哪個品牌的新能源汽車自燃過

❶ 35天內接連發生4起自燃事故，威馬汽車引發新能源汽車信任危機

目前，我國新能源汽車的產銷規模已升至世界首位。隨著新能源汽車保有量不斷攀升，新能源汽車自燃事件時有發生。去年，特斯拉和蔚來就曾深陷「自燃門」。除此之外，像比亞迪、廣汽新能源等較為熱銷的新能源品牌也都發生過自燃事故。據不完全統計，2018和2019兩年，在我國發生的新能源汽車自燃事件超過了80起。

而就在近日，又有一個新能源品牌因為短短一個月發生四次自燃事故而被推上了輿論的風口浪尖。它，就是前不久剛剛完成100億D輪融資的威馬汽車。雖然這幾起事故均未造成人員傷亡，但是卻引發了消費者對於電動汽車的不信任及恐慌情緒。

值得注意的是，威馬汽車此次並沒有披露這些被召回的車輛其電芯是由哪家供應商所產，但是據公開資料顯示，威馬汽車目前有多個動力電池供應商，其中包括寧德時代、穀神、力神、蘇州宇量、塔菲爾能源、瑞浦能源、中興高能等。

威馬汽車此次所召回的電芯型號為ZNP3914895A-75A，其對應的電池生產商應該是中興高能技術有限責任公司。

在今年的中國電動汽車百人會論壇（2020）上，中國工程院院士、北京理工大學教授孫逢春曾表示，目前，因電池問題導致起火的新能源汽車事故佔起火總數的60%左右；第二大原因是碰撞，由此導致起火的比例為21%。也就是說，電池問題仍然是電動車起火事故的主要原因。

而對於此次的威馬汽車自燃事件，也有網友指出，威馬汽車這35天來所造成的不良影響，幾乎要毀了整個行業。雖然這位網友的措辭有點過激，但是毫無疑問，在經歷這一系列的自燃事件之後，消費者在短期之後確實很難恢復對新能源汽車的信心。

在小編看來，造車新勢力目前在研發技術和時間沉澱上缺乏積累。雖然威馬汽車此次主動發起了召回，並為可能存在問題的車輛免費更換由其他供應商提供電芯的動力電池包，但是誰也無法保證，類似的狀況後面還會不會再次發生，或者說，市場上還會不會再出現「另一個威馬」。

（註：以上配圖均來自網路，權利歸原作者所有，一並感謝！）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 比亞迪e5集體失火後疑再自燃 新能源車繞不過「火坑」

「自燃」難道是新能源汽車繞不過的「坑」?8月以來，小鵬G3、理想ONE、領克01PHEV、廣汽新能源AionS等多款新能源汽車車型都發生了「自燃」事故，寧波市江北區車源匯網約車停車場多台比亞迪e5同時燃燒更是令人震驚，不過比亞迪官方聲明稱此事件或為人為縱火所致，這才打消了人們對比亞迪e5的質疑。

然而不到半個月，又一輛比亞迪e5自燃了。

比亞迪e5再自燃新能源先驅也繞不過「自燃」

據湖北當地媒體報道，8月25日下午，武漢黃陂區武湖正街一輛比亞迪新能源汽車在等待紅綠燈時突然冒煙，車內2人迅速下車並撥打了火警電話。此時車內流出一些液體，散發出刺激性氣味，流在地上冒著汽泡。消防員十分鍾內趕到現場，撲滅了濃煙，事故未造成人員傷亡。

作為汽車企業，則應將提升安全性作為新能源汽車的研發目標之一，盲目競逐續航里程、充電速度等都是不可取的，汽車安全關乎消費者生命財產安全，關乎車企生存和未來，因此把汽車安全放在第一位才是車企研發產品最基本的原則。

眼下，新能源汽車已逐漸成為市場潮流，但「自燃」卻始終是其邁不過的檻，一方面，車企應盡力保證新能源汽車的高度安全，另一方面，消費者也要規范使用新能源汽車，畢竟一旦出事威脅的是自己的生命財產安全。

