自加速踏板的信號輸入電子控制器並通過控制功率變換器來調節電動機輸出的轉矩或轉速，電動機輸出的轉矩通過汽車傳動系統驅動車輪轉動。充電器通過汽車的充電介面向蓄電池充電。在汽車行駛時，蓄電池經功率變換器向電動機供電。當電動汽車採用電制動時，驅動電動機運行在發電狀態，將汽車的部分動能回饋給蓄電池以對其充電，並延長電動汽車的續駛里程。

㈣ 純電動車和插電式電動車的區別

純電動車，只有電池+電動機一套驅動系統，沒有傳統的發動機，不燒油，只用電。英文ElectricViecle，簡稱EV。

拓展資料：

電動車，即電力驅動車，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。

第一輛電動車於1881年製造出來，發明人為法國工程師古斯塔夫·特魯夫，這是一輛用鉛酸電池為動力的三輪車它是由直流電機驅動的，時至今日，電動車已發生了巨大變化，類型也多種多樣。

㈤ 增程式電動汽車原理是什麼樣的增程式電動汽車優缺點是什麼

增程式電動汽車的原理並不復雜。增程式動力系統主要由電池組、增程器、發電機、驅動電機四個部件組成，其中增程器就是汽油發動機。電池組滿電時，負責供電給驅動電機帶動車輪；當電池組電量不足時，增程器就會驅動發電機，發電機會一邊給電池組充電一邊給驅動電機供電。

至於增程式電動車，利弊，從車輛本身來說，可以增加車輛的續航里程，不用像純電動車那樣擔心車輛的續航里程，當電池電量低，或者低於設定值的時候，此時車輛會啟動延長器，利用延長器提供給驅動電機的電力來驅動，同時多餘的電力可以用來給電池充電，節省汽車充電時間。

另一方面，長途汽車的缺點是它們使用更多的能源，而且當它們在高速公路或擁擠的城市道路上行駛時，它們不節省燃料。

加厚方案和外掛最直接的區別是增加方案只驅動汽車，發動機不參與驅動，只負責靜音動力，所以沒有增加方案電動離合器和變速箱機械裝置，如也可以把它看成是純電動車的小電池加上發電機給電池充電，不過我們給他起了一個很好聽的名字。

㈥ 插電式汽車有什麼優點和缺點

插電式汽車有以下優缺點：

插電式汽車的優點：

而插電式混動則算是「第二階段」，該分類和油電混合最大的區別就是：可進行外部充電。插電混動的汽車搭載的蓄電池組容量大，還能夠保證純電動模式的續航，是真正的兩套驅動系統的結合。目前市面上的比亞迪秦或標有PHEV的車型就屬這一類別，它是電動和燃油都可以為彼此保駕護航，做有力的支撐，沒油了可以純電模式，沒電了可以轉換為普通模式，但是目前電池壽命，以及安全性有待市場檢驗。

所以，從使用體驗來說，兩者並無較大區別，燃油經濟性上表現都同樣出色。如果不在乎補貼，可以上油電混動嗎，如果追求額外的一些補貼則選擇插電混動更靠譜。

㈦ 油電混合動力車到底是什麼原理

油電混合汽車的原理：就是通過車內的燃油發動機和電機同時做功為汽車供能，從而驅動汽車行駛。所以，汽車在燃油經濟性、舒適性和加速性中都得到了一定程度的提升。

油電混合動力車輛啟動時，以電力驅動，安靜且不排放污染，不耗油。低速行駛時，發動機提供主要驅動力，低轉速下將噪音降至最低。充分加速時，油電雙重動力同時工作，加速迅猛而平順。減速或剎車時，能量可回收存儲，作為電能再利用。

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油電混合動力汽車優點 ：

1、節油效果好 混合動力車最大的特點就是「節油」，市面在售的凱美瑞混合動力百公里油耗為5.3升，比同排量的凱美瑞汽油車型節省燃油32%。

2、續航能力強 相比插電式混合動力車型，在目前充電樁等基礎設施配套不完善的前提下，油電混合動力車的購買與使用更加方便和易操作，同時，油電混合動力車型的續航能力遠遠高於插電式混合動力車。

3、保養費用低 混合動力車型的維修保養並非想像的昂貴。就凱美瑞來說，混合動力版車型的保養情況與普通汽油版車型基本相同。

不同之處就在於電池的維修費用昂貴，但廠家往往對電池給出更長的質保期，如5年20萬公里或者6年15萬公里的質保期，在此期間，如果電池出現問題，廠家將為該車保修或更換全新的電池。

㈧ 增程式電動汽車的工作原理

在電池電量充足時，動力電池驅動電機，提供整車驅動功率需求，此時發動機不參與工作。當電池電量消耗到一定程度時，發動機啟動，發動機為電池提供能量對動力電池進行充電。當電池電量充足時，發動機又停止工作，由電池驅動電機，提供整車驅動。

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純電動汽車的驅動電機有直流有刷、無刷、有永磁、電磁之分，再有交流步進電機等，它們的選用也與整車配置、用途、檔次有關。

另外驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。電動機有輪轂電機、內轉子電機、有單電機驅動、多電機驅動和組合電機驅動等。

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴，至於使用成本，有些使用價格比汽車貴，有些價格僅為汽車的1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

工作裝置是工業用電動汽車為完成作業要求而專門設置的，如電動叉車的起升裝置、門架、貨叉等。貨叉的起升和門架的傾斜通常由電動機驅動的液壓系統完成。

純電動汽車以電動機代替燃油機，由電機驅動而無需自動變速箱。相對於自動變速箱，電機結構簡單、技術成熟、運行可靠。

傳統的內燃機能把高效產生轉矩時的轉速限制在一個窄的范圍內，這是為何傳統內燃機汽車需要龐大而復雜的變速機構的原因；而電動機可以在相當寬廣的速度范圍內高效產生轉矩，在純電動車行駛過程中不需要換擋變速裝置，操縱方便容易，噪音低。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。

電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構，驅動電機及其控制系統是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標，它是電動汽車的重要部件。

電動汽車中的燃料電池汽車FCV、混合動力汽車HEV 和純電動汽車EV 三大類都要用電動機來驅動車輪行駛，選擇合適的電動機是提高各類電動汽車性價比的重要因素。

因此研發或完善能同時滿足車輛行駛過程中的各項性能要求，並具有堅固耐用、造價低、效能高等特點的電動機驅動方式顯得極其重要。