電動汽車kers系統

⑴ F1的KERS系統是干什麼用的什麼意思啊還有空氣動力學是什麼意思系統回收是什麼意思啊

第一個問題，KERS系統全稱是Kinetic Energy Recovery Systems,叫做熱能回收系統，目前主流的使用辦法是，在剎車的時候，將剎車的能量儲存在車體後面的KERS電池裡，然後每圈允許釋放6點2秒的時間，以增加82匹的馬力。
這個系統最關鍵的是，KERS電池有高達30公斤的重量，對車體的配重平衡是一個很大的考驗。
第二，空氣動力學是屬於力學的一個分支，主要研究物體在同氣體作相對運動情況下的受力特性、氣體流動規律和伴隨發生的物理化學變化。它是在流體力學的基礎上，隨著航空工業和噴氣推進技術的發展而成長起來的一個學科，目前在F1的推動下發展十分迅速，而F1的空氣動力學成果，也經常會用於航空，航天，甚至太空空間站上的技術。
第三，我不知道你值得系統回收是什麼，也許是說KERS電池回收剎車能量的事么？你可以補充再講一下，除了這個方面的回收，目前F1沒有其他的能量或者之類的回收系統了。

⑵ kers系統的充電原理

法拉力，寶馬和邁凱輪使用了KERS
利用賽車剎車時產生的大量的熱量轉化為電能儲存在蓄電池內，充滿電後可以在7秒鍾內增加80匹的馬力！

⑶ 什麼叫 KERS系統

一，什麼是KERS？ KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。 二，FIA為何要引入KERS？ 很多人認為F1引入KERS的是FIA為增加超車機會-提高比賽興奮度，壓制引擎研發-控製成本飈升而採取的一時之舉，這是完全錯誤的！ 現在，全世界的汽車工業都面臨著產業發展與保護環境這對矛盾。能源問題，二氧化碳排放，早已不再是時髦的話題，而是就擺著面前，並需要立即動手解決的問題。去年，德國出台了每公里二氧化碳排放量不得超過120克的指標，這一指標如果成為法規，將意味著大排量發動機不再有發展前途。與此同時，現在有的城市甚至計劃只允許在市中心使用混合動力車，這意味著廠商在開發產品時，必須保證他們的車型可以選裝混合動力系統。通過這兩例，我們可以看到高效率的環保技術對於汽車工業的發展有多迫切。時下，雖然各大製造商從未達成過任何共識，但已基本形成了默認的發展思路：先從混合動力入手，然後向氫動力或純電力過渡。只有這樣，汽車工業才可能有未來。 此時，以高科技著稱、位居汽車運動金子塔尖的F1，如果無視這一社會趨勢，必將面臨被濤汰的危險。FIA主席馬克思-莫斯利曾在2006年說過： 「世界的趨勢正在發生改變，你將看到最明顯的是關於全球變暖問題。在世界每一個地方，都有非常突出的民意運動。如果現在我們不改革，我們將錯過這一趨勢，F1將變得落後，並最終死亡。」 也許有人會認為莫斯利的話是在危言聳聽，但F1的現狀就是下面這樣：2.4升V8引擎的百公里油耗高達49KG，19000轉的極限轉速對於民用引擎沒有任何參考意義，耗資建1個1:1的風洞開銷大於5000萬歐元，不計全年24小時運轉的成本，一站一改的空氣動力學套件實用價值是零……。 很顯然，現在F1的技術發展方向，是完全與社會脫節的，而且隨著能源和環境問題的加劇，它正在與社會發展方向背道而馳。過去，F1被稱為汽車工業的試驗田，先進民用技術的發源地；而現在，隨著技術發展趨勢的變化，它的這項功能已越來越弱！在這種情況下，改革勢在必行，而且刻不容緩。因為沒有任何有社會責任的人，會對採用「過時」技術、大幅浪費能源、危害環境的運動頂禮膜拜！ KERS正是F1順應這一社會趨勢，保持先進性邁出的第一步。(關於F1動力系統的遠景規劃，請【點擊】查看我們之前的報道) 三，FIA對KERS的規則限制 為了鼓勵、推動KERS技術的發展，FIA給予了車隊充足的發揮空間。在今年7月11日發布的2009版F1技術規則中，國際汽聯只對KERS幾項技術指標做了規定，其餘所有環節都是開放的。按照莫斯利的說法，KERS的發展幾乎不受限。