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❸ 新能源汽車自燃事故盤點：高溫天氣，用車需謹慎

今天，老王給大家盤點一下過去一陣子的幾起新能源車型自燃事故。因為隨著氣溫的逐漸上升，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
自燃車型：理想ONE
自燃事件：5月8日中午11點30分，一輛理想ONE在湖南長沙街頭發生了發動機蓋冒煙著火現象。隨後消防人員對該車進行了滅火處理，從事發現場流出的視頻來看，著火點疑似發生在發動機的位置，車輛發動機蓋區域損毀嚴重，整個頭部幾乎被燒的面目全非，但車輛底盤和後半部並沒有發生明顯變化。
官方回應：5月21日，理想汽車就5月8日理想ONE起火事件發布官方聲明，聲明中表示此次起火原因為「前機艙右下部的排氣管前段表面附著了外來異物」，通過追查在4月28日，自燃的這台理想ONE在交付中心的整備過程中，交付中心工作人員在發動機艙周圍鋪上了防護墊，用於保護車輛，這是汽車售前檢查或售後維修的常規動作。然而，由於工作人員的失誤，導致防護墊遺留在機艙內。隨後在安裝增程器保護罩時，工作人員未注意到遺留的異物（防護墊），導致異物被封存在機艙內部。
自燃車型：鄭州日產帥客EV
自燃事件：在理想ONE自燃的同一天，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮某充電站發生自燃，現場監控視頻顯示，帥客EV正插著充電插頭，起初車輛出現了類似燃放鞭炮的聲音，隨後底部冒出滾滾濃煙並噴出火焰，隨即火勢開始蔓延。
官方回應：截至發稿前，鄭州日產並未對此事做出回應，不過5月9日，東莞發改局約談了某充電站，調查火災事故並對有關各方提出自查整改要求。
自燃車型：廣汽新能源Aion S(埃安S)
自燃事件：5月18日，幾段記錄了廣汽新能源Aion S自燃的視頻在某社交媒體平台上流傳。據悉，自燃事件發生在廣州市天河區楊桃公園附近的停車場。從廣汽新能源Aion S車身上貼有的「ON TIME」標識來看，這台車來自於廣汽新能源共享出行品牌如祺出行公司旗下的網約車。
官方回應：5月18日當天，廣汽新能源總經理古惠南做出回應：「廣汽新能源Aion S自燃事件或與後備廂內的消毒水有關，具體原因還在進一步調研中。」而廣汽新能源副總經理肖勇表示：「現場的環境狀況較為復雜，起火的真實原因仍需進行一段時間的調查。」截止發稿前，官方尚未公布最終的調查結果。
自燃車型：比亞迪秦Pro EV
自燃事件：5月28日，一輛比亞迪秦Pro EV在位於深圳市的某公共充電站發生自燃。根據網友的爆料，這輛車是在凌晨4點左右充完電，隨後移至旁邊的停車位，並於凌晨6點左右發生了自燃。通過社交媒體上曝光的視頻可以看到，比亞迪秦Pro EV的起火點來自於車輛左側底盤，且從火勢擴散十分迅速。
官方回應：截至發稿前，事故原因正在調查中，比亞迪官方對此事暫無回應。不過比較有意思的是，在此前比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池發布會上，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：「刀片電池將改變行業對三元鋰電池的依賴，將動力電池的技術路線回歸正道，並重新定義新能源汽車的安全標准。」
最後，老王提醒大家，不論是燃油車還是新能源車型，大家在日常使用過程中，一定要警惕高溫。尤其是進入六月份，以及接下來的七八月高溫天氣。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 近期出現了幾起新能源汽車自燃的事件，愛馳汽車的電池包怎麼樣安全嗎

愛馳汽車深知汽車與生命息息相關，在積極尋求出色續航里程方案的同時，還格外強調電池的品質與安全，投入了大量的成本和精力，旨為消費者帶來安心保障。愛馳汽車三電技術的負責人曾經說過：「無論是電芯、模組還是電池包，乃至整車，都涉及到電池系統的安全問題。換句話說純電動車的品質，比拼的是整個電池系統的安全。」電池包殼體作為電池模組的承載體，對整個電池系統的安全起著關鍵作用。為此，愛馳汽車首創了「三明治」結構電池包，具有國際領先水平。多層的保護可將電池包的「干區」與「濕區」分離，能讓電池在得到較好冷卻和預熱的前提下，確保電池模組即便受到碰撞與擠壓也不會因接觸泄露的冷卻液而形成短路，進而引發起火和爆炸等危險，從而實現整車安全性的進一步提升。

❺ 不到兩個月蔚來ES8自燃再發生，該品牌電動車還值得購買嗎

月14日下午，武漢漢西建材城門口一輛蔚來新能源汽車自燃。第一時間，蔚來官方微博發布聲明回應稱，現明火已被撲滅，未發生人身傷亡及其他財產損失。蔚來已經啟動調查，待原因查明後將及時公布。雖然此次武漢蔚來ES8起火原因尚未查明，但是兩個月時間內竟發生了三起自燃事故，不得不讓人心存疑慮，蔚來

