電動汽車機艙內溫度
① 純電動汽車的「發動機艙」為什麼更加簡單整潔呢
與燃油車型相比，電動汽車的結構更加簡單，所以各種部件的布置具有很強的靈活性。雖然從外觀來看，電動汽車和燃油車結構上並沒有什麼差別，同樣是由乘客艙和機艙組成，但其實兩種車型內部的部件還是存在著很大差異的。那麼電動汽車的「發動機艙」和燃油車存在哪些區別呢？
綜上來看，雖然電動汽車和燃油汽車在外觀和基本結構上差別並不是很大，但是汽車內部的一些部件以及基礎的配置都是完全不同的。對於想要購買純電車型的車主來說，適當的了解也是非常有必要的。
② 汽車發動機內部溫度是多少
2000-2500攝氏度。發動機汽缸壁上部為120-370攝氏度，汽缸壁下部低於150攝氏度；活塞頂部為210-425攝氏度，燃燒室溫度為2000-2500攝氏度。
汽車發動機在工作時，會產生大量的熱，氣缸外圍有冷卻液和空氣進行冷卻，機油也會帶走部分熱量，由於發動機各部件的工作情況不同、結構不同，其溫度也有差異。
③ 汽車行駛時，發動機內部溫度很高嗎有多高
很高。80度。有吸熱的東西把它的溫度全部吸走。
汽車在使用了一年或行駛了3-5萬公里後(這個時間和車型，司機都有很大的關系，請依照自己的實際情況判斷)，會有這樣一種感受，即發動機的動力不如新車時那樣有勁、油耗也隨之增加、發動機的噪音增大及尾氣排放也與新車有很大的差異。這樣情況下就需要清洗發動機了。
注意事項：
燃油在進入燃燒室和汽油一起燃燒後，會在進氣門、活塞頂部、活塞環槽、燃燒室、火花塞等部位產生膠質形成堅硬的積碳，同時發動機工作時，燃油及竄入燃燒室的潤滑油也不會完全燃燒，未燃燒的油料經高溫和氧化也會形成膠質，粘附在零件表面上，再經高溫作用形成積碳。
④ 機艙內溫度是多少
一般溫度都很高在23度左右吧，不用穿太多的
⑤ 夏天汽車發動機機艙溫度有多高
發動機艙的溫度是不一樣的，前面有冷卻液散熱器，溫度在70-90度之間不斷變化的，如果汽車長時間運行之後，停車狀態下，機艙內一般是在40——65度之間。
發動機外壁的溫度很高，大約90左右。
汽車行駛過程中，因為風扇散熱和空氣對流，溫度稍低些。
⑥ 夏天汽車發動機機艙溫度有多高
夏天發動機艙的溫度至少能達到60~70攝氏度左右。
發動機溫度過高，應該是冷卻系統的問題；檢查發動機冷卻液是否充足，發動機恆溫器是否正常工作，風扇轉動是否正常，總之，許多因素都會導致發動機溫度過高；具體問題具體處理，發動機正常工作溫度和濕度為80-90。
發動機高溫的危害：
1、當發動機溫度過高時，進入發動機的空氣溫度也比較高，因此實際進入發動機的空氣量就比較少，從而降低了發動機的進氣效率，發動機的功率、扭矩也隨之下降，發動機就會出現動力不足的現象。
2、發動機溫度過高時，燃燒室內部的溫度非常高，很容易達到汽油的著火點而點燃混合氣，引發爆燃，引起強烈的發動機沖擊和振動，使零件因承受額外沖擊性負荷而造成早期損壞。
3、發動機溫度過高時，活塞會過度熱膨脹，使活塞與缸壁之間的配合間隙減小甚至消失，從而使活塞運動阻力增大，甚至將活塞、缸壁拉傷。其它各運動件的正常間隙也被破壞，導致磨損加劇，甚至損壞。
4、發動機溫度過高時，潤滑油的粘度隨之下降，在摩擦表面不能形成良好的油膜，致使潤滑情況惡化，從而加劇了零件的磨損。
⑦ 汽車發動機在工作時，內部溫度是多少
汽油機的排氣溫度900度左右，柴油機的700多度，燃燒的火焰中心大概1300-1400度。
⑧ 汽車發動機內的溫度是多少
你應該說是那裡的溫度阿
冷卻水的溫度控制在80-110攝氏度
燃燒室內的溫度大概是壹千多度
⑨ 純電動汽車的 「發動機艙」為什麼更加簡單整潔
與燃油車型相比，電動汽車的結構更加簡單，所以各種部件的布置具有很強的靈活性。雖然從外觀來看，電動汽車和燃油車結構上並沒有什麼差別，同樣是由乘客艙和機艙組成，但其實兩種車型內部的部件還是存在著很大差異的。那麼電動汽車的「發動機艙」和燃油車存在哪些區別呢？
綜上來看，雖然電動汽車和燃油汽車在外觀和基本結構上差別並不是很大，但是汽車內部的一些部件以及基礎的配置都是完全不同的。對於想要購買純電車型的車主來說，適當的了解也是非常有必要的。
⑩ 急！正常情況下，汽車發動機艙內的溫度大概是多少
不同品牌汽車水溫不一樣，大多數汽車都是在90℃～100℃左右。
但是德系車的水溫明顯要高一些，例如寶馬的水溫最高溫度可以達到110℃～120℃，汽車的水溫並不是恆定不變的，會有輕度的波動，而水溫高低是通過節溫器開啟關閉來控制的。
注意事項：
不同型號恆溫器的開啟溫度也不一樣，最常見的汽車恆溫器是87℃，卡車恆溫器的開啟溫度較低，72℃～82℃為正常，87℃恆溫器當水溫上升到87℃時，恆溫器就會開啟部分。當水溫上升到102℃時，開啟恆溫器。
就像熱水器，當水溫上升到90℃時，我們打開閥門放出熱水，這時冷水就會流入熱水器，熱水器內的溫度就不會繼續上升。通過控制熱水和冷水的流量，可以控制熱水器的溫度。
同樣的原理也適用於汽車散熱系統。當發動機水套內冷卻液溫度達到預設溫度後，自動調溫器打開，熱水流出。這時會加入一些溫度相對較低的冷水，使發動機水溫大致控制在合理范圍內。