電動汽車在上坡的時候時速會不會慢

㈠ 電動車在爬坡時，應該用最快檔還是用最慢檔呢

預見快要上橋需要爬好高的坡之前，逐漸旋轉把手，將電瓶車開出安全的速度，這個原理是為後面最陡的坡度積累慣力，要知道當車子進入太陡的坡度時，你加足電量是阻力最大的，通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。真正的電流矢量控制，必須要控制器通過對電機參數的全面學習後，才能做到最小電流，最大扭矩。但現在電機控制器都是通用的，電機不同廠家的。看看電梯就懂了，能在零速時。

問題要加變速箱換檔把高速變低速這樣發動機高速運轉而車輪緩慢前行不至於熄火!而電動車工作是通過控制器向後輪電機提供工作電流，電流小速度慢電流大速度快，所以上坡如果用低因為電動車不是跟機動車轉動一個道理，機動車是靠齒輪調速原理來運行爬坡，所以機動車爬坡用慢檔，相反電動車如果運行越慢耗電越多，電動車運行好大一塊是靠慣性。

㈡ 汽車在上坡的時候為什麼速度會變慢！

上坡的時候重力在水平方向的分量是阻礙物體運動的

㈢ 純電動汽車爬坡速度怎麼計算，有沒有具體的公式如果有 公式里那些符號具體代表什麼值

電動車爬坡時，受重力mg（豎直向下）、支持力 F支（垂直斜面向上）、牽引力 F牽（沿斜面向上）、摩擦力 f （沿斜面向下）。
若車的速度是 V ，則電動機的輸出功率是P出＝F牽* V。
若車所用的電源電動勢是 E，電源內電阻是 r ，通過的電流是 I ，電動機線圈的電阻是R，則
電源輸出的功率（也是電動機的輸入功率）是P＝E*I－I^2* r
所以電動機的輸出功率P出＝P－I^2 * R
即F牽* V＝E*I－I^2* r －I^2 * R＝E*I－I^2* （r＋R）
得電動汽車爬坡的速度是V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / F牽

如果是勻速爬坡，有F牽＝mg*sinA＋ f ，A是坡的傾角，得V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / （mg*sinA＋ f）
如果是以加速度 a 勻加速爬坡，有F牽－（mg*sinA＋ f）＝m a
V＝[ E*I－I^2* （r＋R）] / [ （mg*sinA＋ f）＋m a ]

㈣ 電動車如何推著上坡

1、上坡前應在最短時間內把方向調正。

2、在上坡時候應打右轉向向場地右側靠，使車右側與道路右邊一條實線平行，車身側面與該實線距離不得超過30厘米，且不能壓到實線。

3、注意離合器、加速踏板和駐車制動桿(手剎桿)的協調配合，放鬆駐車制動桿(手剎桿)的時機。

4、上坡後馬上要過單邊橋了，故速度不宜過快。

電動兩輪車的分類

新國標將國內原有的電動兩輪車細分為電動自行車、電動輕便摩托車和電動摩托車三類。根據新國標規定，時速20公里每小時以上50公里每小時以下的電驅兩輪或三輪車稱為輕便電動摩托車，時速在50公里每小時以上的稱為電動摩托車。

按照規定，這兩類車劃入機動車范疇，這就意味著每位電動摩托車主都要經過考駕照、辦理行駛證、買保險等一系列手續後方可上路。

㈤ 電動汽車爬坡的時候，是高速省電還是低速省電

電動車爬坡不存省電而是怎樣才能爬上去。用低速根本上不去爬一半就會停下來，要爬上坡必須在爬坡前就使電動車獲得高速並保持高速沖上去。道理就是在爬坡前使電動車獲得最大動能把動能在上坡過程中轉換成勢能幫助電動還保持原電流值爬上去。動能和勢動都足機械能可相互轉換。有些人把電動車等同於汽車，認為低速時可獲得較大的引力是錯誤的。w=FⅤ這是在輸出功率一定牽引力與速度成反比。電動車W=UI電壓一定電流與功率成正比只有大電流才能滿足爬坡的需求。所以低速省電但爬不上去.，太大電流會損毀電機和電池，在不損壞電機和電機的同時爬坡，只有在爬坡前獲得較大速度，也就是獲得足夠動能，在電動車爬坡過程中把動能轉換成勢能，也就是升高而不需再加大電流。

