5月電動汽車銷量

❶ 2020年新能源車銷量排行榜

1、宏光MINIEV

官方指導價：2.88-3.88萬

級別：微型轎車

自特斯拉Model3國產以來，月銷過萬基本是基本常態，但7月上市的五菱宏光MINIEV打破了常局，8月銷量突破1.5萬輛、9月銷量突破2萬輛，成績遠超特斯拉，成為新能源銷售榜龍頭；說實話，價格低、定位準、續航夠的五菱宏光MINIEV確實香，盡管存在沒有快充系統等缺陷，但綜合其它又是來看，五菱宏光MINIEV依舊是一輛極具誘惑力的車！

2、Model3

官方指導價：26.57-41.98萬

級別：中型轎車

特斯拉Model3差不多已經是公認的電動車里的豪華品牌了，所以帶有一定的吸睛能力。它的優點很明顯，就是擁有一大堆黑科技，同時舒適性和操控性都很不賴，超長的續航里程以及廣布的充電樁也不用太過擔心沒電的問題。不過價格方面的問題確實值得商榷，但如果你不介意它價格隨意波動，那麼這確實是一個很不錯的體驗選擇。

3、AionS

官方指導價：13.98-20.58萬

級別：緊湊型轎車

縱觀目前電動車市場上的車型，缺的不再是新的車型，而是精品的電動車型，AionS則是廣汽新能源主打精品電動車型，無論是外在設計還是內在用料、配置或者動力性能、續航里程等等，AionS都處在中上游水平，購車對空間、配置、適合全家人出行等需求的消費者來說，廣汽新能源AionS或將是個不錯的選擇。

4、歐拉黑貓

官方指導價：6.98-13.78萬

級別：小型轎車

歐拉黑貓外觀獨特的氣質，讓我想起張國榮的歌「我就是我，是顏色不一樣的煙火」；而搭載的專屬ME純電動平台與優質三電成就歐拉黑貓匠心品質，405km的超能續航，說走就走的旅行，歐拉黑貓不就詮釋了當代年輕的青春活力嗎？現下想要讓年輕人「種草」可不是件容易的事，只能說「歐拉你可真牛」。

5、小螞蟻

官方指導價：5.98-7.88萬

級別：微型轎車

如果你買車講究那種說走就走、見縫就停、小巧可愛的話，一輛優秀的城市代步工具奇瑞eQ1值得你好好了解一下，經過升級改款的它有很多討喜的地方，但更為實用的配置和貼心舒適的設計使其能夠在同級對手中再次拉開差距。

6、蔚來ES6

官方指導價：35.80-54.80萬

級別：中型SUV

蔚來ES6是一款中型純電SUV，相比ES8來說它的價格更加容易讓人接受。感官方面，ES6的外觀內飾都很有檔次感，空間的表現也很不錯。駕駛方面，蔚來ES6的感受會比較模糊，介於運動和舒適之間，這一方面仍需改善。續航方面比不上ES8，但也已經不差，430公里的NEDC續航里程足夠在城市中行駛，5點多秒的百公里加速動力性能也很強悍。

7、秦新能源

官方指導價：12.99-26.07萬

級別：緊湊型轎車

比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。此外，單是工信部給出這款車421km綜合工況續航里程的成績就已經在同級別車型當中算得上是拔尖了，加上比亞迪在新能源車領域這么多年，秦EV的可靠性也沒有太大問題。

8、漢

官方指導價：23.00-28.00萬

級別：中大型轎車

比亞迪漢定位為品牌旗艦轎車，分別有純電動ev和混合動力DM版本，兩者在外觀造型上有一定的差異，EV版本採用全封閉格柵，更符合純電動汽車設計，線條凌厲，而DM版本則採用家族龍臉面譜。動力必定也是比亞迪漢的最大亮點，混合動力DM版本由2.0T渦輪增壓發動機與電動機組成，百公里綜合油耗可達1.4L，官方百公里加速僅需2.9秒，性能十分強勁。

9、AionV

官方指導價：15.96-23.96萬

級別：緊湊型SUV

作為廣汽新能源埃安家族的第三款車型，AionV四維科幻機甲的設計讓它充滿了新意，牢牢抓住了年輕消費者的個性化審美。年輕時尚的內飾搭配5G智能座艙，流露出濃濃的科技感，讓人愛不釋手。同時，它還有ADiGO3.0自動駕駛系統、一鍵遙控泊車等供消費者選擇，在輔助駕駛、自動泊車等方面技能滿滿。

