新能源汽車瓶頸

『壹』 新能源汽車以後發展的優勢和主要面臨的瓶頸有哪些

你好

新能源主要指可再生能源，CNG不是新能源。
電瓶主要幾點
存電量與體積的矛盾。
事故電瓶安放位置設計。
最頭痛是充電速度和續航里程。

希望對你有幫助！

『貳』 制約新能源汽車高速發展的瓶頸到底是什麼

很多人都疑惑，在技術水平以及政策導向都偏向於新能源汽車的今天，還有哪些制約新能源汽車高速發展的瓶頸呢。

深層問題除了新能源汽車本身具有的一些基礎問題以外，其餘的一些深層問題同樣值得關注。一方面，目前的政策補貼出現退坡，新能源汽車本身的一大吸引點褪去許多，這對於市場銷量會有著比較大的影響；另一方面，消費者們對於新能源汽車還會是比較的抵觸，例如一些安全問題、使用問題等都存在質疑，這也會在一定程度上制約新能源汽車的發展。

『叄』 為什麼新能源汽車市場遲遲不能突破瓶頸

傳統汽車發展了200多年，而新能源汽車才開始發展，一個新生的事物替代一個傳統事物更需要滲透的時間，更需要一個過程。主要還是在新能源的動力之源 充電，傳統的加油和充電相似，但時間和充電樁還是和傳統的加油方式相差太多，還需要一個習慣 、適應的過程。 充電時間過長， 充電樁過少， 都不能適應現在生活的快節奏 。 汽車還需要配套的設施 相信如果充電時間縮短 充電樁增加， 普及就快了。

徹底鏟除地方保護

地方保護主義一直是新能源汽車市場推廣的最大敵人之一，地方保護也因此扼殺了公平競爭，保護了落後的企業，從而也阻礙中國新能源汽車產業乃至未來汽車產業的崛起。

對此，國家也在不同的政策中提出要制止地方保護，一些地方的保護措施也在一定程度上有所收斂。

『肆』 快速前行中的新能源汽車發展又遇怎樣的瓶頸

瓶頸一：續航里程不足 跑長途該怎麼辦?瓶頸二：電池蓄電逐漸減少 如何保障電池循環壽命?瓶頸三：碰撞遇水 安全性如何保障?瓶頸四：市場發展過快 配套設施跟上了嗎?瓶頸五：如何能夠在我國建設成中國的「特斯拉」

『伍』 新能源汽車電池技術的瓶頸在哪

鋰電池第一價格貴，鋰算是稀有金屬，價格降不下來，也就沒法大量普及，手機上一小塊還能行，做動力鋰也只是在小規模內還行，也就是電動工具上，電動汽車的大規模應用純粹扯淡，而且電動工具上主導的還是鎳鎘電池。

第二電池性能，鋰電池在各方面性能都很好，電容量大，充電接受率高，支持快速充電（普通鋰電池最大支持2C，動力鋰電池就更高了）但是有個致命弱點，就是過充過放性能不好，鋰電一次過充過放就能永久降低性能，一次嚴重的過充過放就能報廢，這就是為什麼要開發磷酸鐵鋰，磷酸鐵鋰比鋰離子電池要耐過充過放，但是很明顯電池容量降低，動力磷酸鐵鋰電池就比容量鋰電池容量小的多，打個比方，18650容量鋰電一般是2400mAH左右，最高見到過2800mAH，磷酸鐵鋰動力電池一般是1300mAH，最大也才1500mAH，容量差距快一半了。

第三電池組管理落後，因為鋰電池過充過放性能垃圾，而電池組放電有個特點就是，不均衡，有些電池放電完了，而有的還沒放完，繼續放電就會造成某些電池過放，甚至反極，降低容量，容量降低，那麼在下一次放電這種差距就會越來越大，所以電池在出廠的時候要配組，盡量把容量一致的放在一起，但是使用環境還是有細微差距，比如溫度，位置，電壓，電池性能等等都會造成差距變大，最後是個別電池失效導致整組報廢。現在關鍵的是要管理電池組放電，比如各種均衡器，來拉平單個電池，但是這種均衡是很復雜的，目前還沒有好的解決方案，不惜成本也許可以做到，但是僅限於實驗室。電池組均衡是世界級的難題！！！