在6月14日蔚來自燃事件之前，蔚來創始人李斌在五月份也曾談到過純電動汽車頻繁自燃的問題，他表示：「蔚來起火是一個概率事件，可以看到電動車的起火概率並不比燃油車的高。」並把西安蔚來自燃的事件原因歸類到車輛撞擊，上海自燃事件的原因為事故車輛在插電狀態下停放4天，但對於消費者來說，這樣的原因並不能獲得理解。

蔚來李斌作為管理者，不反省車輛的安全性問題，反而雷語頻出，一味的推卸責任，或許真應了某車企大佬的評價，「造汽車，李斌真只是個外行」。

所以來說不太值得購買

❻ 2020年的第一波新能源汽車自燃，來得更早一些

炎熱的夏季，是個相當兇猛的老虎，不但「吃人」，還會「吃車」。
在往年，這種因高溫導致車輛自燃的事故常有發生，我們聽到的也不在少數。然而，今年的自燃，似乎比往年來得更早了一些。
這還沒正式來到最熱的時候呢，就接連發生了好多起汽車自燃事故，且這其中有不少起是新能源汽車。前兩天小編的朋友圈就一直在傳著這兩個事故：
5月8日，一輛剛提車7天的理想ONE在湖南長沙街道上發生起火事故，整個車頭被燒得面目全非，幸運的是並沒有人員傷亡，而這也是理想ONE在國內首次發生起火自燃事故。
理想汽車對於這次事件的回應還是相當迅速的，同時車主也表示稱：「消防判斷起火原因不是增程器和油路的問題，也不是大家說的電池和電機問題」。至於事故的具體起因，還在調查中。
無獨有偶，就在同一日，一輛鄭州日產帥客EV在廣東省東莞市塘廈鎮一充電站處發生了自燃。從網上流傳出的監控錄像視頻中可以看出，發生事故的車輛起初是出現了類似鞭炮的異響，隨後車輛底部出現了濃煙並噴出火焰。最終這起事故導致了帥客EV以及隔壁車位兩輛車均燒毀報廢，同時還有其它車輛受到波及部分受損。
事故發生之後，東莞市發改局約談了充電站運營方，並出具了一份名為《東莞市發展和改革局關於全面規范整頓小桔公司在莞充電設施建設運營的通知》的文件，同時還指出了這個充電站存在站內充電樁總功率超出上級變壓器容量、安全生產職責不清等一系列問題。
充電站不規范，承當事故責任是一定的，不過車子是否也存在著漏洞，這還不得而知，因為鄭州日產方面沒有對這個事故給出任何回應。但就當時帥客EV車輛正處於充電狀態，起先著火的位置又是車輛底部，這很難不讓人聯想到它是由於車輛上搭載的三元鋰電池組所引發的起火事故。
三元鋰電池咋就那麼「暴躁」呢？
我們都知道，新能源汽車動力電池能夠見到的種類大致有鉛酸電池、鎳氫電池、三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。鉛酸電池和鎳氫電池相對來說佔比很少，目前市面上最主流的動力電池還是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。
但不知道你發現了沒有，在這眾多新能源汽車自燃事故中，搭載三元鋰電池車型自燃的比例相對高一些，除了裝車佔比較大之外，這跟三元鋰電池的特性也有關系。
三元鋰電池指的是使用鎳鈷錳酸鋰做為正極材料，石墨作為負極材料的鋰電池，有著更高的電壓平台，也就意味著三元鋰電池在相同體積或者是相同質量下，有著更高的能量比和功率比，同時在大倍率充電和耐低溫性能等方面也有較大的優勢。
但三元鋰電池的利與弊都是相成的，能量比更高也就帶來了更不穩定的特性，三元鋰電池更容易因碰撞、短路、過充/過放等因素而造成電池熱失控，從而導致起火爆炸等事故。
磷酸鐵鋰電池則具有耐高溫、安全穩定性強、價格便宜、循環性能更好的優勢，但就是同體積或者同質量相比三元鋰電池所具備的能量要低一些。所以採用一般磷酸鐵鋰電池的車型很難做到電池體積佔用小同時還能擁有高續航。（比亞迪才誕生出了高能量比且更加安全的「刀片電池」）
這「鍋」不應只由三元鋰電池來背
雖說三元鋰電池能量比高且更不穩定，但也不至於談虎色變。這其中還有一層十分重要的系統在把關：電池管理系統（BMS）。
動力電池包是由成千上萬個動力電池單體電芯所組成的，在工作過程中會產生大量的熱量，並聚集在電池包內部，如果這些熱量不能及時散出去，除了影響電池壽命之外，嚴重時同樣會造成電池熱失控。
你可以把每節電池當成是一個個鬥志昂昂的士兵，十分地活躍，但再出色的軍隊，也得有一位能夠鎮得住手下的統帥，如果這位統帥本領不夠強大，那麼底下的士兵難免會「造反」，而電池管理系統便是扮演著統帥的這樣一個角色。
也就是說，一套出色的電池熱管理系統也是降低自燃風險的關鍵，能夠更好地保護和管理電池以及對一些突發情況的應對和處理，例如上面帥客EV碰上不規范的充電站點，如果電池管理系統管控到位一些，那麼這類事故發生概率會小上許多。
新強制性標准就要來了
越來越多車企的加入新能源陣營，但各類車型質量、安全評定標准參差不齊。而為了減少甚至是避免這類自燃事故的發生，這就急需一套更加完整且更加嚴格的強制性標准來管控。
前段時間，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標准，由國家市場監督管理總局、國家標准化管理委員會批准發布。
這三項標准都規定了電動汽車的電氣安全和功能安全要求，同時《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中還重點強化了電池系統熱安全、機械安全、電氣安全以及功能安全要求，特別是標准增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。
這新強制性標准也將於2021年1月1日起正式實施。
最後
新能源汽車是我們國內汽車發展必不可少的一環，甚至這是整個汽車界發展的大趨勢，我們不能單單因為幾起事故而將新能源汽車一棒子打死。
科技在發展，標准在完善，各家車企也正在通往更加安全高效的道路上努力前行，相信未來新能源汽車的安全，將不再成為我們顧慮的方面。（不過話說回來，選擇新能源車型一定要從知名度高技術底蘊強的大品牌入手，千萬不要貪圖一時便宜而選擇什麼二三流的品牌，畢竟安全可靠非小事）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 理想汽車也自燃，新能源車都要過這關