10、威馬EX5

官方指導價：14.68-28.98萬

級別：緊湊型SUV

威馬EX5是一款緊湊型純電SUV，整體的調性偏向於家用。底盤懸架的調教十分舒適，不過高速時的支撐力就弱了一些；空間方面的表現沒有問題，能夠滿足家用的各種需求。威馬EX5的工信部續航里程為400公里，高續航版本有520公里，都算不錯，只是高續航版本相對低續航版本來說貴了一點，但整體20萬以下的售價還是可以接受。

❷ 不必因5月車市增長而過度興奮，看看新能源你就心涼了

[汽車之家 行業]??日前，中國汽車工業協會（以下簡稱「中汽協」）公布了最新一期中國汽車市場產銷數據：2020年5月，中國汽車產銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，較去年同期分別上漲18.2%和14.5%，銷量連續2個月實現同比上漲；2020年1-5月，中國汽車產銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比下滑24.1%和22.6%。
4月份，中國車市雖然終結了連續21個月的銷量下滑，但那更多是由商用車市場帶動的，該月乘用車市場銷量依舊處於下滑態勢。但5月中國車市乘用車銷量為167.4萬輛，環比上升8.9%，同比上漲7%，重新回歸增長。
得益於整個乘用車市場上揚，中國品牌乘用車銷量也結束了同比下降。根據數據，5月中國品牌乘用車共銷售57.1萬輛，環比增長7.1%，同比增長0.4%。從市場佔有率看，5月中國品牌乘用車銷量占乘用車總銷量的34.1%，相比去年同期下滑2.2個百分點。其中中國品牌轎車市場佔有率為17.6%，相比去年同期略有增長；SUV市場佔有率為43.9%，相比去年同期有所下滑，MPV市場佔有率為65.6%，相比去年同期下滑超過10個百分點。
在新能源汽車領域，5月份，中國新能源汽車市場延續了4月份的增長勢頭，實現環比增長12.2%，產銷量分別達到8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中純電動乘用車產銷量分別達到5.5萬輛和5.7萬輛，同比分別下降35%和25.9%；插電式混合動力乘用車產銷量分別達到2.1萬輛和1.7萬輛，產量同比增長13.8%、銷量同比下降19.1%。
1-5月，新能源汽車產銷量分別為29.5萬輛、28.9萬輛，同比分別下降25.8%和38.7%。其中純電動乘用車產銷均為19.5萬輛，同比分別下降44.7%和41.3%；插電式混合動力乘用車產銷分別完成7萬輛和6.5萬輛，同比分別下降27.9%和35.3%。在2019年6月底補貼退坡後，中國新能源汽車市場尚未找到節奏。據中汽協分析，今年新能源汽車市場不會出現爆發性增長。廠家目前處在了解、適應政策，通過規模等手段調整產品、適應消費者需求的過程中。
雖然4、5月份中國車市銷量連續增長，但中汽協表示，疫情導致國內不少企業受損，從業人員收入下降，汽車消費勢必會受到影響；此外，國外疫情的持續發酵也對中國汽車出口業務造成了一定負面影響，因此，面對未來市場，大家應保持「相對樂觀」態度。
從短期看，受新冠肺炎疫情以及國際變局的雙重影響，國內汽車行業受到一定程度的沖擊壓力。但是從整體趨勢看，我國汽車消費市場巨大，消費需求潛力旺盛。為了研討中國汽車行業未來發展之路，以及汽車企業逆勢增長策略，進一步反映消費者真實聲音，中汽協將與汽車之家聯手推出「中國汽車新消費論壇」。據悉，該論壇由中汽協主辦、汽車之家承辦，將於2020年8月18日在湖南省長沙國際會展中心隆重開幕。（文/汽車之家 陳燦）

❸ 2019年全球電動汽車銷量出爐，比亞迪不敵特斯拉暫居第二

近日，小編從德國《經濟周刊》在10日的報道中了解到：2019年全球電動汽車銷量出爐，美國電動車製造商特斯拉2019年電動車交付量大漲50%，達到36.7萬輛，位居世界第一，特斯拉在2019年銷量最好的電動汽車是Model3，2019年全球電動汽車銷量約220.98萬輛，同比增長10％。

由於特斯拉Model3售價經過大幅度的降價，再加上特斯拉在中國建設的超級工廠完工，特斯拉Model3在2019年的交付量為30萬輛，Model3憑借其優秀的續航里程、交互體驗、出色的動力日益被全球消費者認可。隨著國產化的落地，並且價格下探到30萬元以內，產品性價比進一步提高，2020年的銷量或將達到新高。是2019年全球電動汽車銷量最好的車型。而且據報道顯示，特斯拉Model3即將超越日產聆風(NissanLEAF)，成為史上最暢銷電動汽車。而日產在2019年3月5日曾宣布，自2010年12月以來，日產聆風銷量達到40萬輛。日產聆風也是首款達到這一銷量水平的電動汽車。

