木瀾新能源汽車三輪

Ⅰ 網紅手工耿造了輛電動汽車，羅永浩點贊，該車有何亮點

環保，材料大部分都是廢舊用品以及可回收的垃圾，前後配了兩個方向盤，倒起車來非常方便，設計也很人性化。

使用了四個輪翼電機，車輪可以180°轉向，橫著開、豎著開、斜著開想怎麼開就怎麼開。整車非常光滑，沒有多餘的東西，開起來像風一樣自由。車身雖然沒有後視鏡，但是使用了攝像頭，觀察車外情況一點問題都沒有。

車內配有三塊屏幕，一塊用來娛樂導航，另外兩塊充當後視鏡功能。車內還有一個手機，配了一個旋轉支架，可以360°無死角自拍。

車的後備箱還真貼心地為車主准備了一個表達情緒的裝置，比個耶，給個巴掌，豎個中指都不在話下，個人感覺搞兩台，堵車的時候，還可以玩剪刀石頭布了。

Ⅱ 簡述汽車車身的發展歷史

1890-1920 馬車過渡到汽車，金屬車身出現 1885年，德國工程師卡爾·本茨製成了世界上第一輛三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。幾乎同時，,德國工程師戈特利布·戴姆勒也成功研製成一輛公認的以內燃機為動力的四輪汽車.1894年賓士velo是最早的量產汽車. 材料方面,1900年,金屬車身獲得專利,但主體結構仍是木材和連接（以前是這個「他」）它們的鋼材.二十世紀初,JOHN PIERPONT MORGAN創建了美國鋼鐵公司,為迅速成長的汽車工業提供充足原料,1914年Edward G budd 發明了全金屬車身.同年道奇公司生產了第一輛全金屬汽車.1918年義大利藍旗亞公司也開始生產全金屬汽車.非承載式車身向承載式車身轉變,汽車不再是底盤和車身的簡單疊加,而是成為整體. 技術方面,1890年panhard levassor公司(法國)製造的第一批汽車為後來汽車設定了很多標准並沿用至今.如前置發動機後輪驅動布局和最早的變速器.1904年panhard levassor又對汽車布局做出了註解,包括發動機艙罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了現代汽車雛形. 顏色方面,早期汽車只有黑色,1924年龐蒂亞克前身oakland公司與杜邦油漆公司合作,推出了第一輛彩色汽車(藍色). 代表車型 1886 戈特利步.戴姆勒四輪汽車 1890 Systeme Panhard四輪汽車 1914 道奇Brotherrs 1922 藍旗亞Lambda 1925 奧迪18/70 hp type M型

Ⅲ 寶馬i4技術不輸Model3，BBA一認真玩純電車，特斯拉還是對手

最後說說

電動車，未來屬於傳統豪門還是造車新貴？

不管是否願意承認，時代的大潮會推著整個汽車行業向新能源發展。而在發展的早期，作為既得利益者的傳統燃油車品牌顯得並不積極。其原因並非它們頑固不化，而是在這個全新的領域中，它們尚未建立起優勢的地位，加之態度模糊動作遲緩，以至於越來越被動。這當中造成差距的原因，就在於技術積累和態度轉變。如今，以寶馬為代表的傳統大廠逐步完善了對純電動技術的掌握，而燃油板塊和純電板塊之間的平衡與糾結，也似乎已經到了面臨改變的臨界點。i4的問世，就是一個信號。