不像電動三輪車，雖然說有三檔變速，但是他是有高低檔的，也就是我們說的加力檔，在上坡的時候，如果坡度比較大，就掛到家裡當上面，上坡也是很輕松的，如果沒有家裡擋上坡，自然就會費勁了，就拿我們的摩托車來說，如果上大坡的話，肯定要放到一檔二檔上面才能上坡，如果在四檔五檔的話，肯定是爬不了大坡。所以我們的電動兩輪車，如果在爬大坡的時候，必須使用高速檔才可以上去。低速檔是不可能爬上去的。

㈥ 電動車上下坡怎麼騎

電動車上坡和下坡的時候。兩種不同的用心方式。用車。痛不痛？上坡的時候。擋慢速。兒下班兒一定要。剛到高速。

㈦ 電動車在上坡時，選擇高檔位好還是低檔位好

開電動車或純電動車的盆友常常會碰到那樣一個難題：我的車在爬坡時究竟該用哪一個檔位，才會對車輛的電機和充電電池損害最少呢？用哪一個檔位最節電，又高效率最大呢？文中從四個層面為眾多車主詳盡說清。

可是，假如坡度較為短，那選用低擋更強，比如說，你從車庫里把車開出去，用低擋低速檔就比較好，由於低擋抓地性強，不容易跑偏，並且時速平穩，實際操作的安全系數和舒適度也比較好。

一句話：坡度長的用高檔位，坡度短的用低檔位。

實際上，操縱好時速和左右爬坡僅僅電機運行的一個層面。電機損害較大 的難題來自於高溫、去磁和滲水三個要素。防止電機造成高溫天氣和去磁，防止電機滲水是重要。

這就規定大家平常在不必電機超溫騎車，更不可以在降水氣溫將電動車外出騎車或在暴雨下長期打濕。對於檔位難題，那都並不是問題，選擇什麼檔位，重要需看地面，要充分考慮安全系數和運行的舒適度。

具體步驟規定是：假如坡不久，用慢檔較為適合；假如坡度較為長，那麼可以用快擋加快跑。由於坡度太長，用滿檔爬坡非常容易使電機發燙，燒毀控制板，這一和電動車基本原理一樣。對機動車輛上坡起步，或是上坡起步用慢擋好，低檔位能夠 根據油門踏板操縱速率。

小結：髙速的檔位合適遠距離的爬坡，並且高效率較為高，驅動力大，不易對車子、電機和充電電池導致損害。假如坡不久，就採用低速檔檔，由於低速擋檔造成的驅動力大，並且不容易像髙速擋電力能源非常容易歇火。

再反復一遍：坡短，用最慢速度檔；坡長，用最迅速檔；平常行路，用中速檔。

㈧ 電動車爬坡是低速省電還是高速省電原理是什麼

隨著「環保」、「智能」的概念越來越受追捧，電動車可以說是大部分人開始選擇的出行代步工具了。

如果急剎車停車，再次啟動就需要更大的電流

㈨ 冬天時，電動汽車充電速度為什麼會變慢

因為冬天溫度降低後電池的儲存率會降低，所以電動車根本不耐用。最近有電動騎手說充電快的時候充電電流比夏天低很多，時間也長很多。眾所周知，手機在冬天可能會被凍住關機，尤其是在室外，這是低溫導致電池活性下降。純電動汽車的動力電池也是如此。隨著溫度的降低，電池活性也會下降。最明顯的現象是充電電流減小，充電時間變長。

如果想縮短充電時間，可以在去充電站的路上增加汽車的耗電量，比如打開運動模式，打開暖空氣等等，通過大功率放電的方式對動力電池進行預熱。當你到達充電站時，動力電池的溫度可能會達到允許大電流充電的工作狀態，這樣也可以節省一些充電時間而且在電池活性比較低的時候，可以快速充電，而不是充滿電，只需要沖到涓流充電狀態。可以延長動力電池的使用壽命。

風冷電池中電解液的密度由於溫度的降低而增加，充電器的充電電壓是恆定的，所以電池在充電過程中不能充滿電，所以性能變差。正常現象，比如夏天充電小時，冬天充電小時。因為冬天電池冷充電效率會明顯降低。充電效率的降低也是由於電池溫度的原因。車輛在室外存放一夜，如果直接充電，電池溫度可能已經在零度以下。