吉利雙擎新能源汽車

㈠ 雙擎屬於新能源汽車嗎

您所說的雙擎驅動應該是指現在的插電式混合動力電動車，或是指混合動力電動汽車吧。
如果是，目前國家對於上述車輛是按照新能源汽車看待的，有一定鼓勵措施。

㈡ 吉利集團安聰慧：吉利正在研發全新一代混合動力系統

財經網汽車訊?吉利正在研發全新一代混合動力系統。

12月10日，在中國內燃機工業協會乘用車動力總成專業委員會上，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧透露，吉利正在研發全新一代混合動力系統，而且混動專用發動機熱效率將超過市場上所有在售產品。

就全新一代混合系統搭載到吉利旗下產品的時間，財經網汽車聯繫到吉利集團，相關負責人表示，基於混動專用高效發動機開發的全新一代混動系統目前正在研發中，計劃明年將適時亮相。

吉利9月在招股書中提到過，正在研發新的發動機系列，內部代號為「DHE」，並在進行高效均質超稀薄燃燒發動機研發，可實現45%以上熱效率，計劃將應用於在研產品。

吉利表示，目前已經上市的相關車型配置的自主研發第一代油電混動系統，節油率可達30-32%左右。其正在研發第二代HEV系統，目標節油率將達45%。

另有外媒報道，戴姆勒將與吉利共同研發用於混合動力汽車的下一代內燃機。財經網汽車曾聯繫到吉利汽車方面，對方未明確否認此事。

目前，豐田TNGA架構平台推出的混合動力車型熱效率最高達41%。

部分車企也有計劃提高熱效率。

如長城汽車對外表示，到2022年，常規、混動發動機熱效率分別可達41%、42%，到2025年，熱效率預計可達51.5%。

在電氣化層面，吉利發布了SEA浩瀚智能進化體驗架構。

安聰慧表示，浩瀚架構是純電原創架構，歷時四年研發，投入超過180億元，該架構可以將軟體開發的時間縮短50%以上。他透露，「按照現有規劃，2021年開始，多款基於浩瀚架構的新車型將陸續投放市場。」

浩瀚架構可實現從A級車到E級車的全尺寸、全類型覆蓋，滿足轎車、SUV、MPV、小型城市車、跑車、皮卡及未來出行車輛等全部造型需求。

吉利汽車表示，基於浩瀚架構，已經有超過7個品牌，總計超過16款新車型啟動研發，布局不同的細分市場。

根據規劃，由浩瀚架構打造的個人車輛，將於2021年在結構道路實現高度自動駕駛；於2023年之前，在開放道路實現高度自動駕駛；2025年之前，在開放道路上實現完全自動駕駛。

新能源汽車銷量方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品的11月總銷量為6829輛。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 混動的比亞迪，吉利，純電動，吉利，比亞迪，北汽，都是比較技術成熟的

以上提的是國內的轟動汽車做的相，對於比較好的一些企業，但是混合動力的話，在整個汽車裡面的話，還是主要是豐田的混合動力做得比較好。希望以上意見能夠對你有所幫助，提供參考，謝謝。

㈣ 吉利混動的核心技術是什麼

插電式混合動力汽車（PHEV）綜合了純電動汽車（EV）和混合動力汽車（HEV）的優點，既可實現純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續駛里程。在後補貼時期，政府補貼減少、消費者里程需求增加、電池成本降幅較小且車輛售價不能上漲，為 PHEV 提供了發展機遇。混動方案合理化、動力系統集成化、核心部件專用化和控制策略創新性設計是提升 PHEV 性能的關鍵核心技術。

㈤ 吉利：我的目標是，在混動技術上成為中國版「豐田」

毫不客氣的說，就目前的形勢來看，留給燃油車的時間或許並不多了。

雖然燃油車的保有量目前仍是第一大類別，但不可忽視的是，政策等多種因素的推進，已經讓新能源車分食了相當一部分的市場。這是不爭的事實，頭部造車新勢力們的紛紛上市足以說明一切。

但真正基於用戶角度出發的話，純電動車就是燃油車最好的接棒者？依我看未必，純電動車產品現階段對於很多用戶來說仍然存在比較大的局限性。多數城市的配套設施匱乏、續航里程縮水帶來的續航焦慮這兩大因素，讓許多消費者對純電動車型望而卻步。

所以，我認為短時間來看，在純電動車型與燃油車之間必將需要一個合理的過渡。而過渡的最好選擇，無疑是混動車型。目前市面上的混動產品大致分為兩類，一類是以日系產品為代表的油電混合車型，另一類則是插電混合。關於這二者的優劣其實不必多說了，僅從政策上就能做出選擇，傳統油電混合目前並不享受各種政策，而且只能上普通的藍牌。僅是這一點，對於不少一線城市的消費者而言已經是勸退的硬傷了。而插混車型不僅享受免稅等多種政策，還不限行，至少在購買層面更合符市場需求。