特斯拉們，加緊揮鞭快跑。否則等待你們的將是來自傳統大廠的強勢吞噬！

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Ⅳ 甲子輪胎是哪個公司生產的

甲子之年，穿越歷史的風雲，觸摸激盪的歲月，威海工業經濟由貧弱單薄到龍頭高昂、集群前行的歷史性軌跡震撼呈現。工業化程度直接決定一個國家或地區的經濟競爭力。60年裡，當中國奮力從一窮二白、落後的農業大國邁向經濟總量世界第三、工業化中期國家時，威海也在工業化的道路上風雨兼程。走過三年恢復時期，開啟改革開放歷程，踏上科學發展的廣闊大道。甲午故地舊貌換新顏：今日威海榮登中國大陸城市綜合競爭力30強，所轄榮成、文登、乳山三個縣級市全部跨入全國百強縣之列……2008年，威海實現生產總值1780.35億元，按可比價格計算，比1949年增長428.4倍；人均地區生產總值達到70749元（按戶籍人口計算），按可比價格計算，比1949年增長259.9倍。 改革催生動力，工業煥發生機建國之初，威海有各類企業39家，星星點點中，中威橡膠廠、威海釀造廠這些企業被稱為「八大家」。今日威海，產業聚集，百舸爭流，群峰競秀，工業體系日益完善：———企業群星閃耀、筋骨日益強壯。據市統計局統計,截至2008年，威海擁有各類工業企業16654家，其中，規模以上工業企業2068家。———資本市場涌動「威海流」，上市公司發展到10餘家。———布局合理明晰，產業集群高度聚集。威海成為全國最大的漁具、輪胎、醫用高分子製品、地毯等生產基地，重要的造船、汽車及零配件等生產基地，船舶、汽車及零部件、機械裝備、電子信息、輕工紡織、食品醫葯、新材料、新能源等八大產業初具規模……60年裡，威海工業劃出了與中國工業同頻共振的行進曲線———1978年前的近30年裡，威海和全國一樣，工業發展在挫折中波峰狀前行。1978年12月，改革開放的偉大航船在中國起航。1987年升格為地級市後，揚威奮進的威海大力實施「工業立市、工業興市、工業強市」戰略，優化發展環境、轉變經濟增長方式，工業經濟快步前行。這一進程中，持之以恆的體制改革為工業發展一次次解除了束縛。從全面推行承包經營責任制到國有企業改組改造，直至全面推行股份制，建立現代企業制度，一批企業走出困境、煥發了生機。1998年前後，產權改革的浪潮風起雲涌，金猴、三角、山花、威海機床廠等國有企業相繼投身改革，明晰了產權、明確了責權、轉換了機制。改制後的金猴集團加強質量管理、技術創新和品牌打造，不僅發展為多元化的企業集團，而且登上中國500最具價值品牌榜；由瀕臨倒閉的威海機床廠改制而來的華東數控，瞄準高端數控機床，自主創新，成為「威海創造」的傑出代表，企業重獲生機……截至2008年，我市國有企業集體企業基本完成改制，改制率達到99%。1996年10月11日，山東省黑豹股份有限公司在上海交易所正式上市，開啟了威海企業上市新紀元，此後十幾年間，全市上市公司發展到十多家。國有、集體企業通過產權改革轉換機制、重現發展活力，威高集團、金泓化工等鄉鎮企業也分期分批實現改制，脫胎換骨。通過改制，威高集團由一家鄉鎮福利小廠成為全國一次性醫療器械的領軍企業；曾瀕臨倒閉的金泓化工，如今不僅穩坐全國塑料管材行業的第二把交椅，而且牽手世界500強，搭乘上國際快車……隨著市場經濟的逐步確立，以華夏集團等民營企業為代表的民營經濟登上歷史舞台，大放異彩……體制之變催生企業內動力，百舸爭流、千帆競發，威海工業經濟大潮洶涌澎湃。 運籌帷幄，產業經濟帶強勢隆起工業布局是否科學合理直接影響到工業經濟發展的速度與質量。60年來，隨著我市工業總量的不斷增長和「工業立市」戰略實施的逐步深入，各屆、各級決策者圍繞建設現代製造業、旅遊度假和以海產品為主的農副產品出口加工三大基地等目標科學調整區域工業布局。目前又繪制出藍色經濟區和高端產業聚集區發展藍圖，濱城產業發展平台廣闊，經濟帶更加活力四射。沿千公裏海岸線行走，一條沿海造修船工業帶雛形已現。皂埠灣、俚島灣、石島灣三大造修船業聚集區各有側重，新船重工、黃海造船等十大重點造船企業連點成串，一個現代化船舶工業基地正在這里崛起。