新能源汽車行業賽

❶ 全國新能源汽車關鍵技術技能大賽，榮獲二等獎，有資格去比亞迪公司工作嗎

這個看你要應聘什麼樣的工種也是要看您的學歷只但是獲得二等獎是一定會加分的望採納。

❷ 新能源汽車開啟「加時賽」 工信部長苗圩：2020年補貼政策不退坡

2020年1月11日，工業和信息化部部長苗圩在「中國電動汽車百人會論壇（2020年）」上發表演講時透露，2019年，我國新能源汽車銷量突破了120萬輛。目前，中國新能源市場是全球第一大新能源汽車市場，份額在全球佔比為58%。

按原規劃，2020年底新能源汽車財政補貼將完全退出。1月11日，苗圩在中國電動汽車百人會論壇（2020年）演講時透露，2020年7月補貼不會進一步退坡，並且免購置稅政策將延續至2025年。

【1024有話說】

對於尚不明朗的新能源汽車行業而言，這無疑讓大多數人長舒一口氣，在距離2020年農歷新年到來之際，終於收獲了這個隆冬里的一絲組織的溫暖。

而對於早已斷糧多日，揭不開鍋的眾多造車新勢力而言，暫緩退出的新能源補貼政策，無疑又讓這場淘汰賽進入了加時階段，能否在最後階段破局而出，又出現了最後一絲曙光。

總體而言，對於蓬勃發展多年的新能源行業而言，補貼的存在一直廣受爭議，在補貼完全退出之後，新能源汽車能否經受住市場競爭的考驗，才是真正的良性循環。

靠天靠地不如靠自己，新能源汽車更應該勉勵前行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 2020年這次全國新能源汽車虛擬故障診斷大賽安徽水利水電職業技術學院戰況如何

安徽水利水電職業技術學院在全國新能源汽車教師技能大賽中榮獲佳績.
11月16日至17日，2019年度機械行業職業教育技能大賽「新能源汽車維修運用技術教師技能大賽」在安徽交通職業技術學院舉行，來自全國42所學校的63位中、高職新能源汽車專業教師齊聚一堂，切磋技藝。機械與汽車工程學院選派段偉、陳陽兩位專業教研室主任參賽，經過教學設計、教學展示、電驅動系統動態故障排除和整車故障診斷等四場分賽項的奮勇拼搏，最終雙雙榮獲二等獎，實現了在全國性教師教學能力大賽上的突破。

新能源汽車維修運用技術教師技能大賽，是機械行指委主辦的全國教師專業技能教學比賽中規模大、影響力廣泛的賽事，為全國新能源汽車專業教師展示教學風采、交流教學技能和促進自我發展提供了一個高層次平台。從機械行指委下發比賽通知至比賽結束，歷時一百多天，機械學院高度重視，精心組織人員選拔和訓練；段偉、陳陽兩位青年一線專業教師立足比賽規程的熟識與執行、賽前試講的演練與講評、新能源汽車驅動系統動態故障排除、比亞迪e5純電動整車故障診斷等各環節，認真備賽，刻苦訓練，最終取得佳績，錘煉了專業教學基本功和專業技能教學水平，也引領了我院青年教師教學質量向更高層次發展。

2019年，機械學院秉承「以賽促教、以賽促學、師生共同成長」的發展理念，在全國性職業技能大賽學生組和教師組比賽中，都取得了不俗的戰績，今後，將繼續深化教育教學改革，不斷前行。（段偉）

❹ 洗牌後誰在裸泳一目瞭然，新能源車企淘汰賽迎來決賽圈

去年，新能源車企都想借著風頭更進一步，但誰也沒料2019年是新能源汽車的重大拐點。補貼的退坡、車市的不景氣，令新能源車迎來了銷量下跌，老牌車企都在喊「南」，新勢力車企更是雪上加霜。