下文便是新規則中僅有的約束條款： 1，KERS系統的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。(規則原文5.2.3) 2 賽車在進站加油的過程中，不得向KERS的系統增加能量存儲。(規則原文5.2.4) 3 賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關激活機構，必須由FIA指定的ECU供應商提供的ECU控制(即邁凱輪提供的標准ECU)。(規則原文8.2.1) 現版09款規則對KERS的限制僅此而已！四：兩種技術原理的KERS系統及其優缺點(本文重點) 在FIA寬松的規則框架下，現在存在兩種技術原理的KERS系統正在研發當中：飛輪動能回收系統和電池-電機動能回收系統。下面，我們將從研發背景、技術原理、參數指標、技術難點和方案優缺點五個方面對其進行詳細介紹。首先講已經面世的「飛輪動能回收系統」。 A，研發背景 這是雷諾將採用的技術方案，威廉姆斯打算購買！2007年年初，受到雷諾汽車公司的支持，雷諾F1車隊的兩位工程師喬恩-希爾頓和道格-克羅斯離開總部恩斯托(enstone)專門在銀石組建了一家名叫「Flybrid Systems LLP」的公司。在這里，Flybrid是兩個英語單詞飛輪(flywheel)和混合動力(hybrid)的組合詞，我們將其譯為「飛輪混合動力系統公司」【註：下文統一簡稱為FB公司】。該公司在2007年年中開發出了一套高效率的飛輪動能回收系統(見上圖)。飛輪動能回收系統的原理其實非常簡單。兒時玩過回力玩具車的朋友知道，當我們通過向後滾動車輪讓蓄能結構(一般為彈簧或橡皮筋結構)積蓄勢能後，再將車放在地上，積蓄的勢能便能讓車快速行駛起來。FB公司的動能回收方案，正是採用的這種基礎原理【注意：是基礎原理，即從動能－>勢能—>動能的轉化過程】。但其具體的工作過程肯定要復雜許多，要知道這是時速超過300公里的F1賽車。下面讓我們一起看其實際構造： 如上圖所示：這是FB公司提供的系統原理圖(右下為CAD三維效果圖)。它總共由：一套高轉速飛輪、兩套固定傳動比齒輪組、一台CVT(無級變速箱)和一套離合器構成(離合器2)，其中無級變速箱由技術合作夥伴Torotrak公司提供，另一家公司Xtrac負責傳動系統製造。系統工作過程如下： 當賽車在制動的過程中，車身動能會通過無級變速箱傳入飛輪，此時處於真空盒中的飛輪被驅動、高速旋轉積蓄能量。而當賽車在出彎時，飛輪積蓄的能量則通過無級變速箱反向釋放【註：這里指的反向指能量的流向，而非飛輪旋轉方向】，並在主變速箱的輸出端和引擎動力匯合後，作為推動力傳遞給後軸。整套系統結構簡單緊湊，由寫入SECU(標准ECU)的配套程序進行控制。在外形上，可根據用戶需求，做針對性調整。也就是說可以具有不同的外形選擇！ C，技術難點眾所周知，對於F1賽車來講每一公斤的質量都是有用的。為了達到盡可能高的能量密度比(註：飛輪動能回收系統的這項指標已經很高)，使系統對賽車的配重影響降至最低，採用飛輪動能回收方案需要將蓄能主體飛輪做的盡可能的小，但這又如何滿足能量存儲指標呢？ FB公司採用的解決方案是提高轉速。目前，他們試製品飛輪轉速已達到64500轉/分，這是一個近乎瘋狂的數字。但此時新問題又出現了，因為高轉速意味著系統會產生巨大的熱量和面臨巨大的風阻損耗。 希爾頓和克羅斯最終決定將飛輪包裝在一個真空盒內部，按照該公司的說法，內部氣壓可達1x10-7帕。這到底是一個怎樣的概念呢？喬恩-希爾頓表示，這相當於一個氣體分子需要運行45KM才能和另外一個相遇。不過想的到還得做得到，將飛輪置身真空盒的確可以解決生熱和風阻損耗的問題，但如何防止軸承在(向飛輪)輸入和輸出動力的過程中，氣密性不被破壞呢？新的難題再次誕生！在現有技術下，電轉換是種可選方案，但能量損失太嚴重。結果這兩位工程師還是找到了解決之道，他們發明了創新的軸密封技術，現已申請專利。