2008年，威海船舶業實現利稅18025萬元，同比增長67.22%……2003年，市委、市政府審時度勢，出台了《關於加快威海製造業基地建設的意見》，明確提出要建設現代製造業、旅遊度假和以海產品為主的農副產品出口加工三大基地，重點發展運輸設備、電子信息、輕紡服裝、機電工業、食品醫葯等五大產業群。獨具特色的產業新布局，有效聚集了各種發展資源，形成新的發展動力。「十五」期間，五大產業群對完成工業增加值的貢獻達到81.1%。今年，我市以產業轉型升級為方向，按照藍色經濟區和高端產業聚集區建設要求，進一步提出完善升級船舶、汽車及零配件、機械裝備、電子信息、輕工紡織、食品醫葯、新材料、新能源等八大產業，規劃出以威高集團有限公司為依託的醫療器械產業園、以威海北洋電氣集團股份有限公司為龍頭的IT電子信息產業園、以威海華東數控股份有限公司為龍頭的重型數控裝備產業園等十個高端製造業聚集區，以充分發揮大企業的技術和產業溢出效應。與產業布局同步，市委、市政府打破行政區劃和城鄉二元格局，為工業發展拓展空間搭建平台。他們規劃建設「兩區兩帶」，中部的製造業聚集區、西部的高新技術產業聚集區、東部的臨港產業帶和農副產品深加工產業帶高歌猛進。在中部，被賦予威海工業發展新希望的威海工業新區敞開懷抱，汽車配套、船舶配套、機電工具等一批特色項目區相繼建立；在西部，承載著威海發展高新技術產業夢想的科技新城應運而生，5年間已有約80家高新技術企業入駐……同時，威海大力實施「退城進園」「退二進三」戰略，引導企業遷出城區，挺進園區，借機淘汰污染嚴重、技術落後的生產工藝和設備，使企業膨脹發展有了更廣闊的空間。三市也根據各自的產業現狀，積極而為。榮成市挺進造船及零部件、汽車及零部件、食品深加工三大產業，榮成經濟技術開發區、石島工業園等三大經濟區隆起；文登市機電工具、汽車及零部件、家紡製革三大產業集群閃耀，南海板塊、城區板塊「雙輪驅動」；乳山市形成金屬冶煉、機械汽車配件、染紡服裝、食品加工和建材化工五大支柱產業，近兩年又將臨港產業、以IT項目為重點的高新技術產業和以核電、風電為重點的新能源產業納入視野……科學布局，集群發展，經濟帶隆起，威海工業經濟洪流波瀾壯闊。 龍頭高昂，群峰競秀領風騷「群山無峰」曾是困擾威海工業經濟發展的難言之痛。沒有龍頭就談不上產業，沒有集群就形不成核心競爭力。為此，歷屆市委、市政府持之以恆地培植產業龍頭，促進骨幹企業膨脹。在「發揮優勢、合理布局」「集中投入，扶優扶強」的強力政策引導下，一大批龍頭企業脫穎而出。1997年，威海成為全國木工機械、釣魚竿和地毯的第一大產地；是全國輪胎第二大產地；中國最大的微型農用汽車廠、最大的兩個製革廠、惟一的傳真機關鍵件生產企業及最大的連桿、曲軸、皮鞋生產企業，都在威海……為推動骨幹企業做大做強，市委、市政府選擇100家企業實施「百企登峰」攻堅計劃，為其提供政策扶持、技術創新、資金扶持等多項政策；出台《威海市骨幹企業獎勵辦法》，凡是符合相關要求、年銷售收入達到10億元以上或者上繳稅金達到1000萬元以上的企業，都被列入政府獎勵之列。政府的引導扶持，燃起了企業幹事創業的激情，企業家們瞄準行業領先、國際一流，創新創業，以敢為人先的魄力和永爭一流的精神，推動企業一步一步邁上更高的台階。自主創新成為威海企業的共同追求。威高集團緊跟世界技術最前沿，將「國內最大的一次性使用醫療器械生產企業」的榮耀收入懷中，昂首挺立於世界醫療器械行業之巔；光威、華東數控、新北洋等一大批企業通過產學研緊密合作，搶佔了國際、國內行業制高點。轉型升級成為威海企業的自覺選擇。三角、成山加快技術研發投入，產品不斷拓展、更新、升級，並肩挺立於中國子午胎生產高地，在國際輪胎行業的排名不斷提升……政策助力，企業自強，威海工業龍頭舞動，群峰競秀。山花、海馬，瞄準世界地毯市場，牽手國際資本和技術，膨脹生產基地；藍星玻璃集團走內蒙古，下南京，去陝西，通過兼並擴張，快速發展成我國玻璃行業的「龍頭」。三進船業、威海船廠等撐起船舶製造業框架；電子信息產業，山東三星、新北洋電子等異軍突起；機電工具產業群，廣泰空港、華東數控等國內一流企業龍頭高昂；輕工紡織服裝產業群，山花、海馬、迪尚、金猴，各領風騷……2008年，我市規模以上工業增加值比1978年增長408.5倍。
另外,虛機團上產品團購,超級便宜