馬曰：

2020年已經來到，在當今這個時代，汽車正快速經歷著「新四化」的進程，電動化、智能化、網聯化和共享化的趨勢已經不可阻擋，新能源汽車正在從「錦上添花」變為「真實剛需」。

馬拉車市在此預測，2020年中國新能源汽車還會經歷一個低谷期，但相信低谷是暫時的，前途是光明的，而合資品牌新能源汽車，不出意外將在2020年崛起，2019年的積淀就是它們崛起的資本。

如此來看，2020年中國新能源車企的前進阻力必將更大，對手必將更強。2020年是拐點，也是起點。希望中國新能源車企頂住壓力，做出自己的特色，拿出真正有實力的產品，才是成功之道。

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❺ "賽程"已經過半 國內新能源汽車全年實現110萬銷量目標還有戲嗎

轉瞬間2020年已經進入到下半年，上半年受疫情影響等因素影響，國內車市持續低迷，隨著疫情逐步得到控制，國內汽車市場消費力顯著提升，合資品牌、造車新勢力和傳統新能源車企均紛紛開始發力，加上特斯拉的異軍突起，國內新能源汽車漸漸開始重回正軌。

國內車企電動化發展時間相對較強，國企財力相對完善，電池、電機等領域都有較好的配套資源。與此同時，相對於混合動力的保守專利技術，部分電動車技術專利相對開放，過產品牌電動車協同發展的機會相對比較多，新能源汽車發展才剛過起步期，正處於成熟期發展階段，加上國家鼓勵這個行業發展，新能源汽車的巔峰期還遠未到來。

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❻ 全新體驗！新能源汽車也能玩拉力賽

對於新能源用戶而言，除那些追求極致科技體驗的用戶外，絕大部分選擇新能源車型的用戶大多都是為了降低出行成本和更擁有高性價比的用車需求。總有人說新能源車逐漸失去了原本屬於汽車的「靈魂」，但從本質來講，新能源車和傳統的燃油車本就不是一個類型的產品，也應當各自擁有屬於自己的文化。那麼，如果你是一位新能源用戶，你願意參與這樣專屬於新能源用戶的拉力賽事嗎？

❼ 正式更為「恆大汽車」 豪華陣容能打贏這場新能源亞冠賽嗎

誰能想到，在2015年亞冠決賽上不惜毀約的恆大，將其球隊出場時的隊服由之前的「東風日產」變成「恆大人壽」，並為之付出2477萬元賠償金。而短短的幾年後，曾經一夜成名的「恆大健康」搖身一變成了「恆大汽車」。

8月26日，恆大健康在港交所發布公告稱，公司名稱已由恆大健康產業集團有限公司更改為「中國恆大新能源汽車集團有限公司」，股份簡稱將由「恆大健康」更改為「恆大汽車」。股份代號維持不變，將於2020年9月1日上午九時正起更改。

此外，恆大造車也要遵循客觀規律，不可冒進。前期的造車勢頭，可以通過整合全球資源來完成，看似簡單卻是假象。造車之路剛剛啟程，恆大要做好長期戰斗准備，別一開始就把彈葯都消耗殆盡了。

值得一提的是，恆大汽車在推出產品同時，現在也進行著市場基礎的搭建。日前，據恆大管理層透露：公司正快速籌建恆馳汽車展示體驗、銷售、維保修售後服務三大中心，包括36個恆馳展示體驗中心、1600個恆馳銷售中心、3000個自建及授權維保修售後服務中心，涵蓋全國所有主要城市的核心商圈、汽車商圈、社區及城市周邊，意味著恆大建立了汽車界最強大的銷售渠道和售後服務網路。

造車之路漫長而凶險，前有力帆、海馬、眾泰、銀翔等傳統車企失敗的教訓，後有博郡、賽麟、拜騰、長江等多家造車新勢力，游離在生死邊緣。而來勢洶洶的恆大汽車，是否會盤活新能源汽車棋局，還需要時間見證。

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