中國新能源比亞迪汽車加盟

Ⅰ 新能源汽車加盟哪家較好

新能源汽車在未來的汽車行業中是一個大趨勢，目前在市面上也有很多的新能源汽車再銷售，至於質量方面，我們先不做介紹，簡單看看目前新能源車的銷量情況。

以上的圖片的數據源都是直接計算的銷售的數量，並沒有統計車子的價格方面，所以這個圖標僅僅代表著車子賣出的數量，並不能代表全部的。因為車子的性能方面跟價格肯定是有主要的關系的，所以如果一款車子想又漂亮性能又好，那麼價格方面肯定不會便宜。但是真正的主流消費群體卻不是能高消費的群體，所以以上圖我們看看就好，知道上年的新能源汽車那款車賣的最好就可以了。下面簡單說幾款銷量比較好的新能源汽車：

北汽新能源EC系列

這款車子的話價格在5.58萬-6.18萬，價格方面是很實惠的，屬於入門級別的新能源汽車，我樓下的朋友有開這個車子的，他跟我說，在市區里跑跑上下班還是可以的，但是別想著用這款車出遠門，那麼開著開著沒電的風險很大，並且冬天和夏天跑的公里數差距很大。

比亞迪唐混動

比亞迪算是國內新能源汽車領域里比較大型的車企，並且技術方面也比較成熟，比亞迪唐這款車在整個混動系列的車子里口碑還是很不錯的，比亞迪的技術優勢比較明顯，尤其是新能源電池技術，所以比亞迪的新能源汽車還是很不錯的。相應的價格方面也是比亞迪的軟肋，十幾萬的價格已經不屬於入門級別的系能源車了，所以銷量上肯定有些乏力。

在當前的經濟環境下，國產的新能源汽車需要更加提升技術改革，隨著特斯拉在上海建廠，一旦完成量產，對國內的新能源車企是一個不小的打擊。

Ⅱ 新能源汽車怎麼樣想要入手比亞迪的新能源車合適嗎

三是在追求品質，國際化視野。從國際設計大師沃爾夫岡·艾格加盟比亞迪、專業級底盤調校專家漢斯·柯克、20年經驗的國際知名風噪專家車熙范到日本荻原模具公司專業團隊，無一不是世界級造車專家；同時，比亞迪還擁有實力強大的國際化供應商，包括馬牌、博世、布雷博等國際一流零部件企業，這些同時也是賓士、寶馬、蘭博基尼等高端汽車品牌的供應商，這些足以顯示比亞迪造高端豪華車的實力。

四是不限號不限行。比亞迪新能源車在一線、准二線等大城市擁有「綠牌」車優勢，可以省去排隊搖號、計算出行日期的麻煩。

五是按揭貸車，省錢省時。現在比亞迪汽車金融針對新能源車最新推出一證貸，0利息，免抵押，最高30期免息，最低15%首付產品。

Ⅲ 廣汽新能源汽車和比亞迪新能源車哪個好

亞迪新能源車好

比亞迪是唯一一個被巴菲特投資的中國企業，可見其潛力。尤其被巴菲特看中的就是他的新能源汽車

Ⅳ 最近想買新能源汽車，請問哪家銷售商的服務不錯

如果是家庭首輛車（換購等同於首輛車），那麼這輛車肩負的任務還是會非常重的，會包括日常通勤、市內出行、節假日回老家、周邊自駕游……等等，總體來說還是可能會有一定的長途需求，所以此時即使是平時有充電條件，仍然需要根據實際情況進一步討論。如果長途出行頻次較高（單程300km以上的出行需求達到每月5次以上，或單程500km以上的出行需求達到每月3次以上），且長途出行的目的地大概率無充電條件的話，我個人是不建議購買純電動車型的，如果迫於限制一定要買，也盡量選擇NEDC續航600km以上的車型，並且還要關注一下快充功率；而如果出行目的地的充電條件還比較好，那麼還是可以考慮純電動車型的，並且NEDC續航里程可以進一步放寬到500km以上。（有意向購買蔚來，且在京滬、京港澳等有換電站的高速周邊的朋友不受此條限制）目前高速公路的快速充電網路已經逐漸不能滿足新能源車主的需求，偶爾應急可以，長期使用會大幅影響體驗而如果長途出行的頻次不那麼高，或者你回想起自己之前的用車場景發現自己根本沒有開車出過遠門的話，這時候我還是非常推薦購買新能源汽車的。在這種情況下，如果你有私樁，那麼車輛續駛里程最低只要能夠滿足3-4天的往返通勤里程即可，以節約購車成本（但盡量也不要低於300km）；如果沒有私樁的話，車輛續駛里程就必須要能夠滿足日常一周的出行需求，並且不要低於400km。而如果是家庭第二輛車，那麼大多數的情況都可以選擇純電動車。家庭購置第二輛車一般有兩種情況，一種是對第一輛車的補充，比如家裡目前已經有一輛主力用車（多是燃油車），但可能由於另一半上班不順路、家人接送小孩、大廚出門買菜……等等需求還要再買輛車作為備用車。那麼在這種情況下，幾乎沒有長途出行的需求，選購原則參考之前說的，如果你有私樁（包括攜帶型充電器），那麼車輛續駛里程最低只要能夠滿足3-4天的往返通勤里程即可，以節約購車成本；如果沒有私樁的話，車輛續駛里程就必須要能夠滿足日常一周的出行需求，但是不需要太在意最低續使里程了，畢竟真沒電了還有另一輛車應急。