Ⅳ 車的發展史從開始到現在是什麼時候開始發展的。

從開始到現在？不要怪我,長了點:

汽車發展史

汽車發展史——早期
我國古代的車輛
人類歷史上的第一部車是中華民族的祖先發明的。據史料記載，在公元前2000多年的夏初大禹時代，有一個叫奚仲的人，他發明的車由兩個車輪架起車軸，車軸固定在帶轅的車架上，車架附有車箱，用來盛放貨物。這就是世界上的第一輛車。
最初的車輛，都是由人力來推動的，稱為人力車。後來人們開始用牛、馬拉車，稱為畜力車。據傳說，畜力車是商湯的先祖相土和王亥共同發明的。
在歷代車輛發展過程中，有重要技術價值的還要數指南車和記里鼓車。
在三國時期，有一位叫馬鈞的技術高明的大技師，他發明了指南車。指南車是一種雙輪獨轅車，車上立一個木人伸臂南指。只要一開始行車，不論向東或向西轉彎，木人的手臂始終指向南方。
記里鼓車是早在公元3世紀時，中國最先發明的記錄里程的儀器，可惜最初結構已失傳，到宋代才由燕肅重新製造成功。
指南車和記里鼓車都是利用齒輪傳動原理來進行工作的。它的出現，體現了700多年前我國車輛製造工程技術已達到的高度水平，是我國古代技術的卓越成就。
汽車發展史——早期
第一輛蒸汽汽車
1765年，英國人瓦特發明了蒸汽機，帶領人類進入了"蒸汽機時代"。許多發明家也紛紛把瓦特的發明應用到"自走式車輛"的設計中。
法國人居尼奧花了6年時間，於1769年製成了世界第一輛具有實用價值的蒸汽汽車。這輛式樣很奇特的汽車，車身用硬木製成框架，由三個一人多高的鐵輪支撐。車的前面放著容積為50L的梨形大鍋爐，鍋爐後邊有兩個容積為11加侖的汽缸。鍋爐由簡單的曲拐把活塞的運動傳給前輪，使前輪轉動。同時前輪還是轉向輪，由於前輪上壓著很重的鍋爐，所以操縱轉向桿很費力。
這輛蒸汽車存在一個致命的缺點，每走15分鍾後，鍋爐的壓力就損耗盡了，只得停下來再加上水燒開成蒸汽，而它的最高時速也只有4km/h。
這輛車由於方向桿操縱困難，試車中不斷發生事故。一次在般聖奴兵工廠附近下坡時，因轉彎不及時而撞到了兵工廠的牆上，值得紀念的世界第一輛汽車，被撞得七零八落，面目全非。

(1):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（一）
18世紀末在歐美各國，出現了一個研究和製造蒸汽汽車的熱潮，各種途的蒸汽汽車相繼問世。汽車的車身和其它機構也在迅速改進。到了19世紀期，出現了一個蒸汽汽車的全盛時期。
1801年，理查德·特雷威蒂克製造了英國最早的蒸汽汽車。兩年後，代又製成了形狀類似公共馬車的蒸汽汽車。這輛公共汽車能乘坐8個人，創造了在平路上時速為9.6km/h,坡道上時速為6.4km/h的世界紀錄。
1825年英國公爵嘉內製成了第一輛蒸汽公共汽車。這輛車的發動機裝在後部，後軸驅動，前軸轉向。它採用了巧妙的專用轉向軸設計，最前面兩個輪並不承擔車重，可由駕駛者利用方向舵柄輕便地轉動，然後通過一個車轅，引導前軸轉動，使轉向可以輕松自如。
1831年嘉內利用這輛車開始了世界上最早的公共汽車運營業務，所以這輛車也被認為是世界最早的公共汽車。