5月8日上午11時，湖南長沙一輛提車僅7天、剛上了臨時牌照的理想ONE在行駛過程中突然冒煙，之後便起了火。
12：51分，理想汽車在官方微博作出了回應，稱電池系統沒有出現問題。
雖然回應非常及時，但將起火說成「冒煙」，也遭到了不少網友的冷嘲熱諷。
有車主在社交平台上表示，作為理想車主，依然會對理想有信心，但絕不會讓自己家的孩子再上這台車。
之後，該車主在車友群中表示，他當時正處於燃油模式駕駛狀態，沒開空調也沒開音樂，「車輛曾發出兩次爆炸聲，隨後便冒煙起火。然而，車輛卻並未提前做出任何報警提示」。
當時汽車行駛至學校門口，周圍人流量並不算小，一旦引發火災，理想汽車此次必將名聲大損。好在車主是一名曾服役5年的消防兵，他用三個滅火器和周圍保安提供的水槍撲滅了火勢。
近期，理想汽車事故頻發。
4月23日，有車主表示自己剛買不久的理想ONE因倒車雷達邏輯出BUG、倒車影像顯示盲區等原因，一個月內就發生了三次碰撞。
5月7日，理想汽車被曝出在高速上剎車失靈，最後車主靠動力回收產生的制動才使車輛停下來。
現在後續調查結果依然沒有對外公布，但看汽車起火部位在前艙，的確不是底部電池包，也不是汽油箱，其問題可能出在增程式發動機部位。作為一輛插電式混動汽車，理想ONE搭載了三元鋰電池組，續航里程達180km。除此之外，它還搭載了高功率增程器和汽油箱，可增加620km的增程電動續航。這個數據不能說不優秀，但同時也意味著對汽車的高負擔，一輛剛提7天的新車發生自燃，是否與其動力系統有關？這個問題還需要理想汽車來解答。
就在幾天之前的五一節假日期間，理想汽車有4家新的汽車零售中心開業，位置分別位於石家莊、長沙、寧波、濟南。
日前理想汽車剛對外公布了銷量數據，自2019年12月理想ONE開啟交付以來，共計交付新車6500輛，四月累計交付新車超過2600輛，相比於3月1447輛的銷量成績有了大幅增長。這個數據已足以令理想汽車躋身造車新勢力頭部企業。
CEO李想意氣風發，他在微博上表示，今年將要覆蓋100個城市。針對他人的質疑，李想說：「別人關注和在意你是一種莫大的幸福」。
但唯一的在售車型理想ONE還沒怎麼被大眾認識，卻因為負面新聞被廣泛關注，不知李想的心中是何種滋味兒。
目前新能源汽車車型並不豐富，在對比時很少會像燃油車那樣每一個價位、層級都有細分市場。購買新能源「綠牌」車的家庭多半是因為上牌困難或圖個新鮮，很少有人會在能夠拿到牌照的情況下將電動車作為第一輛剛需車輛。而且不管是傳統車企還是造車新勢力，在新能源車這一全新起跑線上都還處於新手期，沒有太多積淀，也沒有給產品足夠的試錯時間。大家卯足了勁兒靠創新吸引客戶，比如蔚來打造的用戶社區、比亞迪最新的刀片電池等。再之後，能夠持續吸引人們前來購買的就是靠口碑逐漸積累起來的品牌力。
現在的理想ONE剛剛交付沒多久就已曝出種種問題，其品牌力的建設將更加艱難。理想ONE補貼後32.8萬的售價並不便宜，也不缺競品車型。這次的自燃事件影響會持續多久，我們還尚不可知。
理想汽車如何處理這次的問題也影響著他們之後是否還能得到車主的信任。
對於之前的剎車失靈問題，理想汽車官方回應表示剎車系統不存在問題，只是車輛出現了故障。如果這次自燃事件還是這樣含糊過去，恐怕很難過了這關。畢竟理想不同於那些將生產線外包的造車新勢力，它擁有自己造車的資質和工廠，前艙起火很難怪罪到零件供應商頭上。新車起火也不可能是因使用過度而線路老化，且本周長沙天氣多為陰天，溫度在25—34之間，並沒有過度的太陽暴曬。
發生過自燃事件的並不止理想一家，大名鼎鼎的特斯拉也曾多次自燃。在上海特斯拉自燃事件發生之後，馬斯克在推特上表示：「每年有超過100萬輛燃油車起火，並造成多人死亡，為何一輛特斯拉發生自燃且無人傷亡卻成了新聞頭條？」
燃油車發生自燃並不在少數，但因為人們已經習慣燃油車，且燃油車歷經多年，存活的大品牌都有較高的質量保障，對此問題關注的人並不多。
新能源車作為新產物，還需要接受時間的檢驗和大眾的質疑，並在這個過程中不斷進行自我修復。
生命之前無小事，車企本身要積極自檢，發現問題並解決問題。汽車不僅是一件商品，也是一種信任與託付。
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❽ 北汽、廣汽新能源領銜20起自燃起火，如何保障新能源汽車安全

