比亞迪新能源汽車自燃

A. 比亞迪的「刀」 能否將「自燃」二字從新能源車上徹底抹掉

在大幅提升系統質量能量密度以及體積能量密度的同時，由於去掉了「模組」這一層中間結構，使得電池系統的復雜度大幅下降，由此也帶來了更高的產品穩定性和更低的故障率。

在安全方面，磷酸鐵鋰配方的刀片電池能做到不怕「扎」，一是因為它的薄片形狀，鋼針刺入後發生短路的程度較小，發生的異常熱量較少，同時又具有更大的散熱面積；二來，是因為磷酸鐵鋰配方，本來就比三元鋰來得更穩定。

事實上，不只是針刺試驗，為了為了證明自家產品的可靠性，不少電動車品牌和電池生產商都喜歡給觀眾火燒、撞擊、浸水等實驗，刀片電池不怕扎就足夠安全了嗎？

恐怕沒這么簡單，同樣是用針扎，在給定標準的「蹂躪」實驗中，現實事故中的撞擊都要比實驗中更殘酷，刀片電池能否經受住考驗，需要在殘酷的現實場景中接受檢驗。

不過，走在前面的比亞迪並不孤單，特斯拉也正在與寧德時代商討，在下一代電池的研發上轉向磷酸鐵鋰。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 北京一輛比亞迪在地下車庫自燃，導致其自燃的原因是什麼

北京的一輛比亞迪新能源汽車在地下車庫自燃，導致其自然的原因仍在進一步調查之中，在這起事件中車輛並沒有發生爆炸也沒有造成人員傷害，只不過是突然起火造成車輛報損。

C. 新能源汽車「自燃」已成常態 比亞迪秦Pro EV 再次著火

近期，新能源汽車「自燃」不斷，威馬汽車更是把「自燃」事故推向了極致，一個月時間不到已經發生了5起自燃事故，威馬汽車也成了新勢力造車因「自燃」而召回的第一車企，銷量不高的威馬汽車也因「自燃」而「火」爆新能源汽車市場。新能源汽車市場可謂「火」紅一片。

寫在最後，關於新能源汽車「自燃」事故，我們一直都在關注，特斯拉，北汽新能源，長安新能源，理想汽車，威馬汽車，歐拉汽車都有過「自燃」事故，威馬汽車已經成為「自燃」事故的「典範」，但這些個車企的電池都是選購其它配套廠家，「自燃」居多處於被動中，而比亞迪汽車卻不一樣，自己給自己生產電池，連續不斷的「自燃」事故，作為電池生產商的比亞迪，該有什麼感想呢？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 為什麼比亞迪敢說將「自燃」從新能源汽車的字典中徹底抹掉

從目前來看，刀片電池的前途一片光明，比亞迪也透露，幾乎所有大家知道的品牌都在和他們討論技術合作。

比亞迪這些年一直是自供自銷，好比2018年配套的22.5萬輛新能源汽車中，僅有80多輛是供應給北京華林、泰開汽車和徐工機械。

一旦拿到車企的訂單，這對比亞迪的發展絕對是打開了新大門，將解開動力電池部門的枷鎖，實現高速發展。

作者：李日新

-----------------------------------------------------------

已經有數十萬愛車的夥伴集聚在此想懂車就加入我們吧更多精彩請關注微信公眾號車轍（直接輸入車轍或長按復制微信號cartracks）等你!

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2019新能源車市銷量下滑，特斯拉、蔚來、比亞迪先後出現自燃事件

[億歐導讀]?2019年是公認的汽車產業變革之年，在變革中，純電動汽車成了車企破局和轉型的第一步。就純電動而言，電池安全、補貼退坡、里程焦慮和銷量下滑是今年繞不開的關鍵詞。

（車市寒冬/Pixabay）

2020年，伴隨著補貼的完全退出，一個純粹的新能源汽車市場將向所有玩家敞開。

新的一年，國產特斯拉將實現大規模交付，合資品牌旗下新能源車型也將陸續推出，國內新能源汽車市場的競爭將進一步加劇，行業將面臨重新洗牌。

在這樣的環境中，新能源車企要做的便是提高產品力，並完善配套服務，消除消費端的顧慮，讓新能源汽車的優勢真正體現出來。否則，在未來競爭中將難以存活下來。

編輯：張宇喆

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

F. 讓新能源汽車徹底「告別」自燃 比亞迪刀片電池是否靠得住

據了解，備受關注的比亞迪漢EV將作為首款搭載刀片電池的全新車型出現，綜合工況下的續航里程達到605公里，百公里加速僅為3.9秒。

點評

整場發布會像極了三位工科教授的網上授課，節奏緊湊，知識點很多，少了文科老師那種感情澎湃的念誦，即使是那句縈繞在很多朋友耳旁的「將自燃這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉」，也是在王傳福董事長波瀾不驚的面容下平和的說出，但是要知道的是，能夠做到「徹底抹掉」，一定是經歷了更徹底的分析與研發，同樣也經歷了更徹底的檢測與試驗。