(2):早期蒸汽車的黃金年代（一）
1828年，哈恩格克製成了比嘉內的汽車性能更好的蒸汽公共汽車，並開始了公共運輸事業的企業化。他的車可以乘載22名乘客，時速32km/h，營運後很受歡迎。1834年，發展成立了世界上最早的公共汽車運輸公司--"蘇格蘭蒸汽汽車公司"。

(3):汽車發展史
早期蒸汽車的黃金年代（二）
1805年，美國人艾文思首次製造了裝蒸汽發動機的水陸兩用汽車。這種水陸兩用汽車是費城港當局為了疏通費城港，委託艾文思負責製造的，原來打算是製造疏浚船，不料船製成以後，因發列作業場地不在海岸邊，於是不得不考慮將這艘蒸汽船運送到有港口的地方。艾文思在船底裝上了四個車輪，用船上的蒸汽發動機驅動。這樣便把船運到了港。因此疏浚船成了水陸兩用車。它也成為現代水陸兩用汽車的鼻祖。
1928年，法國人配誇爾製造了一輛蒸汽牽引汽車。這輛汽車首次採用將發動機置於車的前端，而由後軸驅動的總布置方案。在發動機和後軸之間，用鏈條傳動。為了轉彎靈活，後軸系由兩根半軸構成，當中由差速齒輪連接，這就是最早發明的差速器。此外，兩個小小的前輪，是各自與車架彈性相接的，這稱作獨立懸掛。這種獨立懸掛設計，在當時有劃時代的意義。配誇爾的鏈條傳動、差速器、獨立懸掛等設計，對汽車的發展貢獻極大，至今仍在汽車上廣泛地應用。

(4):汽車發展史
早期蒸汽車的衰落
在蒸汽車的最初發展時期，它們的設計都很簡單，就是把一個蒸汽機裝上底架和輪了。為了達到一定的輸出功率，就要有個盡可能大的鍋爐；為了達到一定的行程，又要備有充足的水和煤；車身重了，就要求有一副結實的底架和堅固的車輪。就這樣，惡性循環，車越來越笨重，操縱越來越困難。
所以，這些大型蒸汽車僅適用於定班的往返行駛，路線固定，沿途又有煤、水供應。即便如此，仍有許多不可避免的缺陷，如制動困難，車太重，車輪窄，慣性大，轉向不靈敏。有時候明知要減速轉彎就是慢不下來，轉不過去，只能眼睜睜地看著車撞上障礙物，要麼就是制動太狠，輪軸斷裂。更可怕的是，爐壓過高，一時難以控制，經常發生鍋爐爆炸事件。
而且，乘坐這種車還得看天氣：下雨天車上遮蓋不嚴，道路泥濘不安全；嚴寒天燒水難，易熄滅，行駛也慢；熱天坐在鍋爐邊沒人願意忍受；刮風天要看風向，順風時車尾的濃煙會把乘車人熏得喘不過氣來。

(5):汽車發展史
早期蒸汽車的再度興旺與最後沒落
19世紀末葉，隨著資本主義工商業的發展，歐美各國政府深感馬車遠遠不能適應時代的需要，於是又開始大力倡導動力機車。在此號召下，各國的蒸汽一事業如久旱逢甘露一般再次迅速發展起來。
法國人阿美德·珀列·配爾於1872年製造了一輛四輪蒸汽長途公共汽車，這輛車裝有兩台V型蒸汽發動機，它還具備有近似於現代汽車的變速器和轉向盤。
1883年，法國人提翁·浦東合組汽車公司，製造三輪蒸汽車。從此蒸汽車由單個試制進入了工業生產階段。
在載客汽車發展的同時，載貨蒸汽車也發展起來。載貨汽車要求牽引力大，能夠爬坡。早期的蒸汽貨車的典型式樣是發動機在前，後輪驅動，並有寬敞的車槽。

(6):汽車發展史上的四座里程碑

第一輛汽油發動機汽車
1885年，德國工程師卡爾·本茨研製成一輛裝有0．85馬力汽油機的三輪車。德國另一位工程師哥德利布·戴姆勒也同時研製出一輛用1．1馬力汽油發動機作動力的四輪汽車。

