寶馬i8電動汽車換代
Ⅰ 寶馬也要走電動化寶馬I8即將復活
近些年來越來越多車企開始轉型電氣化，而對於寶馬來說，這家起步於飛機發動機製造的巴伐利亞州車企巨頭，在歷經百十載燃油車時代的輝煌之後，也逐漸開始自己的電動時代，其中最為出色的當屬寶馬的i系列
寶馬i4純電動車的量產版可能會在下半年某個時間發布，並在2021年上市銷售。寶馬慕尼黑工廠近日宣布，將從7月23日到9月7日對工廠進行升級改造，為明年寶馬i4以及其他車型的生產做准備，這也進一步驗證了i4即將到來的可能性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 全球銷量最高的混動跑車將停產 寶馬i8歷史回顧
作為寶馬正式投身新能源跑車領域的第一次勇敢嘗試，即將在4月中旬正式停產的寶馬i8隻走過了短短的6年時間。雖然時間不長，但寶馬i8無疑在每個車迷的腦海中都留下了非常深刻的印象。
目前已經亮相和正在測試的車型除了i4之外，還有MINICOOPERSE、X5插混、X3插混、3系插混、iX3以及iNEXT概念車，這足以證明寶馬對於新能源市場的重視。而寶馬品牌首款純電動SUViX3則計劃今年在華晨寶馬工廠生產，不僅供應中國，也將出口到美國以及歐洲地區。至於i8在未來是否有換代車型，寶馬還沒有給出精確的答復，不過有部分媒體猜測，i8未來的換代車型將很大程度上參照去年6月在寶馬NEXTGen未來峰會上亮相的MNEXT概念車，預計在未來5年內問世。
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Ⅲ 寶馬超跑i8將在4月停產,未來沒有繼任車型
依稀記得在電影《碟中諜4》中，看到阿湯哥駕駛外觀酷炫的寶馬i8概念車型展開街道競速時的驚心動魄，不過這款具有「劃時代」意義的車型即將在今年4月正式停產。
寶馬i8上市於2014年9月，前衛的外觀設計和混合動力的驅動形式讓這款混動超跑具有十分獨特的意義。由於大量採用了高強度、輕量化的碳纖維和鋁制復合材料，其車身重量和剛性非常突出，動力上則採用了由三缸發動機與電動機組成的混動四驅系統，三缸發動機最大功率達到231Ps，電動機最大功率達到143Ps，0-100km/h加速時間僅為4.6秒。同樣近200萬的售價也十分驚人。
不過，近日有海外媒體曝出，寶馬i8將在今年4月正式停產。
雖然i8即將停產，但寶馬不會停止針對高性能純電動車和混動車的研發。有消息顯示，寶馬集團已經開始著手研發下一代的混動超跑，並命名為i12。在外觀上新車可能會大量借鑒BMWVisionMNext概念車上的D+ACES（設計、自動駕駛、互聯、電動化以及互享化）元素，並且延續i8的碳纖維車體以及鋁制車身。
相比i8使用的三缸發動機，基於BMWVisionMNext概念車所打造的量產車型將搭載最大功率為340Ps的2.0T四缸發動機、兩個最大功率204Ps的電動機，系統綜合最大功率或將達到680Ps左右，新車或將於2022年上市。
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Ⅳ 6年2萬多輛，寶馬i8停產，一個時代的終結
近些年，寶馬汽車風光的背後也有些許"不堪"，2019年，寶馬營業收入超1000億歐元，但凈利潤僅50.22億歐元，同比下跌28.9%。利潤下滑的背後更多的市場競爭激烈所致，寶馬不得不放下身段打"價格戰"。除此之外，寶馬為了在新能源汽車市場站穩腳跟，市場戰略也進行了調整。
2013年，國內新能源汽車經過5年多的發展，但未成燎原之勢。同時期，國外新能源汽車產業也在穩步向前，寶馬i8在時代的大背景下誕生了，它於2014年正式上市銷售。
寶馬i8的可不是一輛普通的車，它"踹"開了寶馬進軍新能源汽車的大門，並被寶馬宣稱是世界上最成功的插電式混合動力汽車。
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Ⅳ 別難過，寶馬i8的停產是為了更好的帶「電」未來
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此外，對寶馬車迷而言，寶馬i8的停產或許不是再也不見。據海外媒體透露，寶馬將會在未來推出i8的繼任車型，將很大程度上參照去年6月與寶馬NEXTGen未來峰會上亮相的MNEXT概念車的基礎，並且有望在5年內正式問世。
正如前文所言，寶馬i8的停產只是為了迎接更加美好的新時代，即使不舍，也要笑著對它揮揮手，抬頭迎向寶馬更加美好的未來。
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Ⅵ 為什麼寶馬宣布i3和i8不再更新換代
將在2020年推出i4電動車，2021年推出iNext電動車，但是作為電動車子品牌i系列的開山鼻祖，i3和i8將不再更新換代。