比亞迪是目前為止，第一家，也是唯一一家正面承諾電池安全性的研發企業。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 新能源汽車比亞迪唐自燃真正原因是什麼

這個事故報告沒那麼快出來。最後可能也給不出什麼原因來。畢竟車都燒完了。救火時也破壞了現場。我只想吐槽一下。車主竟然沒買自燃險。

H. 比亞迪刀片電池：為新能源自燃事故「釜底抽薪」

日前，工信部聯合市場監管總局等單位正式制定並發布了《電動汽車安全要求》等三項標准，要求電動汽車電池熱失控後5分鍾內，不發生起火爆炸。天氣轉暖，本應該是廣大新能源電動汽車用戶最期盼的日子：沒有低溫影響，電動汽車跑的越來越實在了。不過隨著連續幾起新能源汽車自燃事故，動力電池的安全性又成為了熱門敏感話題，部分消費者開始對電動汽車安全與否產生質疑。
一方面各個廠家大踏步的提高三元鋰電池能量密度，同時國家在標准上又取消了動力電池強制針刺測試，使得用戶總覺得屁股底下這塊電池不太踏實。針對這種消費者普遍的顧慮，15年0動力電池安全事故的比亞迪，為我們帶來了最優解——刀片電池。

刀片電池裡面並沒有「刀」
比亞迪的刀片電池其實和刀並沒有什麼關系，只是由於其電芯形狀長且薄，故稱之為「刀片電池」。以應用在比亞迪漢EV車型上的電芯為例，其長度為1米，寬約10厘米，厚度僅為2厘米，單體電壓3.34V，容量可達100Ah，這是之前的電芯形式上從未出現過的。
比亞迪在新能源汽車動力電池方面堅持三元鋰和磷酸鐵鋰雙線並進的戰略，旗下的商用車業務始終離不開磷酸鐵鋰電池。
而此次刀片電池在正極材料上就重新回歸到磷酸鐵鋰行列，作為國內最早從事車用磷酸鐵鋰動力電池獨立研發、生產的汽車企業，比亞迪代表著國內該行業的技術頂尖水平。另外相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池有著更出色的安全性和使用壽命，所採用的CTP無模組技術也更利於提高體積能量密度。

有理有據，刀片電池與「火」無緣
已發生的新能源電動汽車事故，大部分與動力電池熱失控有關，或由於碰撞擠壓、或由於過充過放，最終導致電芯過熱起火。
磷酸鐵鋰電池相比三元鋰電池在熱失控方面有著先天優勢。三元鋰電池在超過200攝氏度時就有可能發生熱失控，從而起火爆炸。特別是當出現內部短路故障或者發生碰撞事故導致電池組遭受擠壓、變形甚至穿刺的情況下，因此完全無法通過模擬電池內部短路的針刺試驗。
對電池安全極為重要的是，磷酸鐵鋰電池在500攝氏度以內都有著極高的穩定性，超過800攝氏度時才有發生熱失控的可能。此外即便發生熱失控，磷酸鐵鋰電池的放熱也非常緩慢，且分解時不會釋放氧氣，避免起火風險。
不久前，比亞迪對新能源乘用車所採用的三元鋰電池、傳統磷酸鐵鋰電池和全新刀片電池做過一組對比針刺試驗，模擬碰撞後發生的短路故障：實驗用鋼針對三種充滿電的動力電池進行穿刺實驗，結果是三元鋰電池瞬間劇烈燃燒，表面溫度超過500℃；傳統的磷酸鐵鋰塊狀電池在經過短暫的反應時間後，也產生了濃煙，雖沒產生明火，但表面溫度也升高至200℃-400℃；而比亞迪最新研發的刀片電池，幾乎沒有任何反應，僅在表面有一定升溫，表面溫度測試後在30℃-60℃。
比亞迪刀片電池基本杜絕了出現燃爆的可能，再一次定義全球動力電池安全新標准。