Ⅳ 怎樣與比亞迪合作開4s店

去4s汽車網看看。有個4s店加盟的版塊。有很多品牌加盟信息。也有比亞迪的加盟情況有電話地址表格等，發一段給你看看 比亞迪汽車是香港上市公司—比亞迪股份的直屬子公司。2003年比亞迪擠身為全球第二大充電電池生產商，同年組建比亞迪汽車。目前比亞迪鎳電池、手機鋰電池、手機按鍵、手機機構件市場佔有率均為世界第一。今天比亞迪股份有限公司員工總數已超過20萬人，公司市值已超過1000億港幣，擁有兩個上市公司（比亞迪股份1211.HK、比亞迪電子0285.HK）。 比亞迪汽車就肩負起振興民族汽車工業和保護人類居住環境的重任，全情投入致力於燃油汽車、純電動汽車和雙模電動車的研發與生產。比亞迪汽車以不斷滿足客戶的需求為導向，依託企業強大的技術和資金實力，充分發揮中國製造業要素資源優勢，全面整合汽車製造業的生產鏈，同時以不斷的科技創新為手段，大量吸收國際汽車製造業先進的非專利技術，實現整車製造成本的大幅降低和品質的迅速提升。 比亞迪汽車遵循自主研發、自主生產、自主品牌的發展路線，矢志打造真正最優性價比的國民用車，產品的設計既汲取國際潮流的先進理念，又符合中國文化的審美觀念。短短一年內，比亞迪汽車的產品線由原來單一的「福萊爾」微型轎車，迅速擴充為包括乘用車（轎車、SUV、MPV、微客、輕客及中型客車）新能源汽車（純電動汽車、電動大巴、雙模電動車）。現已上市車型：F0、F3、F3R、F6、S8、G3，及雙模電動車F3DM不久的將來我們還將推出M6、L3、I6、I3、e6、S6、G6、C6、C9 系列車型。 以卓越的品質、穩定的質量和合理的價格占據市場主導地位，在發展傳統燃油車的同時，將大力推進雙模電動車和純電動車的商業化步伐，積極引領新能源汽車的發展。 比亞迪汽車2010年度「4S店」招商公告
一、申請程序
1．申請單位下載「申請書」，填寫完成並裝訂成冊後寄至比亞迪汽車銷售渠道開發部。
2．比亞迪渠道開發部按照內部進度，將隨時通知通過材料篩選的申請單位具體的實地考察時間，或邀請申請單位來深圳進行考察。
3．在確定意向合作單位後進行進一步的接觸洽談。
4．經過比亞迪內部評審後，確定最終入選單位，落選單位退還建店基金。
5．最終入選單位主要經營團隊來深圳面試，合格者簽訂比亞迪建店協議。二、申請單位基本資質
1．了解並認同比亞迪的經營理念及銷售模式。
2．對「比亞迪」事業充滿信心，願意長期投資共同發展。
3．須具有獨立的法人資格和合法經營憑證。
4．具備汽車品牌經營意識及經驗者優先。
5．企業經營狀況良好並具有良好的商業信譽。
6．具有資金實力及較強的融資能力。
7．擁有或能夠擁有用於特約店建設的土地使用權並有足夠的場地面積。
8．擬建店場地須位於本城市人流、車流量大的主幹道旁，適用於轎車的銷售。