比亞迪銷量不敵特斯拉的原

反觀國內電動汽車行業，由於國內在2019年6月底開始削減新能源補貼後，國內電動汽車的銷量持續下滑，這也是為什麼比亞迪不敵特斯拉的主要原因。因為從2012年到2019年，比亞迪共售出約75萬輛電動汽車，在這幾年的時間中，比亞迪一直是全球電動汽車銷量最好的車企。自從遭遇新能源補貼滑坡後，銷量遭遇大幅度的下滑。

新能源補貼遭遇滑坡的確對電動車企造成的打擊不小，不過換個方向去想，其實這也算是國內電動汽車行業發展的一個轉折點，只要經過了這個坎，相信電動汽車的銷量也得到了提升。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 2020年1-3季度全球電動汽車銷量Top5

根據數據統計，前9個月全球共售出932361輛插電式汽車，其中68%是電池電動汽車。

插電式汽車(BEV+PHEV)

特斯拉占據了整個插電式汽車市場18%的份額（上半年是19%）。時間將證明特斯拉是否能在未來幾年保持如此高的份額，因為其他廠商正在前所未有地加緊生產。大眾集團以13%的份額位居第二，並計劃通過在全球推出大量插電式車型成為第一。

2020年Q1-Q3的插電式汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（18%）。

大眾汽車集團：231,415輛(13%)

雷諾-日產-三菱聯盟：139987輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：123,519輛(7%)

寶馬集團。120,620輛(7%)

前五名總數：932,361輛（52.3%）。

其他：851,932(47.7%)

共計：1784293輛

純電池電動車(BEV)

如果不計插電式混合動力車，特斯拉以26%的佔有率（2020年上半年是28%）真正成為了霸主。這個成績沒有人比得上。

接下來的幾個集團都是8.5萬到12.1萬輛之間。最近，大眾集團超過了雷諾-日產-三菱聯盟，考慮到ID.家族的預期量，可能會比其他集團更快地上升。

2020年Q1-Q3的純電動汽車銷量。

特斯拉：316,820輛（26%）。

大眾汽車集團。120793輛(10%)

雷諾-日產-三菱聯盟：109095輛(9%)

上汽集團：97,086輛(8%)

現代汽車集團(現代、起亞)：85,829輛(7%)

前五名總數：729,623輛（60.4%）。

其他。478744輛(佔39.6%)

共計：1208367輛

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❺ 北汽新能源5月銷量再下滑，電動車降價潮要來了

[汽車之家 行業]? 6月10日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）官方發布子公司2020年5月份產銷快報，北汽新能源當月銷售新車2106輛，較去年同期的9009輛減少76.63%。今年1-5月，北汽新能源累計銷量為11692輛，同比減少70.09%。近幾月新能源車型銷量頻頻下跌，在此趨勢下，未來電動車企或將不得已降價保銷量。
『北汽新能源EU5』
產量方面，2020年5月北汽新能源生產新車879輛，相比去年1806輛減少51.33%。今年1-5月，北汽新能源累計生產新車7044輛，同比增長34.53%。
在終端整車業務方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個系列十餘款新能源純電動乘用車，實現了經濟型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆蓋。其中，ARCFOX首款產品ARCFOX α-T已於4月29日接受預定，將於今年8月量產，並於年內正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初，北汽新能源官方發布了2029計劃，對公司未來10年發展策略做出明確規劃。據悉，北汽新能源計劃在全球6國研發布局基礎上構建萬人規模以上的研發隊伍。產品層面，北汽新能源將豐富新能源車型序列，打造3個以上電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，包含40餘款全新產品。此外，北汽集團還曾對外發布「大北京」品牌戰略，旗下自主業務板塊要在2025年實現50萬輛的產銷目標，而在2030年，這一目標將提升至100萬輛。（文/汽車之家 朱峰）

❻ 2019年全球新能源汽車銷量排名前五的車企分別是

根據網上公布的2019年全球新能源汽車銷量數據，我們匯總了排名前五的新能源車企銷量情況。2019年新能源汽車銷量排名前五的車企分別是特斯拉，比亞迪，北汽新能源，上汽集團和寶馬，各個車企的累計銷量情況如下所示：

