商務部放開新能源汽車合資

⑴ 新能源汽車政策怎麼樣

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⑵ 外商在汽車製造等領域的投資限制會放寬嗎

國際在線消息 商務部新聞發言人孫繼文25日表示，中國鼓勵外商投資包括汽車在內的高端製造業。正在修訂的《外商投資產業指導目錄》擬放開汽車、電子和新能源汽車電池、摩托車等領域外資股比限制。這份外商投資產業指導目錄將於近期公布。

⑶ 新能源汽車取消外資股比限制，是什麼意思

新能源汽車取消外資股比限制是指，因為自20世紀90年代以來，外資車企要想在中國建廠，就必須與中國本土汽車製造商進行合作，建立合資企業，並且中國車企的股權比例不能低於50%，由目前的合資車企來看，中國本土車企都是佔有絕對的控股地位。新能源汽車取消外資股比限制就，沒有中國車企的股權比例不能低於50%這個硬性要求了。

⑷ 商務部：鼓勵出台促進新能源汽車消費等措施

商務部服貿司司長冼國義26日在例行新聞發布會上表示，商務部鼓勵各地結合本地實際情況，出台促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。

商務部服貿司司長冼國義（資料圖片）

冼國義表示，汽車是消費市場頂樑柱，限額以上單位汽車類商品零售額占社零總額的10%左右。疫情短期內對汽車消費帶來較大影響，據中國汽車工業協會統計，今年1-2月汽車銷量223.8萬輛，同比下降42%，其中2月銷售31萬輛，下降79.1%。

隨著疫情得到控制，汽車銷售網點開門營業數量在增加，消費者購買行為逐步恢復，據中國汽車流通協會對全國8569家4S店的調查，截至3月24日，門店復工率達94.7%，客流恢復率61.7%。為對沖疫情給消費帶來的影響，杭州等地出台了放寬限購等舉措，將有利於擴大實物商品消費，促進消費回補。

下一步，商務部將深入貫徹黨中央、國務院有關決策部署，鼓勵各地結合本地實際情況，出台促進新能源汽車消費、開展汽車以舊換新等措施，進一步穩定和擴大汽車消費。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 商務部表示我國新能源汽車市場潛力將持續釋放，新能源市場的前景如何

新能源市場的前景其實還是比較不錯的，新能源相關方面的基金和股票都已經獲得了很多資金的關注，而且我們國家也是有政策方面的支持的。

新能源行業一直以來是我們國家非常注重發展的一個行業，因為這個行業在未來和我們國家的每一個人都息息相關的，而且也是一個非常大的市場。最近一段時間以來，我們國家都在關注環保的問題，所以新能源行業肯定是我們國家未來的趨勢。

雖然我們國家在新能源行業已經給予了政策方面的支持，但是新能源行業的發展也出現了非常大的問題。任何一個行業在發展的過程當中都會遇到問題的，對於新能源行業來說，在發展的過程當中必須要更加關注所出現的大問題。

新能源行業對於我們國家未來的發展是非常關鍵的，因為新能源行業能夠產生更多清潔的能源，才有利於我們國家每一個人的生活。能源是整個社會運行的動力，新能源能夠以一種全新的方式提供能源。

⑹ 特斯拉入華，或昭示中國新能源汽車產業進入合資合作2.0

6月22日，特斯拉與上海政府簽署投資建廠協議，特斯拉國產化正式拉開序幕。根據當前的汽車產業政策，特斯拉需要與至少一家當地合作夥伴建立合資企業。加上之前報道的江淮與大眾合資合作，以及戴姆勒擬戰略投資北汽新能源。顯然，在新能源領域合資合作似乎已蔚然成風。應該來講，在這種合資合作浪潮的背後，顯示出中國汽車產業尤其是新能源汽車產業正在迎來合資合作2.0階段。

對於中國品牌而言，在與跨國汽車企業的新能源合資合作中，或許很多合作利益都可以讓步，甚至包括一定的投資收益；但是在核心技術掌控方面，不能有絲毫的鬆懈。特別是對於新能源汽車領域核心技術，如電池、電機、電控這「三電」技術，以及充電配套、整車製造等重要技術，都需要保持絕對的主導，通過提升自身設計和研發能力，打造自己的產品和品牌。

全球化浪潮下合資合作大勢所趨，對於志在引領全球的中國新能源汽車產業而言，同樣是發展壯大的必然路徑。而這樣的合資合作，要求中國汽車企業需要改變和提升以往的合資合作模式，牢牢掌控核心技術主導權，才能最終達到既追求共贏，更能提升自身實力的戰略目的。