三、關於比亞迪4S店
1、投資：由經營者100%出資建設4S店
2、4S店布局：按比亞迪VI標准進行建設，「四位一體」式即「前店後廠」，要求體現比亞迪汽車「一路同馳騁」的經營理念
3、專營專修：只能銷售、服務比亞迪產品，配套設施齊全
4、比亞迪給予4S店的：
A、協助申報品牌轎車銷售資格
B、區域特許銷售權
C、區域特許維修許可權
D、對4S店建店投資的適當支援
四、投資與回報
1．特約店由申請者全額投資。
2．申請者應本著既方便用戶，又考慮到成本的雙重原則去挑選位於主幹道兩側，易於發現，便於進出的場地來建4S店（即汽車商圈條件好）。所選場地必須產權明晰，符合城市規劃及環保等要求。一旦申請成功，能立即展開報建施工。申請者可與地主簽訂租賃或購買協議、意向，但比亞迪要求申請者在與比亞迪簽訂正式建店協議之前不要進行任何實質性的投資。
3． 比亞迪的商務政策將保證特約店合理的收益，但特約店投資回收的速度更主要取決於經營者自身所作出的努力。目前，所有開業的比亞迪銷售服務店都獲得了比其預期好得多的回報。

Ⅵ 比亞迪能否「分分鍾造出特斯拉」

（作者為北美華人汽車工程師協會常務理事） 特斯拉汽車近期引爆了整個新能源汽車行業，相對應於多家新能源汽車企業虧損、破產或者「求包養並購」的狀態，這家「神奇的公司」以第一季度銷售4900輛 Model S車型，超越相關傳統競爭對手車型，實現盈利1125萬美元，真是難能可貴。 昨日，對於新能源汽車起步早於特斯拉汽車的中國新能源汽車製造商比亞迪 ，召開股東大會，在面對眾多股東、媒體人士，比亞迪董事局主席兼總裁稱「家庭消費一旦啟動，比亞迪『分分鍾』可以造出來『特斯拉』。」這句話可以這么解讀，當下的比亞迪汽車(微博)已經具備了相當於「特斯拉汽車」的設計、製造能力，只是等待新能源汽車市場的開啟，然後有能力在市場成熟的時候投放出來。 但是，很多人估計和筆者一樣的看法，到底是特斯拉汽車的製造能力成就了特斯拉在北美的盈利還是別的東西讓特斯拉汽車實現了「獨樹一幟」的盈利行為。筆者認為，能夠造出來新能源汽車的車企很多，包括很多自主汽車、合資汽車、外資汽車等，具備這項能力，但是為什麼只有特拉斯汽車實現了盈利，這裡面需要思索的東西，絕不僅僅是「比亞迪分分鍾能夠創造出來的」，包括商業模式、包括對於新能源汽車未來的看法和對於新能源汽車的理解，這些東西不單純是一種集成，更應該是一種創新的思路和理念。 新能源汽車市場「叫好不叫座」的狀態持續了很多年，行業內外的人士大致也清楚裡面的種種原因，包括核心部件增加帶來成本的上升、外圍基礎設施不健全、壽命以及續駛里程等多個方面，讓消費者對於這種有著很大節能、減排潛力的交通工具「觀摩而不『褻玩』」，尋找一個能夠相對實際的商業模式，給予消費者一個新的關於「投入、產出」的平衡，是當下新能源汽車能否接受的關鍵因素。 在這一點上，比亞迪汽車做的遠遠不如特斯拉汽車，當然，更多的方面，我們不妨對比一下，這家焦點中的北美新能源車企和中國曾經很火熱新能源車企，以此來分析下比亞迪能否「分分鍾造出特斯拉汽車」。 第一點、比亞迪和特斯拉走的路線不同，分屬於「低端路線」與「高端路線」 事實上來講，目前比亞迪汽車的技術對於特斯拉汽車發展領域並沒有明顯的優勢，因為二者對於新能源汽車理念不一致，筆者曾經也談到過這個問題，就是新能源汽車在業界出現了兩種不同的道路，其一是低端新能源汽車，主要的原因在於，一些純電動汽車、插電式混合動力汽車，由於電池售價高，只能搭載小容量電池和小功率電機，這樣帶來的續駛里程短、動力性不足，當然售價方面，增加的成本基本上可以用國家或者地方政府的補貼填補。這個路線在中國表現的非常明顯，讀者朋友可以回顧一下，目前多數中國的新能源汽車都在走這條路線。 第二條路子是，高端新能源汽車，這條路線就是針對高端車輛消費者對於車價浮動的不敏感來進行定位，比如特斯拉汽車Model S車型在美國售價七萬多美元，遠遠超越奧迪A6的價格，對於一個新興品牌來講，做新能源豪華車風險是非常大的，消費者的認可與否直接決定了市場的情況，同時期出來的菲斯科汽車相對來講就是失敗的案例。 比亞迪汽車關於新能源汽車的定位是計程車和公交車，而目前還沒有清晰的跡象表明，低端電動車的盈利，這個時候比亞迪所謂的「分分鍾造出『特斯拉汽車』」事實上並不現實。 第二點、比亞迪營銷獲得投資、特斯拉汽車營銷獲得利潤 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有一個共同之處，就是「產品營銷」方面都是非常出色的，比亞迪汽車請來了「股神」巴菲特，演繹用股神的威望來爭取投資者加盟，這點在幾年前是這樣，前幾天股神在家「蒞臨」的時候，依然有效，雖然時隔幾年，比亞迪的新能源汽車市場並沒有氣色，這些投資也是比亞迪這幾年進行全面開發，重要一筆支持。 特斯拉汽車開創之初，產品開發的幾位創始股東，分別獲得公司的第一批小批量產品，而這些人是谷歌老大等重量明星級別的人物，讓特斯拉汽車沒有推向市場的時候，已經讓很多人開始期待，而此後產品的銷售，更體現了這個方面，對於走高端路線、跑車市場的新能源車企來講，這一點很難能夠有車企做到。隨著這樣營銷賺取的利潤，也讓特斯拉汽車顯得更加與眾不同，更具有新能源發展潛力。 第三點、相對於來講，特斯拉創始人履歷創新的可能性更大一些 比亞迪汽車和特斯拉汽車都有非常有名氣的創始人，並且都在別的行業非常成功和出色，但是相對來講，這二人就像「中國合夥人」和「社交網路」的區別一樣，「中國合夥人」的結尾是主人公飛黃騰達，有錢便有了一切，相對來講「社交網路」的結尾表現出來「即使改變了世界，曾經追不到的女人依然追不到，並不是成功就有了一切」。 相對來講，比亞迪汽車更多地盈利還在於產品代工的方面，本次股東會議，王傳福注重介紹的方麵包括「原來比亞迪代工諾基亞受損的情況得到緩解，目前包括HTC、三星、華為和諾基亞都在使用比亞迪代工」、「此外，比亞迪在平板電腦代工方面也取得較大突破，而且該項業務已成為公司新的利潤增長點」等方面，事實上，這些快速增長的業績，看不出來比亞迪新能源汽車方面會有什麼樣的明顯優勢。

