大批法拉第電動汽車運往各地

A. 法拉第汽車未來將建的新總部設計圖是什麼樣的

近日，一家名為MAD的建築師事務所在其官方網站發布消息稱，MAD將為法拉第未來（Faraday Future）設計總部園區。

法拉第未來是樂視創始人賈躍亭投資的美國電動汽車生產商。 MAD官網上掛出的「法拉第未來」總部園區信息顯示，其地點位於美國加利福尼亞州馬雷島（Mare Island）。 馬雷島屬瓦列霍市（Vallejo），人口12萬、距離舊金山市區東北40公里的瓦列霍市，是美國加利福尼亞州舊金山灣區第10大城市。

除了裝配廠，法拉第未來還計劃在此設立體驗中心，方便客戶試駕和提車。 法拉第未來相中的157英畝土地，是美國海軍於1853年在西海岸設立的第一個海軍基地「馬雷島海軍造船廠」（Mare Island Naval Shipyard）的遺址所在地。

看著設計圖，真的好有科技感。

B. 法拉第未來上市首日破發，為何會出現這種情況

7月22日，法拉第未來在完成與PSAC的合並後 在維斯達克借殼上市，隨著法拉第未來的造殼上市，法拉第未來成為賈躍亭參與的第三家上市公司，造成一直是賈躍亭的夢想，為了實現造車夢，他擴展樂視業務發展汽車行業，最終以失敗告終，樂視集團破產，他自身負債累累，不得不離開國內，轉戰美國，法拉第未來可以說是他東山再起的希望。

三、電動車行業競爭激烈。

汽車是一個消耗品行業，新能源電動汽車行業前景是不錯的，但行業競爭也是想到激烈的，除去龍頭老大特斯拉，其他汽車行業也在研發電動車，在競爭激烈的行業中想要分一杯羹也是想到不容易的。

C. 法拉第未來FF91亮相CES，售價20萬美元預計年底開賣

美國時間1月6日，法拉第未來FF的兩輛概念車停放在CES主展館外，引來了大批路人關注。

據介紹，這兩輛FF91中的灰色一輛是法拉第未來FF的CEO畢富康親自從洛杉磯開到拉斯維加斯的，電池仍有110英里續航剩餘。現場工程師說，這款車按美國路況實測約有370英里續航，是市面上續航最長的電動車之一。其採用LG的130kWh電池包，電池管理使用法拉第未來FF自研的技術。

相比特斯拉等電動車，FF91更注重車內駕駛、乘坐和娛樂體驗。其設計理念是「讓每一個座位都是最好的座位」。據介紹FF91全車配備了11塊顯示屏，其中最有特色的是後排和副駕駛座位前的超大顯示屏，可提供娛樂體驗。

在前擋風玻璃上，FF91採用投影的方式將導航、儀表盤等信息，免去駕駛員同時看兩塊屏幕的苦惱。其中控顯示屏則可以全屏手勢操作，不用看屏幕即可完成指令，並能語音多輪對話操控。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 法拉第未來再獲融資，賈躍亭是否有望回國造車

這次融資對於賈躍亭的法拉第未來無疑是一個翻身的機會，更是一個向外界證明賈躍亭清白的機會，這樣的機會，對於賈躍亭和法拉第未來不多了，珍惜當下，務實一些，也許會有結果。法法汽車（珠海）有限公司正式成立，短短一個月內，融資和成立新公司的消息相繼流出，意味著FF或將在珠海開啟新的發展。而這也似乎預示著國資向的資金入股賈躍亭的法拉第未來，法拉第未來的國產計劃有了實質性的進展和眉目。在量產計劃中，法拉第未來將會在國內尋找一個代工企業。而根據目前的消息，法拉第未來正在與吉利就部分電動車型的量產進行了談判，不過吉利並沒有回復過此事。

但是，法拉第的汽車依然沒有登陸市場，並且還是停留在距離用戶交付僅“一步之遙”的“預量產”階段。即便FF官方稱其專利組合堪比特斯拉，並一再強調產品很快會“進入量產階段”，但在業界看來，賈躍亭能否回國造車和FF最終能否真正走向消費者仍是未知數。

E. 法拉第未來上市首日破發，你如何看待此現象

我覺得這種情況再正常不過了。

首先我本人非常不看好法拉第未來的發展，其次我覺得賈躍亭目前已經信用破產了，因為賈躍亭已經欺騙了很多國人，目前也已經套現了200億元，這樣的企業家不值得我們信任。每當我看到賈躍亭的新聞的時候，我都替很多投資人憤怒。當初大家如此看好賈躍亭的造車的夢想，殊不知大家只不過是被這樣的一個騙子所蒙騙。

