純電動汽車傳動系布置方案

㈠ 純電動汽車驅動布置方式有哪些,請簡要說明其特點

分散能獨立式示意圖

純電動汽車驅動布置主要有兩種形式: 1.集中驅動 2.分散獨立驅動 ，由上圖可以看出，兩種形式的主要區別在於驅動電機的位置及個數。

集中驅動式結構簡單緊湊，適合量產

分散獨立驅動式結構相對復雜，優點是可以獨立控制、實現車輪獨立運轉

㈡ 汽車傳動系的幾種布置形式和優缺點分析

一般來說汽車傳動系的布置形式是由發動機和驅動橋在汽車上的位置決定，各種布置形式都具有各自的優缺點：
1.發動機前置、後輪驅動。這種布置形式軸載荷分配好，對操縱穩定性有利，傳動系及其操縱機件最簡單，製造成本較低，維修方便，被一般載貨汽車、9m以下的大客車、中高級小轎車廣泛採用。但其軸距長，自重大，用於9m以上大型汽車易引起振動;用於小轎車時地板上有凸起的傳動軸通道;駕駛室受熱、振動、雜訊程度大。
2.發動機後置、後輪驅動。發動機橫置於軸距之外，省略了傳動軸，汽車自重較輕，車廂受熱、振動、雜訊程度小，在9m以上大客車和微型汽車上應用較多，少數中高級小轎車也有採用。但這種布置形式，滿載時後軸(後橋)負荷往往過大，操縱穩定性差，轉彎時有甩尾傾向。操縱裝置遠距離控制，使結構復雜，維修保養不便。發動機散熱條件差，且行車時不便於憑聽覺判斷發動機故障。
3.發動機前置、前輪驅動。這種布置形式轉向自動回正性能好，高速行駛較安全;省去了傳動軸，地板上無凸起的通道;操縱機件簡單，發動機散熱好，在輕型和微型轎車上應用較多，個別高級轎車也有採用。這種布置形式的汽車後輪附著重量減少易打滑，下坡時汽車重量前移使汽車前軸負荷過大，高速下坡時易翻車。
4.越野汽車的傳動系。汽車的所有車輪都是驅動輪，提高了汽車對道路的適應性能。但傳動系增設了分動器，結構復雜，傳動效率降低，汽車經濟性較差。

㈢ 汽車傳動系常見的布置形式有哪些

前置前驅，前置後驅，後置後驅，中置後驅

㈣ 汽車傳動系有哪幾種布置形式各有什麼特點

汽車的傳動系統布置可以分為五類：發動機前置後輪驅動（FR）、發動機前置前輪驅動（FF）、發動機中置後輪驅動（MR）、發動機後置後輪驅動（RR）和四輪驅動（4WD）。
**前置後驅（FR）
最早期的汽車絕大部分採用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優點是：軸荷分配均勻，即整車的前後重量比較平衡，操控穩定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。
**前置前驅（FF）
FF是現代小、中型轎車普遍採用的布置方案。FF的優點是：降低了車廂地台，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減小；前輪由於驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。
**中置後驅（MR）
發動機放置在前、後軸之間，同時採用後輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種「前中置發動機」，即發動機置於前軸之後、乘員之前，類似於FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。
**後置後驅（RR）
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早期廣泛應用在微型車上，現在多應用在大客車上，轎車上已很少用，但保時捷911的「甩尾」則是因RR出名的。RR的優點是：結構緊湊，沒有沉重的傳動軸，也沒有復雜的前輪轉向兼驅動結構。缺點是：後軸荷較大，在操控性方面會產生與FF相反的轉向過度傾向。
**四輪驅動（4WD）
無論上面的哪種布局，都可以採用四輪驅動，以前越野車上應用的最多，但隨著限滑差速器技術的發展和應用，四驅系統已能精確地調配扭矩在各輪之間分配，所以高性能跑車出於提高操控性考慮也越來越多採用四輪驅動。4WD的優點是：四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。

㈤ 汽車傳動系統的布置方案有哪些

你好，按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列幾種布置形式：
1）發動機 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive
·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。
2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive
·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。
3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive
·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。
4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive
·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。
5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive
·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭希望能幫到你，望採納，謝謝

㈥ 傳動系統的布置方式

按發動機 相對於各總成的位置，汽車傳動系有下列幾種布置形式： 1）發動機 前置後輪驅動（FR）：Front-engine Rear-drive ·特點：是傳統的布置形式，大多數貨車、部分轎車和客車採用。 2）發動機 前置前輪驅動（FF）：Front-engine Front-drive ·特點：是在轎車上逐漸盛行的布置形式，具有結構緊湊、減小轎車的質量、降低地板的高度、改善高速時的操縱穩定性等優點。 3）發動機 中置後輪驅動（MR） Middle-engine Rear-drive ·特點：是目前大多數運動型轎車和方程式賽車所採用的布置形式。 4）發動機 後置後輪驅動（RR）： Rear-engine Rear-drive ·特點：目前大、中型客車盛行的布置形式，具有降低室內雜訊、有利於車身內部布置等優點。 5）全輪驅動（nWD） 4Wheel Drive ·特點：有多個驅動橋，在變速器後加了一個分動器，其作用是把變速器輸出的動力經幾套萬向傳動裝置分別傳給所有的驅動橋，並可以進一步降速增扭。

㈦ 純電動汽車的結構布置

純電動汽車的結構：純電動汽車的基本構造有哪些
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。
純電動汽車的結構：純電動汽車有哪些種類
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經開始批量生產，東風日產啟辰晨風、比亞迪秦已進入汽車市場。
(2)電動貨車用作功率運輸的電動貨車目前還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
(3)電動客車，目前純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

純電動汽車的結構：純電動汽車發展歷程是怎樣的
早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

純電動汽車的結構：純電動汽車的核心技術是什麼
發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。
能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

純電動汽車的結構：純電動汽車在中國的發展現狀及未來前景如何
中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮, 從「八五」開始到現在, 電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。
隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇，大型電動汽車企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電動汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動汽車行業中的翹楚！
另外，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《發展規劃》)的通知，其中刪除了徵求意見稿中「近期以混合電動車為重點」和「中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上」的字句。對此業界專家認為，這樣有效避免之前直接點明以混合電動車為重點而可能引起的新能源發展路線之爭，又迴避了之前定出的難以達到的高指標，再次明晰了未來新能源發展目標。

㈧ 純電動汽車有哪些布置形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

(8)純電動汽車傳動系布置方案擴展閱讀

發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。

戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。

1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

㈨ 純電動汽車驅動系統布置方式有哪些

鏈條的，半軸的，還有直驅的【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】

㈩ 汽車傳動系有幾種布置形式 各有什麼特點

1、前置後驅。

即發動機前置、後輪驅動，這是一種傳統的布置型式。優點是附著力大易獲得足夠的驅動力，整車的前後重量比較均衡，操控穩定性較好。缺點是傳動部件多、傳動系統質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地台空間。

2、後置後驅。

即發動機後置、後輪驅動。優點是使前軸不易過載，並能更充分地利用車箱面積，可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和雜訊對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。

3、前置前驅。

即發動機前置、前輪驅動。優點是操縱機構簡單、發動機散熱條件好。缺點是上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。

4、中置後驅。

即發動機中置、後輪驅動。優點是軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是發動機佔去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。

5、四輪驅動。

優點是四個車輪均有動力，地面附著率最大，通過性和動力性好。