電動汽車之父大眾甲殼蟲

㈠ 純電動版大眾甲殼蟲假想圖曝光 經典車型未來有望重回大眾視野

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選車君觀點：大眾甲殼蟲對於大眾來說是一款具有特殊意義的產品，也正是依靠甲殼蟲大眾才得以迅速壯大，在81年的銷售活動中，甲殼蟲共創造了2150萬台的銷量，可以說是一款非常成功的車型。隨著消費者對復產甲殼蟲的呼聲逐漸增高，相信在未來的某一天純電動版的甲殼蟲也將回到我們身邊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 大眾CEO宣布：「甲殼蟲不會復活了，電動車也不會！」

圓潤的車燈，可愛的造型，可能你說不出它是幾幾年生產的車型，但你看到它時，絕對能說出它是一輛甲殼蟲。沒錯！甲殼蟲就算是不懂車的朋友也知道它，作為汽車歷史上最著名的車型之一，甲殼蟲用八十餘年的歷史和2150萬輛的總銷量證明著經典二字！

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㈢ 甲殼蟲汽車是誰發明的

甲殼蟲的歷史淵源可以追溯到1930年代的納粹德國。阿道夫·希特勒希望能夠生產一款可以廣泛使用的大眾化汽車，於是委任工程師費迪南德·波爾舍來完成這項任務。希特勒對這款車的要求是：可以載兩個成人和三個兒童、最高時速100公里/小時、售價不超過1000馬克。

甲殼蟲大事記
1931年 弗迪南·波爾舍畫出了大眾汽車的第一張設計圖。

1934年 希特勒委託波爾舍設計售價在1000帝國馬克之內的大眾汽車。

1935年 製造出第一輛22.5馬力、700CC的樣車。

1936年 10月22日至12月22日期間，完成5萬公里的路試。

1937年 已經製造了30輛樣車，完成了將近240萬公里的路試。

1938年 在沃爾夫斯堡開始了大眾汽車廠的建設，這里生產了當時被稱為「歡樂帶來力量的汽車（KDF車）」——甲殼蟲。

1939年 KDF車首次在公眾面前亮相，27萬德國人預定了該車，但是戰爭的爆發使大眾汽車廠轉為生產軍備。

㈣ 經典並未終結！大眾甲殼蟲將以電動車身份回歸

生產超過80年，銷往全球各個角落，至今仍然活躍於世界各地……這便是大眾汽車的圖騰車型甲殼蟲了。甲殼蟲作為大眾汽車生產的第一款車型，從德國的國民車再到走遍世界，絕對算得上是20世紀最具影響力的車型之一。

還有一個關鍵信息，同樣也能看出大眾對於經典車型電動化的態度。此前大眾推出了ID.BUZZ，這款電動化新車採用了復古的造型，外觀酷似大眾T2，所以大眾會不會在甲殼蟲身上再做一次經典車型電動化嘗試呢？

車叔總結

雖然甲殼蟲電動版給我們的信息還太少，但這樣一款充滿傳奇色彩的車型如果能以電動版的身份回歸，無疑是備受關注的一件事情。大眾汽車在歐洲已經申請了e-Beetle的商標，或許在未來1～2年的時間里，我們就能看到一輛更符合當今汽車市場潮流的ID.Beetle。?

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㈤ 大眾甲殼蟲電動汽車多少錢

新甲殼蟲 2.0豪華版 指導價：22.50萬 新甲殼蟲 1.8T豪華型 指導價：26.50萬 新甲殼蟲 2.0頂配版 指導價：24.50萬 新甲殼蟲 2.0豪華敞蓬版 指導價：31.00萬 新甲殼蟲系列介紹 對於追尋時尚、揮灑個性的成功女性來說，經典時尚的柔美、灑脫個性中的細膩不可或缺，獨立自主的選擇一樣可以經受鑒賞眼光的評判，新甲殼蟲顯然是她們的最愛。2006年款新甲殼蟲和新甲殼蟲敞篷車，更為引人注目，外觀充滿更多神采和靈氣，優雅的車身比例，圓潤而流暢的線條，充滿神采靈氣的外觀，炯炯有神的前後橢圓形大燈，誘人心動的多種明亮色彩，成為新時代新的經典之作。它卓越的安全性, 完美的製造工藝以及大眾汽車有口皆碑的品質，無不彰顯了新甲殼蟲是經典中的典範。 新甲殼蟲 1.8T豪華型-基本資料 車型名稱 新甲殼蟲 1.8T豪華型 車體結構 跑車/敞蓬車 豪華級別 豪華型 新甲殼蟲 1.8T豪華型-引擎參數 標准引擎 1.8T 渦輪增壓汽油多點電噴發動機 標准變速器 自動 4檔 標准排量 1781 cc 氣門數 20 最大功率 110/5800 KW/rpm 最大扭矩 220/2000 N·m/rpm 燃油系統 電子燃油噴射式 理論油耗 9.2 升/百公里 最高時速 199.0 km/h 加速時間 9.5 秒（0-100km/h） 排放標准 歐Ⅳ標准 新甲殼蟲 1.8T豪華型-轉向/懸掛/輪胎 驅動方式 前置前驅 制動方式 碟/碟（前/後） 轉向助力 助力轉向式 懸掛方式 麥弗遜式獨立懸架/縱臂扭轉粱式非獨立懸架（前/後） 輪轂尺寸 7JX17 輪胎 225/45 R17 尺寸和重量 車身重量 kg 軸距 2515 mm 輪距 1508/1494 mm（前/後） 全車長度 4129 mm 車身寬度 1721 mm 車身高度 1498 mm 通過性 最小轉彎半徑 m 最小離地間隙 97 mm 最大爬坡度 % 接近角 ° 離去角 ° 貨艙容積 行李艙容積 340 L 油箱容積 55 L 標准座位數 優點：外形時尚，匹配動力，做工精良，不錯的操控性!