⑺ 新能源車企股比限制在自貿區率先放開是真的嗎

10月26日，據報道，中國政府有意在新能源汽車領域放開外資股比限制，並傾向於在自貿區率先試驗放開。其中一位信源表示，政府或將於明年下半年出台相關細則。

9月21日，商務部新聞發言人高峰在發布會上表示，依據《國務院關於促進外資增長若干措施的通知》，商務部將協調推動有關部門，盡快研究出台減少新能源汽車製造領域外商投資限制的政策措施。

⑻ 商務部取消二手車限遷政策，這能鼓勵大家買新車嗎

因為二手車市場一直都被管制著，而且沒有政策很多想買新車的人，因為沒有政策所以換車計劃擱淺了，但是有了政策很多車主都會更換新車，這樣就可以刺激消費，我們老百姓也可以享受新車。

轎車是消費市場的“頂樑柱”。中央和國務院高度重視，十九屆五中全會明確提出要把汽車購置稅管理改為使用稅管理，穩定和擴大汽車消費。為了進一步貫徹落實黨中央、國務院的決策部署，充分利用好現有的汽車消費政策，促進全鏈條汽車流通，促進汽車消費，滿足廣大消費者的汽車消費需求，商務部梳理了商務領域當前促進汽車消費的主要工作任務，總結出一些地方好的經驗做法，形成了《商務領域促進汽車消費工作指導意見》和《地方汽車消費工作經驗做法》。

2020年4月，廣東省廣州市出台政策，對新購純電動高級車型的巡遊計程車給予每輛1萬元綜合補貼。為加快新能源汽車在城市公共交通等領域的推廣應用，促進燃料計程車取代純電動車，河南省鄭州市2020年4月出台了相關政策，到2020年實現3000輛純電動計程車替代目標。

2010年4月，上海市發布了《關於促進本市汽車消費的若干措施》，對本市消費者報廢或轉出的4座及以下排放標准燃油車，以及新購的6座以上排放標准燃油車，每輛補貼4000元。江蘇省於2020年4月發布了《關於積極應對疫情影響促進消費回補和潛力釋放的若干措施》，將從省級老舊車淘汰專項引導結余資金中安排資金，對淘汰老舊車、購買新能源客車的，按不低於3000元的標准給予財政獎勵。

⑼ 自主品牌新能源車都推保價政策，合資品牌有嗎

題主所提及的保價政策在2019年可以說是吵得沸沸沸揚揚，原因就是因為新能源補貼政策在2019年大幅退坡，退坡幅度將近50%，這種情況下，部分車企選擇漲價，但是更多的是選擇保價。而保價，顧名思義，就是價格並不隨政策變動而變動，企業要把補貼退坡的那部分錢自掏腰包墊付上，讓消費者不必再額外承擔。

一方面，合資品牌新能源車並不是很多，另一方面，國內新能源市場主要是以自主品牌挑大樑。但是，並非完全沒有，比如，日產的軒逸·純電就在新政策公布後推出了保價政策：只要在2019年6月25日之前完成上牌，即可享受2018年的全額補貼。不過，在過渡期之後，軒逸·純電的售價也沒有變化。

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（運營人員：凌蕭風）

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⑽ 商務部：支持車企建設國際營銷體系/深入開展新能源車下鄉

易車訊 9月16日，在商務部例行發布會上，商務部財務司副司長、新聞發言人束珏婷表示，商務部將繼續會同有關部門，支持汽車企業建設國際營銷體系，編制發布《中國汽車貿易高質量發展報告》，有序擴大二手車出口，同時進一步規范汽車出口秩序，為推動汽車貿易高質量發展營造良好環境。

同日，商務部還發布《關於進一步做好當前商務領域促消費重點工作的通知》。通知提出，促進新車消費。加快推動汽車由購買管理向使用管理轉變，破除制約汽車購買使用障礙，釋放汽車消費潛力。

支持新能源汽車加快發展，會同相關部門深入開展新能源汽車下鄉活動。

擴大二手車消費。鼓勵二手車經銷企業品牌化、連鎖化經營，推動流通模式創新。加快推進二手車異地交易登記跨省通辦。推動落實取消二手車限遷政策。積極協調配合相關部門依法加強二手車市場監管，規范市場秩序。

支持符合條件的企業開展二手車出口業務，有序擴大二手車出口規模。