一、這個新聞怎麼回事？

誰也沒有想到，賈躍亭的法拉第未來竟然能夠在美股上市。讓大家更沒有想到的是，在法拉第未來上市首天竟然以破發收場，最後市值蒸發了近100億元。這個現象難免讓大家懷疑法拉利未來是不是在收割投資人的本金，大家重新把目光放到了賈躍亭的身上。

最後，我覺得作為一名企業家，或者說作為一名商人，誠信是第一位。如果一個人沒有誠信，這個人也就失去了發展的空間。

F. 法拉第汽車要回歸中國了嗎

綜合各種因素，FF能否打開中國市場，釋懷賈躍亭在樂視業務上失敗的心結，目前來看，是優劣勢並存。

數據顯示，今年2月，我國乘用車產銷分別完成143.9萬輛和147.6萬輛，環比分別下降38.2%和39.9%，同比分別下降22.1%和9.6%。1-2月，乘用車產銷分別完成377萬輛和393.2萬輛，產量同比下降3.8%，銷量同比增長2.1%。

值得注意的是，燃油車時代，國內車企基於市場換技術的模式，一直無法在汽車高端市場上有所建樹，高端市場長期被寶馬、賓士和奧迪壟斷；而在新能源汽車市場上，中國車企與國外車企都在同一條起跑線上。因此，賈躍亭夢想將FF91打造成世界知名汽車的目標並不是沒有理由的。「種種跡象表明，轉移到美國的賈躍亭仍不願意放棄中國市場。不過，即使賈躍亭將FF91帶回國內，其殘留的信任值還有多少，仍是個未知數。」顏景輝說。

G. FF樣車運抵北京是什麼樣子的

網上有幾句順口溜，估計不少人聽過：下周回國賈躍亭，悔創阿里傑克馬，一無所有王健林。其中「下周回國賈躍亭」是調侃賈躍亭總說下周回國解決問題，卻遲遲不見回來，但是這事有了最新進展。

根據騰訊《一線》報道，日前，法拉第未來的兩輛電動車FF91運抵北京，人沒回來，但賈躍亭造的車回來了兩輛。記者28日也通過接近法拉第未來的人士證實，確實有兩輛FF91運抵北京，但是否已經出關並沒有得到證實。車回來了，是否意味著賈躍亭的造車計劃迎來了轉機

說到賈躍亭造的車，人們可能會想到兩年前的四月份，在北京五棵松樂視體育中心亮相的那台車，但是那輛車已經不知去向，而樂視體育中心早已換成了凱迪拉克中心。現在說到賈躍亭造車，「看空」的居多。這次回來的法拉第未來FF91，在美國公開亮相過多次，在2017年1月4日的拉斯維加斯CES展上，FF91第一次亮相，而最近一次亮相是今年2月份，公開了這輛車的內飾及200萬元人民幣的預售價，再次吸引了人們的目光。這輛車到底怎麼樣?記者聯繫到曾在美國公路上試乘過FF91工程樣車的一位媒體人，他向記者提供了他的試乘文章和試乘拍攝的視頻。

但是，這塊地也不是隨便拿的。根據廣州市公共資源交易中心公告規定，睿馳智能汽車須在競得土地一個月內，引進具備國際一流純電動汽車研發製造水平的純電動汽車組裝項目，且需自土地移交之日起1個月內動工開發建設，24個月內建成投產。在項目開工後5個季度內，取得純電動汽車准入的項目核准。

不過，這顯然打消不了一個「老賴」為什麼還能拿地的質疑。根據中國執行信息公開網顯示，賈躍亭已被列為失信被執行人7次，樂視控股6次，賈躍亭的妻子甘薇1次。

對於法拉第未來的關聯公司睿馳汽車拿地是否合適，又是否存在監管漏洞的問題，律師岳屾山認為，從目前國家法律規定來看，不存在不合法的情況，至於是否合理要取決於對於俗稱「老賴」的限制是否擴大到關聯公司，「理論上來講，就像樂視有很多家公司，欠錢的是樂視A公司，賈躍亭是樂視A公司的法人，這時作為失信被執行人，是被限制從事某些行為的。而如果樂視B公司是一家獨立組織，這種情況下，樂視A欠的錢，樂視B並沒有義務去還。除非之後再出一些相應的措施，比如對關聯公司，包括什麼樣算關聯公司，作出明確細致的規定之後，才能對一些行為進行進一步限制。」