㈥ 大眾甲殼蟲的設計者是誰他又是哪個公司的創始人…

費迪南德.保時捷，他曾經是大眾的首席設計師。
他1875年出生於奧地利，從小就對電工很感興趣，1890年開始從事汽油電動車的開發工作。他在24歲時就已發明了電動輪套馬達，使其在次年的巴黎國際展覽會上名揚四海。之後，費迪南德·保時捷在戴姆勒車廠擔任汽車技術總監，當時他已設計車多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒賓士的SS、SSK運動車、汽車聯合公司（Auto Union）的大獎賽車（GrandPrixCar）。豐富的造車經驗使他對車廠的運作有了全面的了解，但桀驁的個性又註定了他不可能長期居於人下。1933年，他受NSU委託設計了Type32，當時他提出了「造一部大眾買得起的生產型轎車」的建議，在受到董事會的否決後，他黯然離去，創建了屬於自己的工作室，之後他的兒子費力·保時捷也在24歲時加入了工作室。

1938年，在費迪南德的指導下，這款原型車終於誕生，它就是大眾車廠的「甲殼蟲」，至今已連續生產50多年並成為世界上產量最大的車型。

經歷硝煙彌漫的第二次世界大戰，保時捷的設計公司遷往奧地利，費迪南德在兒女的輔助下，以「甲殼蟲」為基礎，著手保時捷汽車的研發工作，憑著對速度的敏感和對性能的狂熱，父子倆把第一部自行研製的保時捷汽車定位為跑車，這就是1948年面世的Porsche356，它車身輕巧、操控靈活、配備氣冷式發動機，這些出眾的性能使他傲立於當時的跑車界，獲得了「跑車之王」的美譽。在實現了自己的跑車夢醒後，費迪南德·保時捷於1951年與世長辭。

直到現在保時捷911獨特的甲殼蟲設計依然成為經典。而德國大眾的甲殼蟲系列在停產後，有重新投入生產。創造了傳奇

㈦ 德國大眾的甲克蟲設計者是誰

上海大眾只是德國大眾在中國的合資企業,並且不生產甲克蟲.
甲克蟲是德國大眾汽車公司的傳奇車型.
當人們談到甲殼蟲的時候，會想到很多在當時無與倫比的優點，廉價、結實、實用、操控性好……但是能讓甲殼蟲成為經典的最重要原因仍在於它那通行於世界各國文化之間的，可愛的外型設計。在這一點上我們看到了德國大眾最頑固的一面。一句「全世界都喜歡德國的這個」就已經為甲殼蟲把話說滿了，在20世紀60年代，曾經有人提出過這樣的問題，甲殼蟲為什麼不變化一下外型，而大眾汽車的回應則是廣告中一個畫著甲殼蟲車尾圖案的蛋，並且說：「有的外形不可能再改進了。」整整15年後的1978年，當甲殼蟲已經在德國停產，高爾夫已經接替了它的時代之時，大眾汽車再次用了一種頑固不化的口氣在仍是蛋主題的廣告中寫道「我們將保持這個外型，直至最後。

㈧ 情懷不死MEB平台的電動大眾甲殼蟲你會考慮嗎

電動甲殼蟲的量產很有盼頭，2017年11月，大眾汽車董事長赫伯特·迪斯（HerbertDies）在接受英國雜志《汽車》（Autocar）采訪時暗示了甲殼蟲電動復興的可能性。大眾還已經在歐洲申請了e-Beetle的商標。除了大眾外，GMC要推出電動悍馬，福特推出電動野馬。這么一看，經典車通過電動化形式復活也未嘗不是一件好事。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 大眾將推純電動版甲殼蟲嗎

日前，大眾汽車CEO赫伯特·迪絲（Herbert Diess）向海外媒體透露，大眾汽車未來或將推出一款純電動甲殼蟲汽車，並採用後置後驅結構。

赫伯特·迪絲還表示:「大眾純電動車規劃的下一步，是確定我們究竟需要怎樣的能觸動大眾情懷的概念車。」這種帶有情懷屬性的概念車可以是甲殼蟲，也可以是別的車型，官方還未最終決定。

大眾汽車（德語：Volkswagen）是一家總部位於德國沃爾夫斯堡的汽車製造公司，也是世界四大汽車生產商之一的大眾集團的核心企業。2016年位居《財富》世界500強第7位。Volks在德語中意思為「國民」，Wagen在德語中意思為「汽車」。