小結

2019年全年新能源車企排名中，國內還是有三家入圍了前五。但如果從銷售質量來看的話，距離第一名的特斯拉還是有很大的差距，畢竟特斯拉旗下銷售的車型價格都還是偏高的。等國產特斯拉Model3一旦開始大批量交付，相信後續的銷量肯定還會再上一個台階。

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❼ 比亞迪公布5月銷量數據 新能源汽車增速喜人

作為新能源車領域的領導者，後補貼時代的比亞迪卻一直沒能在銷量上找到增長的機會。根據此前比亞迪發布的5月產銷數據，5月銷量為31821輛，同比下滑6.2%；2020年1-5月累計銷量為124903輛，同比下滑34%。燃油車領域，SUV挑大樑，5月銷量15887輛，同比增長361.8%；2020年1-5月累計銷售59096輛，同比增長157.07%。新能源車領域銷量為11325輛，同比下滑48.3%；2020年1-5月累計銷量為46512輛，同比降幅高達60.94%。
雖然降幅看上去依舊比較嚴重，但是旗下產品在全球新能源車市場依舊有著不錯的競爭力，其中根據EV Sales公布的數據，比亞迪秦Pro新能源以13486輛累計銷量（1-4月）和2.36%的市場份額位列全球新能源車銷量榜第6名，該榜單中只有兩個中國品牌車型入列，另一個是廣汽Aion S，1-4月累計銷量10624輛，排名第10。
不過，這也促使比亞迪加緊新產品的投放，其中最為重磅的就是將於本月上市的比亞迪漢，搭載了刀片電池以及華為5G技術，最長續航605km，百公里加速最快可達3.9s，是目前中國品牌受關注度最高的新能源車。此後還會有中期改款的比亞迪唐EV以及新車型宋PLUS的推出，同樣會在純電動版本上使用刀片電池技術。
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❽ 「占號神器」少了，5月十款暢銷新能源車型四成售價超30萬

近日，乘聯會發布了全國乘用車產銷數據，5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%，新能源車市正在補貼退坡和疫情的雙重影響下艱難恢復「元氣」。
與此同時，乘聯會還公布了5月國內新能源車銷量前十強榜單，其中透露了諸多有意思的現象。
特斯拉Model 3「斷層出道」
看到榜單的第一眼會發現特斯拉Model 3又是車型銷量冠軍，這款純電動車在5月收獲了11,095輛的成績，是它在本年度的第二次銷量「破萬」，上一次是3月賣出10160輛。
特斯拉Model 3起售價約30萬元，並不親民的價格仍能銷量破萬實屬不易。而且，從榜單來看，從第二名到第十名的銷量都是在2000-3800輛之間，也就是說，特斯拉幾乎是比第二名多出三倍的成績「斷層出道」。
事實上，即便對於一款燃油車來說，月銷量「破萬」都已經是個相當不錯的成績，從3月開始，特斯拉Model 3已經有叫板寶馬3系和賓士C級的底氣。
「占號神器」少了
隨著補貼退坡後，可以看到，微型和小型新能源車正在逐漸失去「占號神器」的作用。根據5月的新能源車型前十榜單，其中，只有三款微型電動代步車上榜：奇瑞eQ、歐拉R1和寶駿E100。
其中，名次最高的是奇瑞eQ，5月單月售出2563輛，不過相比於去年同期的3818輛，同比下跌了32.9%。同樣出現較大下滑趨勢的還有排名第8的歐拉R1，5月銷量2326輛，相比於去年同期的3790輛，下跌近四成。
值得注意的是，這類純電動代步車的售價普遍在5萬-8萬元之間，目標受眾對價格的敏感度更高，也因此，一旦補貼降低，購買意願也隨之降低。
為此，前十榜單中，幾乎一半的電動車型售價都超過20萬元，比如Model 3（29.18萬-41.98萬元），廣汽新能源Aion S（13.98萬-20.58萬元），蔚來ES6（35.80萬-52.60萬元），寶馬5系 PHEV（49.99萬-53.69萬元）以及排名第十的理想ONE售價32.8萬。
可見，在新能源車領域，消費者目前開始接受購買高品質的新能源車產品，消費觀念也由低端占號向高端用車轉變。
傳統車企該「加油」了
從前十榜單中不難看到，特斯拉、蔚來和理想這樣的新造車公司，已經佔有三分天下，傳統車企的空間不斷受到擠壓。
其中，寶馬5系PHEV以唯一一款豪華插電混動車型入榜，5月銷量為2477輛，同比增長15.7%；而寶駿E100則憑借性價比優勢在5月售出2209輛。
面對新能源車，可見消費者很樂於接受像特斯拉這樣的新興創企，這也給了從互聯網轉型造車的新勢力們更多的機會。
不過，也有業內人士指出，傳統車企在資金和銷售服務體繫上更具優勢，很可能會在新能源車市的「後補貼時代」後來居上。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 大眾汽車全球5月銷量發布 唯有中國市場實現增長