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而在乘坐空間方面，我也有足夠的發言權。此次體驗活動中，我不僅深度試駕了博瑞ePro，也體驗了試乘環節。主要說說後排，作為一輛標準的B級車，博瑞ePro空間可以說非常充裕。我坐在後排，腿部空間至少三拳，而且溜背造型的設計也並未出現頭部空間的緊湊。這不僅要得益於它2870mm的軸距，更能看出設計師在空間優化方面下的大功夫。整體來說，乘坐方面給好評。

結語：通過一天的試駕，博瑞ePro給我留下了不錯的印象。較低的使用成本和較好的使用感受都是它的強項。但用得起是第二步，買得起才是第一步。為了拉低門檻，博瑞ePro做到了同級唯一的油電同價。它與入門燃油版博瑞價格僅差了5026元。這么足的誠意，你還有什麼理由拒絕它？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 雙擎汽車是新能源汽車嗎

你所說的雙擎驅動應該是指現在的插電式混合動力電動車，或是指混合動力電動汽車吧。這樣就算是新能源的，豐田車繫上藍牌的就不算了。

㈦ 雙擎汽車有幾款

雙擎汽車有很多，例如：

1、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎是定位於SML-H市場，但入門價格更低，處於A級車價格空間，將挑戰日系車未開拓的全新市場。卡羅拉雙擎已於2015年10月28日上市。

卡羅拉雙擎是國內在售的價格最親民的混合動力車型。一汽豐田期待通過這款車型開啟「全民混動」的全新時代。

INSIGHT的混合動力系統是以1.3L i-VTEC發動機為主動力，IMA電動機為輔助動力，搭配CVT 7速手自一體變速器，能根據不同的行駛狀況進行動力輸出的分配。

㈧ 2021款吉利MPV嘉際上市9.48萬起 有兩款混動車型

2021款吉利嘉際正式上市，新車主要針對配置進行升級。共推出6款車型，售價區間為9.48-15.98萬元，其中還有1.5T+48V輕混以及1.5T插電混動兩款新能源車型。
外觀方面，2021款整體與現款車型基本保持一致。採用了家族式的回紋前格柵。兩側的前大燈組稜角分明，內部輔以四條光弧式LED日間行車燈，視覺效果動感犀利。
內飾方面，吉利嘉際PHEV採用了"Full-Vison"環抱式設計。而三輻式多功能方向盤、12.3英寸懸浮式中控液晶屏、鋼琴漆元素、72色流光氛圍燈，均營造出年輕時尚的感覺。在中央通道操作區域中隱約可見泊車輔助、360°高清全景影像等選項。
動力方面，新車搭載1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大功率177Ps（130kW），最大扭矩255N·m；另外，選裝48V BSG的1.5T三缸渦輪增壓發動機，系統綜合功率190Ps力（140kW），系統綜合扭矩為300N·m；最後，1.5TD PHEV插電混動版本，系統綜合功率258Ps（190kW），系統綜合扭矩為415N·m，純電模式下最大續航里程為56km；傳動方面，除入門版搭配6速手動變速器外，全系標配7速濕式雙離合變速器。
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㈨ 雙擎汽車的缺點是什麼

汽車發動機一般都是一個發動機，若是兩個發動機，也就是雙擎發動機，最主要的缺點肯定是要花多的錢了。數量上多了一個，價格上肯定會增加了。

但即便雙擎有這么多那麼多的小缺點，但相信，隨著新能源汽車技術的日臻成熟，這所有問題都會迎刃而解的。畢竟環境是重中之重，對我們生存環境的保護也是我們應該立即關注的。

㈩ 重插混輕純電，還沒有純電平台，吉利汽車如何布局新能源

昨天，氫雲鏈寫了一篇關於比亞迪車型布局混亂的文章，很多小夥伴都在後台表達了看法，參與度挺高，沒看的小夥伴請點擊《新款唐的設計不如宋？有了漢的比亞迪，車型布局依然混亂》

今天就來看一下中國品牌銷量冠軍吉利汽車，在新能源汽車上又是如何布局的吧！

比較有趣的是，吉利汽車甚少公布單一新能源車銷量，而且在總體的新能源車銷量中，還包含了其它電氣化車型，也就是48V微混和油電混動車型都囊括在內，好在排名靠前，也不算丟了銷量冠軍的身份。

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