隨著新能源汽車的大規模推廣，鋰電池燃燒導致電動車自燃的新聞報道也越來越多。特別是進入到2020年，氫雲鏈從公開信息統計到，共有20多起新能源汽車自燃事故了。其中廣汽新能源、比亞迪、北汽新能源各有2起自燃事故。

目前已經國內車企已經做了措施來避免，比如改善電池包的框架設計，如降低電池包振動、防火層阻隔、加裝鋼板、防水防塵等等。

最後，氫雲鏈提醒各位車主朋友，在進入夏季之後，氣溫升高。不僅電動車，燃油車也都進入了自燃高發季，車主們在停車時，盡量將車輛停放在陰涼處，並且車內不要放置易燃易爆物品，以免引發危險事故。消防部門提醒，夏季高溫天氣，日常要注意對車輛的維護保養。在遇到突發事情時，要立即撥打119火警電話，撤離現場等待救援。

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❾ 新能源汽車起火統計

隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃

❿ 威馬汽車一月自燃3次，是「誰」造成了新能源汽車的安全隱憂

新勢力造車成為新能源崛起的領頭羊，他們做出的貢獻是不可忽視的。但是由此也不能以功蓋過，企業的社會責任與擔當也是其應盡的責任。日前，威馬汽車再次成為討論熱點。原因又是自燃。

而我們看到威馬汽車官方僅針對10月13日起火原因給出回應是電池問題導致，提出立即更換高質量寧德時代電池的方案。威馬汽車把這自燃原因甩鍋電池？那是否意味著威馬EX5所有車輛的電池均存在自燃的可能？至今也未見威馬針對這一現象進行召回。

據乘聯會數據顯示，今年前8個月，威馬汽車累計銷售了11779台。威馬汽車上市以來，已經累計銷售了兩萬多台。不知道這些用戶在威馬汽車給出解決方案之前，駕駛車輛是否安心？？？在此，我們也呼籲威馬汽車能正面問題，盡快給出解決方案。對此，我們也將持續關注。

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