根據目前的信息，這塊地只能造車，造什麼車?既然是法拉第未來的關聯公司，不造FF91就實在是說不過去了。賈躍亭是造車新勢力的最初代表，如今卻是造車的一個負面典型教材，在正在進行的北京車展上，蔚來、奇點、威馬、拜騰、雲度、正道、前途、愛馳、新特、電咖等一眾造車新勢力集體亮相，這些品牌都造電動汽車，有的人們聽過，有的甚至不知道名字怎麼寫，但這也傳遞著一個信息，那就是汽車正在進入一個變革的時代，後來者不是沒有機會。那麼賈躍亭的造車計劃還會有轉機么

知名汽車媒體人黃少華說：「我去了一趟洛杉磯，見到賈躍亭一個核心高管團隊的朋友，他向我傳遞的信號就是FF確實還有很多員工在做著努力。實說實話，到現在為止我也不好判斷，到底目前是什麼樣的進展，我們也不去一棒子打死新勢力造車。但是之前有一個專家說的特別好，新勢力造車，量產車型出來時才是挑戰剛剛開始的時候，因為這個車需要不斷研發、不斷迭代，需要建網路，需要有配套，所以對賈躍亭來說，哪怕這個車已經有了，但從有車到能否量產，再到這個車真正能夠成為消費者購買的一個選項，是非常漫長的過程。」

H. 法拉第未來大量員工跳槽Rivian，FF91還有希望量產嗎

「電動車領域想要對抗特斯拉，需要一種真正從頭開始設計的理念，而不僅僅是對現有傳統車型進行改造這么簡單。」在喬納斯看來，Rivian是一家從頭開始設計產品的初創企業，有能力獲得足夠的人才和資本，並專注於增速最快的皮卡和SUV市場。

福特絕不希望有任何品牌動搖其在皮卡市場的領導地位，到了電氣化時代更是如此。

法拉第未來首席財務官稱，截止到2018年9月底，其供應商和合作夥伴的欠款「超過5900萬美元」。最近這家公司承認，欠款已高達1.6億美金。

另外，法拉第未來的高管們也曾透露，僅從內部來看，他們就需要至少5億美金才能讓其首款豪華型SUVFF91落地生產。

對此有專家對媒體表示，FF91量產是幾乎不可能完成的任務，因為它的配置功能超前，可能面臨供應商能力不足，零件生產跟不上進度等問題，大大提高量產難度，大批量量產幾乎不可能。

I. 法拉第未來與樂視法律上不存在任何聯系嗎

近日，媒體報答，美國加利福尼亞州電動汽車創業公司法拉第未來處境艱難，但公司首席財務官、現任首席運營官斯蒂芬·克勞斯（Stefan Krause）希望外界知道，情況沒有想像的那麼糟糕。法拉第未來公布了新的製造工廠，克勞斯則借機劃清了公司與最初的投資者樂視生態的界限。

毋庸置疑的是，樂視生態的陰影，以及汽車行業競爭日趨激烈，都不利於法拉第未來的融資談判。但是，克勞斯似乎很樂觀，「沒有人懷疑這一產業有一個光明的未來，我們所處的產業並非是昔陽產業，我認為我們在合適的時機出現在了合適的位置。我們擁有合適的團隊、技術和創意實現我們的目標，我們只是目前需要克服財務困難。

希望，這款汽車能夠如期上市，也希望樂視能度過難關。

J. 法拉第未來竟然「好消息」不斷！賈躍亭要翻身了

賈躍亭仍沒放棄造車的賭局，卻到時候跟樂視網說拜拜了。

4月26日晚間，樂視網發布了「最後的年報」。年報顯示，2019年，樂視網及其下屬子公司累計實現營業總收入僅為4.99億元，歸屬母公司凈虧損則高達112.79億元。這是樂視網連續第三年虧損，在去年的年報披露季，由於2018年經審計凈資產為負，樂視網股票已於2019年4月27日起停牌。

不是不願意為夢想買單，而是賈躍亭畫的餅，吃的實在太多了。即便是經歷過樂視巔峰時代的人，也漸漸記不起昔日輝煌，唯獨PPT前「為夢想窒息」的吶喊印象殘存。

這場戲唱到2020年，無論結局如何，都越來越接近揭曉的時刻了。是造車夢全劇終，還是幾經掙扎九死一生？相信無論如何，賈躍亭都一定仍不甘心成了新能源汽車史上那個平凡的趟路人。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。