財經網汽車訊?大眾汽車在中國市場5月銷量同比增長5.7%。

近日，大眾汽車發布了5月全球銷量數據為60.94萬輛，同比下滑34%。而去年5月，大眾汽車全球銷量為92.33萬輛。

大眾汽車1-5月全球累計銷量為309萬輛，同比下降30%。

具體到各大區域市場，由於受疫情影響，全球市場需求下滑，導致車企多地工廠停產。因此，大眾在西歐、北美、南美等市場，銷量均處於下滑狀態。

其中，大眾在西歐市場5月銷量為14.74萬輛，同比下滑57%。中歐和東歐市場同比下降51%。

而北美銷量僅為5.28萬輛，同比下滑39%；南美市場同比跌幅最大，銷量僅為1.7萬輛，同比下降69%。

中國是大眾全球5月唯一實現正增長的市場。公開數據顯示，大眾在華市場銷量為33.03萬輛，同比增長5.7%，占總銷量比例超五成。

2019年，大眾2019年全球銷量為1097萬輛，其中中國市場為423.36萬輛，增長0.6%，占總比近四成。

3月時，大眾汽車CEO迪斯曾對德國電視台表示，受疫情影響，「我們在中國市場以外，沒有取得任何銷售或收入」，還需承擔「每周約20億歐元」的固定成本。

可以說，中國市場在大眾集團內部地位進一步凸顯。

基於中國市場的重要性，大眾在向電動化轉型規劃中，將該市場視為重要一環。

迪斯早前公開表示，大眾計劃到2028年在全球推出約70款電動車型，交付2200萬輛純電動汽車，其中一半以上在中國製造。他同時還對中國市場提出了要求，到2025年，大眾集團在中國電動汽車的年銷量要達到150萬輛，對動力電池的需求將會達到75GWh。

按照計劃，在?2020年-2022年之間，大眾汽車預計將有8款MEB平台車型實現國產，同時還會有3款MEB平台車型以進口車型引入，上海安亭工廠和佛山工廠將在年內完成改建，投產使用，累計總產能可達到60萬輛。

另外，大眾與江淮的合資公司江淮大眾有了新進展。

大眾中國投資通過增資方式持有江汽控股50%股權。同時，大眾中國投資將向其與江淮汽車的合資公司江淮大眾增資，交易完成後，大眾中國投資將持有合資公司75%股權。

大眾集團承諾將授予合資公司基於其純電動平台的4至5個大眾集團品牌產品。合資公司將逐漸擴大規模並力爭在2029年達到年產量35萬輛至40萬輛。

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❿ 全球5月新能源車銷量排行: 廣汽Aion S沖上亞軍 別克微藍首進前5

特斯拉Model3主導復甦，全球新能源汽車市場5月銷量升至144600輛，同比下降23%，較4月30%的降幅有所收窄，今年前5個月的累計銷量同比下降了14%，達到約71.8萬輛。

如果孤立地看這組數字，新能源汽車市場是仍然處於低谷中，但整體車市的狀況要比新能源差得多，5月全球汽車銷量降幅高達33%，1-5月累計銷量下降30%。而在5月份，新能源汽車市場份額保持在2.8%，並高於去年同期2.5%的水平。

未來市場態勢很大程度上將取決於全球疫情發展及宏觀經濟態勢，預計新能源汽車市場將會更好地度過難關，市場份額持續上升。

從車型分布看，5月，純電動汽車（BEV）市場份額的降幅要高於插電式混合動力車（PHEV），二者份額分別下降28%和9%，但仍相對保持穩定在67%和33%。

寶馬和大眾汽車的銷量十分接近。奧迪在一個月之內躍升了3個位置，排名第6。廣汽新能源以4254輛攀升至第9位。

韓國的現代和起亞汽車穩步上升，銷量分別排名第8和第10，在歐洲和北美市場表現上佳。

梅賽德斯賓士的銷量正在逐漸上升，攀升至第12位。蔚來和理想汽車首次進入了前20名。

雷諾日產三菱聯盟的表現比較糟糕，三個品牌的排名均有下降，急需新車型導入市場，三款經典老車已經在市場上活躍了23年，平均年齡超過7年，日產Ariya和雷諾MeganePHEV應當加速推進。同時，聯盟還需要對中國市場採取特別措施，雷諾和日產在中國電動化步伐已很被動。

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