第一輛量產的汽車
1908年，汽車史上第一輛在生產線上大量裝配的四輪汽車福特T型車在美國誕生。福特T型車一改以往汽車馬車型的造型，加上功能配置上的創新和改進，使它成為當時城市最佳的個人交通工具，上市第一年就賣出1．9萬輛。1920年，T型車從裝配線退役時，總共生產了1500萬輛。
第一輛劃時代汽車
大眾甲殼蟲成功是眾所周知的：它打破了福特T型汽車的產量紀錄。目前，大眾汽車公司又推出新甲殼蟲，引起了人們的極大興趣。它的優點是結實耐用，不講究豪華，而且價格大眾化。

第一輛微型汽車
1959年面世的「迷你（Mi�ni）」轎車引發了汽車技術的一場革命。這種小型車在取得觀念上的突破的同時，還屢次在汽車賽中取得冠軍。40年後的今天，這款車仍然流行，幾乎所有公司都模仿了「迷你車」的設計，使之成為最家庭化的轎車。

(7):幾大汽車公司的發展史
福 特 汽 車 公 司
福特汽車公司是世界十大汽車工業公司之一。它是一個以生產汽車為主，業務范圍涉及電子、航空、鋼鐵和軍工等領域的綜合性跨國壟斷工業集團。它於1901年成立於美國的底特律，目前公司總部設在美國密執安州的迪爾伯恩市，擁有職工總數達37萬人。公司下設工程研綤�⒅行摹⑸杓撇俊⒊瞪磧胱氨覆懇約案髦腫庸�盡9�鏡牟�凡坑址治�摯戲植亢透L胤植浚��謁�熘�牧摯洗舐健⒘摯銑鞘瀉透L贗猓�褂懈髦紙緯怠⑴艹怠⒋罌統島透饜塗ǔ怠?
公司創始人福特一世是農家子弟，他被稱為現代汽車的創始人。他設計了福特T型車，並在流水線上裝配，每10秒鍾就可以生產一輛汽車，使生產成本大幅度下降，在20年中創造了1500萬輛的生產記錄，同時使福特公司在1911～1927年間一度成為世界頭號汽車公司、福特T型車的生產歷史，被稱為世界汽車工業史上具有劃時代意義的偉大創舉。
老福特曾兩次創辦汽車公司都歸於失敗。第三次他聘請了專家，為他預測市場並提出廉價車的設想，建立了分布廣泛的銷售系統。享有「機械化天才」美譽的設計師為他設計了生產流水線。這些工作的完成，才使他的T型車源源不斷地融匯到市場中去。當他獲得決定性成功，登上「汽車大王」的寶座後，他辭退了這些功臣，開始個人獨裁和家族壟斷。當時公司里五百多高級職員中，沒有一個受過高等教育。財務混亂到繼續為死了的職工發工資的程度。結果使通用汽車公司後來居上。在公司危難之際，受過高等教育的福特二世走馬上任，並帶來一批智囊人物。公司經營狀況逐漸好轉。但家族的惡習使福特二世重蹈復轍。他剛愎自用，斷然解僱為之創造數億美元利潤的汽車英才雅柯卡，震驚朝野。
1980年至1982年短短兩年，公司虧損已達30億美元。瀕臨倒閉。在再度危難之際，福特二世以擁有公司40％的股份光榮退休了。幾十年的歷史證明，財產所有權和經營權在一定條件下是應該分開的。新領導上任後，改革了管理體制，調動了工人參與管理的積極性，為公司的振興採取了一系列措施。1989年營業額達969億美元。穩穩地坐住了美國汽車業的第二把交椅

(8):通 用 汽 車 公 司

汽車公司標志，圖中「GM」是通用汽車公司.
(GENERAL MOTORS CORPORATION)的簡稱，取自前兩個單詞的第一個字母。

通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000 多億美元。其標志GM取自英文通用汽車兩詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特於1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立於美國的汽車城底特律。現總部仍設在底特律。除生產銷售汽車外，還涉足航空航天、電子通訊、工業自動化和金融等領域。從汽車產罧矗�霉�菊濟攔��擋�康囊話胱笥遙��〗緯翟蛘?0％左右。
通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80蛉耍�植莢謔瀾縞?0個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。
通用汽車公司在美國本土共有六個轎車分部，分別為別克分部、奧茲莫比部、卡迪拉克部、雪佛萊部、旁蒂克部及GMC部，另外在世界各地還有不少分公司，其中通用歐洲公司最大，歐寶和弗克斯豪爾兩家的汽車年產量已過百萬。不久前，通用又收購了世界上最先進的跑車研究生產部門英國的蓮花汽車工程公司，使通用汽車家族再添實力。
通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的採用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心目中享有盛譽。