片片是梁，刀片電池結構更安全高效
刀片電池使用了CTP無模組設計，即Cell To Pack，由電芯直接組成電池包，省去了模組和其他結構件。我們可能知道這種設計有助於提高空間利用率，但是比亞迪的刀片電池通過CTP還可以將電池包結構做的更加安全。
為提高電池包強度，傳統電池包內部的模組之間，需要設計布置很多梁結構。比亞迪的刀片電池內部則採用將電芯固定在電池包邊框上的形式，讓電芯直接成為自身電池包的加固梁。相比傳統電池包4-5根左右的梁結構，比亞迪刀片電池則通過電芯形成了緊密排布的數十根、甚至百餘根梁結構，強度可想而知。其原理有點類似「一把筷子擰不斷」的道理，可承受的碰撞、擠壓強度明顯強於傳統電池包結構。
同時在成組效率上，由於傳統三元鋰電池組需要首先電芯組成模組，再由模組搭配其他結構件來組成電池包總成，其空間利用率僅在40%左右。就好比買一所房子，如果裡面有很多的梁和柱，就會顯得空間利用率特別低。
比亞迪刀片電池通過CTP成組方式，不僅強化了電池包被動安全，還大大提高了體積利用率，其空間利用率達到了60%以上。同樣空間內可以容納更多能量的電池，所以續航能力與主流811三元鋰電池相比不落下風。如全新旗艦車型比亞迪漢EV，搭載了一套總能量為77kWh的刀片電池包，NEDC綜合續航超過600km。
除以上安全優勢外，刀片電池還可以給整車研發帶來一系列優勢，如扁平化設計提升車內空間、降低風阻系數，在整個壽命周期內的各個環節提高空間利用率。同時比亞迪還可以提供整體解決方案，打通車和電池的平台化設計。

編輯總結：就目前來看，人們追求高續航的腳步短時間內不會停歇。三元電池的正極材料配比從333、532，到622，再到811，一味追求高鎳含量同時降低起到安全穩定作用的鈷佔比，最終結果就是續航上去了，但是電池安全事故率也上來了。隨著三元鋰材料能量密度的不斷提高，材料的熱穩定性會越來越差。在我們追逐高比能量的同時，安全性也不容忽視。
?而比亞迪刀片電池的出現，成為了未來又一個可選的新方向。其不僅可以做到目前一流的續航能力表現，讓現階段的香餑餑三元鋰電池黯然失色，同時兼顧了新能源電動汽車上非常重要的安全性，可以大大提高消費者對產品的信心和使用可靠性，使消費者可以買到性能最佳的新能源汽車，並在用車的過程中更加放心，車輛壽命周期更長。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 比亞迪e5集體失火後疑再自燃 新能源車繞不過「火坑」

「自燃」難道是新能源汽車繞不過的「坑」?8月以來，小鵬G3、理想ONE、領克01PHEV、廣汽新能源AionS等多款新能源汽車車型都發生了「自燃」事故，寧波市江北區車源匯網約車停車場多台比亞迪e5同時燃燒更是令人震驚，不過比亞迪官方聲明稱此事件或為人為縱火所致，這才打消了人們對比亞迪e5的質疑。

然而不到半個月，又一輛比亞迪e5自燃了。

比亞迪e5再自燃新能源先驅也繞不過「自燃」

據湖北當地媒體報道，8月25日下午，武漢黃陂區武湖正街一輛比亞迪新能源汽車在等待紅綠燈時突然冒煙，車內2人迅速下車並撥打了火警電話。此時車內流出一些液體，散發出刺激性氣味，流在地上冒著汽泡。消防員十分鍾內趕到現場，撲滅了濃煙，事故未造成人員傷亡。

作為汽車企業，則應將提升安全性作為新能源汽車的研發目標之一，盲目競逐續航里程、充電速度等都是不可取的，汽車安全關乎消費者生命財產安全，關乎車企生存和未來，因此把汽車安全放在第一位才是車企研發產品最基本的原則。

眼下，新能源汽車已逐漸成為市場潮流，但「自燃」卻始終是其邁不過的檻，一方面，車企應盡力保證新能源汽車的高度安全，另一方面，消費者也要規范使用新能源汽車，畢竟一旦出事威脅的是自己的生命財產安全。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

J. 新能源汽車頻頻自燃，是因為質量問題嗎

近些年國內汽車市場出現了一款新的車型，那就是新能源汽車。新能源汽車相對於傳統的燃油車來說，消耗的是電能，在養車成本上有著很大的降低空間。同時政府對於新能源汽車的補貼政策也是很好的，這就導致很多車主選擇新能源汽車。不過最近，新能源汽車也頻頻出現了自燃現象，問題到底出在何處呢？這與新能源汽車內部的充電裝備和電池質量有很大關系。

不僅比亞迪出現了這樣的自然現象，其他的一些新源汽車也曾經出現過充電自燃的現象，這其中主要的原因這與汽車內置的鋰電池在充電時燃點變低所致，車主們在使用新能源汽車時還是需要定期的對電池進行檢查，一但出現問題，要及時的更換。