⑷ F1中的DRS和KERS分別是什麼

KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。基礎原理是：將車身制動能量通過電能的形式存儲起來，並在賽車加速過程中釋放出來，可以使賽車獲得額外的80匹馬力。這個系統繼2009年後重新回到了F1，目的是在需要時額外獲得80匹馬力，車手會在排位賽，正賽發車和超車時獲得巨大的優勢，車手可隨意使用。DRS全稱Drag Rection System中文意思就是減少空氣阻力系統俗稱可變尾翼，車手可以在座艙里通過按鈕控制尾翼的上片的角度變的水平，從而減小下壓力，使得賽車在直道上大約獲得額外的60匹馬力，而在直道上獲得更大的速度。賽車在練習賽和排位賽中可以隨意使用，但是在正賽中車手只能在FIA規定的賽道區域(一般為直道)內觸發DRS，並在到達規定點之前將其關閉；其次，FIA還會規定賽道的區域測量前後車的時間差，只有當前車與後車在時間上的差距為一秒之內時後車才能啟用，開賽初2圈以及安全車離開後2圈內禁用DRS。出於安全考慮，在任何一階段的比賽中，只要任何一名車手使用雨胎或者賽會幹事認為是雨戰時DRS不能使用。希望採納

⑸ 解釋下F1的可調式尾翼和kers系統

樓主請看：
可調尾翼（DRS）在規則准許的條件下車手可以在駕駛艙中調節尾翼角度，從而增加超車的可能。該系統受到一套電子系統的嚴密監控，車手可以在練習賽和排位賽中隨意使用。但是在正賽中，只有當車手在與前車的距離小於一秒，並且在賽道的指定區域內才能夠使用。若是車手踩下制動踏板，尾翼將自動復位。 KERS：F1在2009賽季首次引入KERS系統(動能回收系統)，2010賽季被棄用，2011賽季回歸。KERS系統能夠在賽車制動時回收動能，車手通過按下方向盤上的KERS控制按鈕釋放能量。KERS大約在6.6秒內可以增加60kW的額外功率輸出，車手可以選擇一次性釋放，也可以在一圈內多次釋放。為了照顧體型較大的車手，賽車加上車手的最低重量被增加到640千克。

⑹ 法拉利車隊從什麼時候啟用KERS系統，其主要作用是什麼

本賽季。作用是：讓賽車在一瞬間得到額外的80匹馬力，從而得到瞬時的高速或高加速度，提高其直道出彎和發車時的競爭力。但是，KERS系統對輪胎的負擔會大大增加，也給賽車的平衡調校帶了極大的困難。 FIA本來是希望有了它超車就多了，沒想到KERS系統卻被更多的用於防守。他們這些年的改革總是如此失敗。

⑺ 什麼是KERS

KERS是動能回收系統(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現

動能回收系統是FIA在F1賽車上使用的一項新技術，英文縮寫KERS.原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用。

(7)電動汽車kers系統擴展閱讀：

為了鼓勵、推動KERS技術的發展，FIA給予了車隊充足的發揮空間。發布的2009版F1技術規則中，國際汽聯只對KERS幾項技術指標做了規定，其餘所有環節都是開放的。按照莫斯利的說法，KERS的發展幾乎不受限。下文便是新規則中僅有的約束條款：

1、KERS系統的最大輸出和輸入功率不得超過60KW，每圈的能量釋放總量不得超過400KJ。

2、賽車在進站加油的過程中，不得向KERS的系統增加能量存儲。

3、賽車引擎、變速箱、離合器、差速器和KERS以及所有的相關激活機構，必須由FIA指定的ECU供應商提供的ECU控制(即邁凱輪提供的標准ECU)。

⑻ F1賽車的kers系統是什麼原理

你好！樓主！
KERS是動能回收系統(Kinetic
Energy
Recovery
Systems)的英文縮寫。其基礎原理是：通過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用！具體的使用方法可能模仿A1的加速按鈕來實現。
在FIA寬松的規則框架下，現在存在兩種技術原理的KERS系統正在研發當中：飛輪動能回收系統和電池-電機動能回收系統。
謝謝！

⑼ F1賽車KERS系統的問題

過技術手段將車身制動能量存儲起來，並在賽車加速過程中將其作為輔助動力釋放利用.但FIA限制KERS系統的最大輸出和輸入功率不得超過60KW。
一種是飛輪動能回收系統（貌似之前雷諾在研發）（http://img.ifeng.com/hres/200811/26/13/.jpg）（http://img.ifeng.com/hres/200811/26/13/.jpg）

還有一種是豐田IMA動能回收系統（當汽車制動時，它會立即切換到發電機模式，就是由電動機轉化為發電機，將動能轉化為電能存儲在最高電壓的鎳金屬電池中，並在汽車下一次需要動力的過程中釋放出來）
（http://img.ifeng.com/hres/200811/26/13/.jpg）

應該還有幾種....
明年都使用，以後還有很多

⑽ KERS能量回收系統工作原理

KERS(Kinetic
Energy
Recovery
Systems)全稱應該是動能回收系統。原理是將賽車制動是產生的能量以電能的形式儲存在蓄電池中，再通過大功率的電動機在需要的時候將電能釋放出來，為賽車提供額外的動能。