(9):奔 馳 汽 車 公 司
Mercedes-Benz
三叉星象徵著征服陸、海、空的願望。此標志是戴姆勒公司和賓士公司合並後產生的。戴姆勒公司原商標是三個尖的星，而賓士公司的商標是二重圓中存「賓士」（BENZ）字樣，兩者合並後戴姆勒—賓士公司的商標為單圓中的一顆三叉星。

賓士汽車公司是世界上資格最老的廠家，以生產高質量、高性能的豪華汽車聞名於世。也是世界十大汽車公司之一。德國按銷售額排為第一大汽車公司，按銷售量則位居第二。它創立於1926年，創始人是被世人譽為「汽車之父」的卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒。

賓士汽車公司的前身是1886年成立的賓士汽車廠和戴姆勒汽車廠。1926年兩廠合並為戴姆勒--賓士汽車公司，簡稱賓士汽車公司最初還被分為所謂的曼海姆版和斯圖加特版，到了1936年產品統一命名為梅賽德斯-賓士汽車。1945年，賓士公司開始生產卡車，1946年又重新恢復了轎車生產，逐漸恢復了世界主要高檔轎車生產廠商的地位。1989年，為了便於管理，公司改組成為戴姆勒-賓士工業集團，其汽車部改稱為梅賽德斯-賓士汽車公司。

賓士公司總部設在德國斯圖加特，雇員總數為18.5萬人。年產汽車60萬輛。賓士汽車公司經營風格始終如一，不追求汽車產量的擴大，而只追求生產出高質量、高性能和高級別汽車產品。在世界十大汽車公司中，賓士公司產量最小，不足100萬輛，但它的利潤和銷售額卻名列前五名。賓士的最低級別汽車售價也在1．5萬美元以上，而豪華汽車則在10萬美元以上，中間車型也在4萬美元左右。除了高檔豪華轎車外，賓士公司還是世界上最著名的大客車和重型載重汽車的生產廠家。賓士的載重汽車和專用汽車、大客車品種繁多。僅載重汽車就有l10多種基本型。賓士也是世界上最大的重型車生產廠家，其全輪驅動3850AS載重汽車最大功率可達368千瓦，拖載能力達220噸。1984年賓士公司投放市場的6.5噸至l1噸新型載重汽車，採用空氣制動、伺服轉向器和電子防剎車抱死裝置等新技術，使各大載重汽車公司為之震動。

賓士公司在國內有6個子公司，國外有23個子公司，在全世界范圍內都設有聯絡處、銷售點以及裝配廠。80年代，賓士公司和中國北方工業公司合作，向中國轉讓重型汽車生產技術。現在，北方工業公司已經投入批量生產。賓士公司小汽車新產品有賓士 W201、 W124、R129和W126四大系列。其中W126系列的560SEC和R129系列的500SL都是十分受寵的超豪華汽車。

Ⅵ 紅旗L5排第3，貴的10台中國車是它們！

長時間與海外的優秀車企為伴，不少國產車企從中「偷師」，慢慢累積起屬於自己的造車技術和造車經驗，以往粗製濫造，低端次品的印象也隨著越來越多高質國產車的出現而被淡化，而且當中有部分積極分子在謀求向上的通道，所生產出來車型的價格一次又一次刷新了我們對於國產車的認知。

價格必須要產品力掛鉤，如果只是空有高價，卻無實料。這樣的「架子貨」即便再多也無法切實拔高國產車的地位，只有在充足產品力支撐下的高價國產車才能算是優質的國貨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 從馬自達百歲，看「固執帝國」的百年變遷

雖然SKYACTIV-X這款發動機在技術上賺足了人們的眼球，但其優勢並不明顯。或許馬自達自己也認識到了這一點，表示會在2020年內，投放針對中國打造的新能源車型。