第四充電，鋰電池支持快速充電，尤其是動力鋰電池，但是沒有快速電源，用普通的220V充電的話，電流大的驚人，以亞迪E6純電動汽車為例，電池類型為磷酸鐵鈷鋰電池，配置電池容量200Ah，標稱電壓316.8V（相當於96隻充電電壓3.3V左右的磷酸鐵鈷鋰電池單體串聯電壓）。正常的1C速度，用220V電壓時高壓側的電流就是287A，想快速充電比如2C，3C，電流還要翻倍，3C就是861A，什麼線可以承受？如果做慢速0.1C充電就是28.7A的電流，好吧你把車停在自己車庫，插上充電器慢充，10小時滿，電流也還有近30A，你家電線需要改造，小區內多幾個電動車，就要整體改造了，所以需要專用充電站，使用高壓進行快速充電，比如1Kv，這時電流就能降低到63A，3C速率是189A，加上是專用的充電站所以無影響，但是成本極高，需要專業人員來給你插頭，這可不是家用220V想插就插，高電壓大電流，需要經過培訓的人員才能接線，高壓對汽車本身和充電器都是一種考驗~~~
電動車行駛的時候放電速率一般不高，很難超過1C，比如一輛車充滿電可以跑200公里，你可以在一個小時內把電用完，跑夠200公里？電動車使用動力鋰電就是為了快速充電，因為動力電池充放電速率都很高，3C速率可以在15分鍾內充80%，普通電池不支持這種高速率充電~~~

以上4大問題，鋰電池過充過放性能可以提升，電池組的管理也就不突出了，那麼還有充電問題，解決充電了就要解決價格，反正是困難重重，國外目前還都是在實驗室，還都在試水階段，現在國內遍地都是鋰電池廠生產磷酸鐵鋰，給誰用？純粹的泡沫！！！
能解決實際問題就是燃料電池，相對來說，燃料的能量比還是高於普通化學電池，就是現在還不成熟，不能大規模商用~~~~

『陸』 新能源汽車的發展有什麼困難，為什麼還沒有普及

電池壽命，續航里程，充電樁和充電時間是最大瓶頸

『柒』 新能源汽車面臨的發展問題和對策

現在這樣的汽車新能源面對的就是主要的就是一個充電的問題。
並且還有一個大家是否全面的去認識到，然後去想使用。

『捌』 電動汽車的技術瓶頸在哪裡

雖然電動汽車本身沒有排放污染，但是間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。與鉛酸電池比，當前廣泛使用的磷酸鐵鋰電池的污染程度會相對比較低一點，只有電解質磷酸鋰是有害的，但是對環境的影響也是不應忽視的。目前我國對汽車動力電池的研究還主要集中在提高其使用安全性和壽命這些方面，對回收的關注比較少，有必要增強對廢舊汽車動力電池處理和回收的研究。

『玖』 新能源汽車發展迎來瓶頸期，後續應該如何應對

新能源汽車的發展似乎已進入「瓶頸期」。 2019年，中國的新能源汽車生產和銷量是負增長。為了保護新能源汽車的使用和長期促銷，CPPCC胡立慶今年的兩屆會議提出了這一提案，建議相關部門盡快推出新的能源汽車電池再循環政策措施。

開發新能源汽車已成為「趨勢」，這是減少汽車排放的關鍵作用，減少了霧。上海是該國最大的城市，擁有35,000名電動汽車公共收費站，佔領重要的戰略地點。

此外，胡利慶呼籲政府推出相應的電池更換或回收財務補貼支持政策，允許製造商更換或廢除電池回收，並確保新能源汽車可以繼續，穩步發展。

『拾』 新能源汽車現在遇到瓶頸了嗎，沒有了補貼的新能源如何加速發展

我想新能源汽車想要更好的發展的話，尤其是在現在沒有了補貼之後，他們想要趕上甚至超過傳統的汽車，要解決兩大問題。首先是基礎的問題，其次就是基礎之後的一些深層問題了。因為當初很多的人選擇新能源汽車，就是因為新能源汽車的政府補貼十分優惠，所以導致它的性價比變得比較高，而後來現在沒有了補貼，新能源汽車就有點瓶頸期了。

所以基本上可以說由於國家的補貼政策的嚴重滑坡，導致新能源汽車現在遇到了瓶頸期。但這也的確是一個好的事情，讓新能源汽車繼續的發展，將那些基礎問題以及深層的問題得到有效的解決，這樣一來的話，可以使得新能源汽車發展的更加的好，使消費者用的更加的放心，更加的健康。