Ⅶ 比亞迪新能源汽車售價大概在多少左右

比亞迪新能源車小型SUV在10萬左右，其它型號的在10萬到20萬不等。

在新年能源領域來說比亞迪的技術是比較靠前的，三點技術在世界范圍都是比較被認可的，在家用車領域來說，競品車型還是比較多的，但是在大型公交車上比亞迪絕對是首屈一指的。

比亞迪新能源汽車說明：

2011年10月，比亞迪首款量產純電動車e6上市，首批車輛被投放到深圳的計程車市場上。純電動車較低的使用成本以及環保的形象在運營市場上擁有不錯的競爭力，比亞迪的這一舉措也收到了良好的反饋。2013年3月，52台比亞迪e6還被出口到英國，組成倫敦市的第一支純電動計程車隊。

純電動車在運營市場站住了腳，比亞迪仍然念念不忘沖擊消費者市場。2013年，隨著第一代比亞迪秦的上市，第二代DM系統被正式推向市場，5.9s的百公里加速成績，百公里最低油耗僅為1.6L，配合補貼後10萬出頭的實際終端價格，直接顛覆了消費者對新能源車的刻板印象。

Ⅷ 賣比亞迪汽車加盟費要多少

估計要有三十輛比亞迪車的本金，加上經銷門面月租為主要資金。比亞迪銷量大一提貨你就要提很多，因為它那邊倉庫都放不下了，所以要經銷商自己去解決這庫存問題，好銷你賺大錢不好銷那放車的租金都很多的。

Ⅸ 前通用汽車中國CEO 為啥要加盟比亞迪

1月13日，比亞迪官方宣布前通用汽車中國CEO甘文維出任比亞迪董事長高級顧問一職，為比亞迪集團的汽車業務提供顧問咨詢服務，包括為汽車業務發展策略、運營策略、市場營銷策略、品牌建設及銷售服務體系提升等方面提供咨詢、指導服務。

也正如甘文維所說：電氣化和其他使用新技術的汽車產品，將會是未來的成長重點。中國是全球最大的汽車市場，有著舉足輕重的作用。在電氣化和以客戶為中心的技術領域，比亞迪一直是領導者和創新者。我希望把我的經驗，用以支持比亞迪的創新能力，並幫助他們加強在新能源汽車行業的領導地位。

有了過硬的技術，再加上前通用汽車中國CEO的助力，我們有理由相信，2020年，比亞迪的表現更值得期待。

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