這一百年的經歷很多時候並不是一兩句就能說清的，從最開始的軟木廠轉向汽車領域，到後來因堅持研究轉子發動機的興衰，以及人們目前熟知的創馳藍天技術、壓燃發動機等，馬自達的歷史可以用波瀾壯闊來形容，也可以用風雨飄搖來訴說。

時至今日，馬自達於其創立百年之際，再一次站在了汽車發展的轉折點上，雖然我們不知道它會如何選擇，但這不妨礙我們祝這位「老人」百年生快，期待它能為我們帶來更多更好的選擇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 男孩子學什麼特長好

古代的貴公子是琴棋書畫樣樣精通的，因為古代的娛樂項目和現代人相比是比較少的，所以古代琴棋書畫就是比較高雅的娛樂項目了，貴公子們往往在家長的要求下學習這些東西，也顯得高雅。到了現代，我們也希望自己的孩子變得高雅起來。小編給現代的男孩子推薦幾種值得學的東西。

一，下棋，象棋和圍棋都可以

彈琴可以表達自己的心聲，寫字可以磨練自己的心境。練過寫字的人都知道，要想把字寫好，心必須要靜下來，必須毫無波瀾，不然的話是寫不出來優美的字的，尤其是在緊張，憤怒，十分高興的時候，手會抖動，寫出來的字是歪歪扭扭的。所以會寫好字的人，就會靜心，練字，就是在煉心。

以上就是小編認為現代的男孩子值得學習的一些小項目，希望這些內容可以幫助到大家。

Ⅸ 河北凱躍化工集團有限公司的旗下企業

天瀾新能源有限公司是一家新成立的能源開發公司，位於環渤海經濟區的核心---文安縣清潔能源產業園區內，緊鄰天津靜海縣西部，廊大路和靜王路工業帶交匯處。北緯39度36分，東經116度46分。距北京100公里，距天津市區50公里，天津國際機場70公里，距天津港105公里。目前正在規劃建設廊泊高速和靜王高速，是園區的龍頭項目。
公司注冊資本1億元。主要採用甲醇氣相催化脫水間接一步法合成工藝生產二甲醚，廠區佔地1000多畝，年產100萬噸甲醇制二甲醚。
世界目前最大的單體裝置，由兩套各50萬噸裝置構成，是世界目前最大的二甲醚企業。加上現有投產的20萬噸總產能將達到120萬噸。這一項目是完全依靠我們自己的技術力量在世界首創的50萬噸單體裝置，它的建成，不僅標志著文安清潔能源產業園進入了實質性開發階段，也標志著我國用煤制二甲醚新能源替代柴油和液化氣的戰略進入了工業化和實用化階段。對於我國能源戰略的調整，對於我國的節能減排，對於文安工業結構的升級都有重要意義。 河北凱躍集團木業有限公司主要生產「凱躍」牌鎖扣強化復合地板、三聚氰氨浸漬紙、各種貼面板及其製品，並依託中國最大的板業基地左各庄，拓展國際貿易業務。
河北凱躍集團木業有限公司共有職工122人，佔地面積6萬平方米，廠房建築面積2萬平方米，公司擁有復合地板生產線二條，浸漬紙生產線兩條，貼面壓機8台，設備先進，年產鎖扣強化木地板30萬平方米，浸漬紙1000餘萬張。其中凱躍牌鎖扣牌強化復合地板被中國質量檢驗協會評為國家權威檢測達標產品，被中國裝飾協會推介為「綠色環保」產品。產品暢銷京、津、滬及東北，廣州等地，深受廣大用戶歡迎。 天津永元國際貿易有限公司是一家以進出口業務為主的貿易公司，注冊資本人民幣壹仟萬元。在對外和對內的業務活動中，主要自營和代理木材、人造板、傢具、木製品、鋼鐵製品、礦產品、建築材料等產品，並同時為客戶提供代辦保稅倉儲服務，國際貨物運輸代理服務有關業務。公司依託本集團在國內有大型煤化工和人造板專業生產企業的優勢，在中密度纖維板、膠合板、三聚氰胺貼面板等方面，產品遠銷美國、歐洲、中東、非洲、南美等國家和地區。