i3和i8作為寶馬的電動品牌創立後最早推出的車型，幫助寶馬實現了累計10萬輛的全球銷量，可以說是大功臣了。
而隨著新平台的啟用，會有i4和更多後續車型的推出，i3和i8的使命也將由其他車型接替
Ⅶ 寶馬官方宣布插混車型i8下月停產，極夜流星限量版成絕唱
近日，寶馬官方發布聲明寶馬i8將結束其生命周期。早在2019年9月，寶馬宣布將推出插混版i8UltimateSophisto特別版，但官方並未透露具體下線日期，但為了彌補車迷的遺憾，最近將會推出這款極夜流星限量版車型。i8將在限量版UltimateSophisto生產200輛之後正式停產。
動力方面，寶馬i8極夜流星限量版沿用了寶馬i8的動力系統，搭載由最大功率231馬力，峰值扭矩320N·m的1.5T三缸發動機和最大功率143馬力，峰值扭矩250N·m的電動機組成的插電式混動系統，匹配6速手自一體變速箱，系統最大功率為374馬力，純電模式下續航里程可達50km，2.4小時即可充滿，百公里加速時間為4.6秒，極速可達250km/h。
寶馬已經開始在i8退出市場前大幅降價銷售這款車。有幾家店以93115英鎊（約合人民幣83.3萬元）的價格出售硬頂款式i8，這比其115105英鎊（約合人民幣102.9萬元）的標價低了近20000英鎊（約合人民幣17.8萬元）。
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Ⅷ 純電超跑即將成為絕唱寶馬i8將在4月中旬正式停產
繼第20000輛i8車型於2019年12月在德國Leipzig工廠下線後，寶馬公司日前正式宣布將在4月中旬停產i8車型。這輛從一出生就充滿驚艷的電動跑車，已經上市6年之久，這些年來多少人把它當作自己的Dreamcar，有些人完成了夢想，也有些人還在為之努力，可寶馬i8電動跑車即將走到盡頭。
回顧寶馬i8車型的歷史，該車型基於寶馬2009年推出的VisionEfficientDynamics概念車打造，後來寶馬i8正式上市的車型搭載了汽油三缸發動機，其最大功率為369馬力，最大扭矩為570牛米，電池組容量11.6kWh。關於寶馬未來電動化動向，電動小偵探將持續關注。
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Ⅸ 寶馬i8將在2020年4月份停產，繼任者仍舊沒有著落
近日，第兩萬台寶馬i8插電式混合動力跑車在寶馬萊比錫工廠正式下線。據相關消息顯示，該車將會在2020年4月正式停產，目前距離停產日期已經所剩不多了。
另外，據消息稱未來寶馬i8在停產後，其搭載的1.5T三缸發動機將會繼續生產，並提供給美國電動車企業KarmaAutomotive。這款車自2014年推出以來，已經成為世界上最成功的插電式混合動力跑車。關於寶馬i8的繼任者，目前尚不清楚寶馬i8是否會永遠從產品線移除，未來幾年是否有新的繼任者仍待定。
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Ⅹ 寶馬首款插混電動車i8正式停產 6年內共生產20448台
自2014年推出以來，在生產了總共20448台之後，最後一台波爾蒂芒藍特殊塗裝的寶馬i8插電式混合動力敞篷跑車於本周四走下寶馬德國萊比錫工廠的生產線，被最終送往德國下薩克森州i8德國車主俱樂部的成員，這也標志著寶馬i8的正式停產。實際上，寶馬i8原本計劃於2020年4月結束，但由於冠狀病毒的全球蔓延導致了兩個月的生產中斷，因此延長到了6月。
寶馬i8於2014年首次亮相，是整個寶馬集團中的第一款插電式混合動力車型，但由於售價昂貴，這款碳纖維車身的寶馬電動汽車從未取得更大的市場份額。寶馬萊比錫工廠負責人漢斯·彼得·凱姆塞（Hans-Peter Kemser）認為，寶馬i8宣告了電動汽車的到來，這是其他汽車所無法比擬的，為現在寶馬廣泛的插電式混合動力車型奠定了基礎，同時由於使用了碳纖維車身，寶馬i8已經具備成為經典之作的條件，而此次寶馬i8的停產標志著一個時代的結束。
2018年，寶馬i8跑車延續了新技術引領者的角色定位，首次使用了3D列印零件，這是寶馬在材料和技術領域的又一個里程碑。自那以後，寶馬i8就告別了昂貴的碳纖維車身。而寶馬未來的電動車型都將採用經典的鋼制或鋁制車身，並與寶馬i8兄弟車型i3一起同線生產。
按照凱姆瑟的說法，寶馬i8的停產也讓萊比錫工廠生產的純電動寶馬i3產量提升，目前每天一班生產116台，根據需要，寶馬i3的生產可以擴大到兩班制，從而提高到每天250台或每年50，000台。2019年，寶馬生產了近40，000台i3，寶馬計劃2024年之前繼續生產目前這款旗下唯一的純電動車。寶馬第二款純電動車iX3將於2020年夏末啟動，2021年將推出i4和i-Next。
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