純電動汽車的高壓工作原理

1. 汽車高壓電工作原理

汽車高壓電工作原理是這樣的，首先我先說一下日光燈的啟動原理，為的是更好理解一些。

你知道日光燈管發光啟動時需要加裝啟輝器嗎？啟輝器與燈管是並聯的，正常日光燈工作時，啟輝器是斷開的。日光燈需要啟動時，燈管中的氣體需要高壓擊穿後才能通電工作，所以打開日光燈時，啟輝器接通電源，這時日光燈管沒有電流通過。當啟輝器中的熱敏電阻通電後，發熱膨脹就會斷開，在斷開時瞬間產生高壓，便把燈管擊穿通電使燈管工作。
所以說，在正常通電迴流中，當斷開電路後，就會瞬間產生高壓。

那麼汽車的高壓電，為的是使用電火花在規定的時間點火，而且要有足夠的電壓，就必須設置一套高壓電路，也就是------點火系。

點火系重要部件就是點火線圈。點火線圈之所以能將車上低壓電變成高電壓，是由於有與普通變壓器相同的形式，初級線圈與次級線圈的匝數比大。但點火線圈工作方式卻與普通變壓器不一樣，普通變壓器是連續工作的，而點火線圈則是斷續工作的，它根據發動機不同的轉速以不同的頻率反復進行儲能及放能。

當初級線圈接通電源時，隨著電流的增長四周產生一個很強的磁場，鐵芯儲存了磁場能；當開關裝置使初級線圈電路斷開時，初級線圈的磁場迅速衰減，次級線圈就會感應出很高的電壓。初級線圈的磁場消失速度越快，電流斷開瞬間的電流越大，兩個線圈的匝比越大，則次級線圈感應出來的電壓越高。

如何控制在規定時間，規定氣缸要求范圍內正常工作呢？是在低壓線路上安裝有一個分電器。分電器高壓電部分有一個分火頭。分火頭轉動軸與曲軸正時凸輪軸齒輪嚙合，來達到向各氣缸高壓分配。在分電器凸輪上安裝有低壓電路，電路隨凸輪軸轉動分開----閉合---分開重復進行。當低壓線圈瞬間斷開時，高壓線圈產生電磁感應產生高壓電。

產生的高壓電，通過分火頭分配到需要點火的氣缸上的火花塞。火花塞的中線柱由絕緣材料與搭鐵配件隔離，當有高壓電通過時，高壓電擊穿與氣缸內火花塞上的搭鐵另一極，由於另一端的搭鐵電極與高壓中線柱間有1mm間隙，就產生電火花，將氣缸壓縮終了的可燃混合氣點燃，使發動機做功。

下圖是高壓線圈、分電器、火花塞示意圖：

希望能給予你幫助

2. 純電動汽車高壓有哪些組成

純電動汽車高壓系統部件組成有動力電池、驅動電機、高壓配電箱（PDU）、電動壓縮機、DC、DC、OBC、PTC、高壓線束等，這些部件組成了整車的高壓系統，其中動力電池、驅動電機、高壓控制系統為純電動汽車上的三大核心部件。

3. 純電動汽車的高壓設備有哪些，各自的作用

優點
節約能源。就汽車本身而言，電機和高壓輸電的效率比內燃機要高得多。至於發電，正如馬斯克所說，發電使用的燃氣輪機和蒸氣輪機擁有比汽油機更高的效率，因此更為節能。
成本低。目前市面上主流的電動汽車百公里電耗均低於20度。如此計算，電耗遠低於同級別汽油車。更何況，現在還有峰谷電價，可以在夜間用谷電充電，成本更低
污染小。相對於汽油車產生的大量氮氧化物和二氧化硫，電動汽車可以說完全零污染。唯一的污染產生於發電過程，不過這可以在發電廠集中處理，進而危害更小
行駛質感好。電動機的雜訊遠小於汽油機和柴油機。因此行駛起來更安靜。據說，當你背對一輛低速行駛過來的特斯拉時，你都感覺不到它的聲音。
中低速性能強勁。由於電動機的特性（低轉速時有較大的扭矩輸出），電動汽車在中低速，尤其是60km以下的動力性能比同級別汽油車強勁的多。更強的中低速性能更適合城市道路，尤其是起步，快速超車等。
結構簡單。由於不需要布置復雜的油路和發動機等器件，電動汽車的結構普遍簡單，有利於增大汽車內部空間。尤其是特斯拉，甚至空出了前部發動機艙作為前備箱。
其他功能優勢。大多數電動汽車都有能量回收功能，可以在減速時使用電機進行發電，將汽車具有的動能重新回收為電能，進而達到節能的效果。再比如，通過安裝輪邊電機，可以使四個車輪都可以獨立產生動力，進而免去了差速器等元件。
缺點
充電設施不完備。目前，除了北上廣深等大城市之外，其他的二三線中小城市幾乎沒有可以正常使用的充電樁。因此充電十分不方便。有條件的電動汽車用戶都會爭取在自家安裝充電樁，但會遇到小區物業等方面的阻力。好在國家放開了充電樁建設限制，更多的企業開始投入建設。
續航里程焦慮。目前除了特斯拉和長程版比亞迪e6續航里程超過400公里以外，其他的電動汽車都不超過300公里，甚至普遍在200公里及以下。這個續航里程城市代步足夠，但是稍遠一點的長途就不行了。雖然國家已經在京滬高速等幾條高速公路上建設了一系列充電站，但是這些充電站遠遠滿足不了要求。更糟糕的是，一旦開啟了車上的空調，加熱等設備，電池電量還會進一步減少。
高速性能差。與中低速相反，電動機在高轉速下扭矩會大幅度下降。這導致大多數電動車在80千米以上時速時性能不如同級別汽油車。表現在提速上，大多數電動汽車0－50km提速都低於5s，但是百公里加速在12秒以上。更糟糕的是，速度越高，耗能越高。比如比亞迪e6在時速60km勻速行駛時續航里程高達371km,而時速100km勻速行駛時續航里程僅有252千米。
車體沉重。由於電池的能量密度遠小於汽油（50升汽油相當於2700千克鋰電池的能量），因此大多數電動汽車車體都比同級別汽油車沉重。比如特斯拉重達2.1噸，比亞迪e6重2.3噸。這使得電動汽車行駛較為笨重，而且談不上什麼越野性能
電池壽命短，安全性較差。鋰電池在較多次充放電後都會有滿電電量衰減的情況。比亞迪的磷酸鐵鋰電池在充放電4000次後滿電電量還有新電池的80%,這已經是很好的數值了。特斯拉的三元聚合物鋰電池的壽命要遠短於比亞迪的鐵電池。另外，現代鋰電池的耐熱耐撞擊能力都比較差，一旦出現事故，很容易自燃。典型的就是近幾年頻發的特斯拉自燃事故和比亞迪5.26車禍。再加上電動汽車的碰撞測試安全標准還不完善，因此電動汽車還談不上絕對安全。

4. 純電動汽車裡面有哪些高壓原件組成

動力鋰電池、高壓配電盒、電機控制器、永磁同步電機、電動壓縮機、PTC、車載充電機、DC\DC等。

5. 純電動汽車DC-DC工作原理

DC -DC轉換器替代了傳統燃油車掛接在 發動機上的12V發電機，和蓄電池並聯給各用DC-DC在直流高壓輸入端接觸觸器吸合後便開始工作，輸出電壓標稱13.8V。DC-DC 在上OK電時、充電時(包括交流充電、直流充電)、智能充電時都會工作，以輔助低壓鐵電池為整車提供低壓電源。

6. 純電動汽車的工作模式和原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。
簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

7. 奇瑞純電動汽車電氣系統的組成和工作原理是什麼

組成： 低壓電器系統、高壓電器系統、整車網路化控制系統
工作原理 由動力電池供電經DC/DC轉換器轉換供給用電器

8. 電動汽車的工作原理是什麼，其動力源是什麼

利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。純電動汽車的可充電電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池等，這些電池可以提供純電動汽車動力。同時，純電動汽車也通過電池來儲存電能，驅動電機運轉。

9. 電動汽車高壓直流變高壓交流的工作原理。

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