十四五規劃與新能源汽車

1. 上海十四五規劃《綱要》：2025年本地新能源車產值比35%以上

其中明確提到，以新能源、智能網聯為方向提升汽車產業特色優勢和規模。把握電動化、智能化、網聯化、共享化發展趨勢，著力優化汽車產品和服務結構。加快發展新能源汽車，形成動力電池、驅動電機、電控及燃料電池電堆系統等關鍵總成的產業鏈條，加快燃料電池汽車推廣應用，到2025年本地新能源汽車產值占汽車行業比重達到35%以上。

打造國家智能汽車創新發展平台，推進引領全國的智能汽車示範應用和試點運營，實現自動駕駛特定場景商業化運營試點。引導車企向全方位移動出行產品和服務綜合供應商轉型，打造智慧全出行鏈，延伸發展汽車金融、租賃等後市場服務。

2. 地方「十四五」規劃建議瞄準新能源，為何風光儲氫備受期待

在《關於制定國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標的建議》中，清潔能源、可再生能源、光伏、風電、氫能、新能源汽車成為近期的高頻詞彙；《關於制定第十四個五年規劃的建議》《國民經濟和社會發展規劃》和《2035年遠景目標》相繼出台，清潔能源、可再生能源、光伏、風電、氫能、新能源汽車等成為三五願景提案中的高頻詞。地方十四五規劃提出以新能源為重點，為能源產業長遠發展奠定主基調。

在秦海燕看來，十四五期間，要明確對地方和行業的傳導壓力和傳導任務，明確地方和重點行業達到高峰的目標、路線圖、行動方案和配套措施。他強調，要把限額制度納入地方政府考核指標，逐年提高消費權重。建議參照節能減排指標考核辦法，將非水可再生能源消費責任指標與節能減排指標緊密掛鉤，並將其納入地方政府經濟社會發展的考核指標。地方政府應將配額制度分解到縣、市政府。

3. 我國新能源汽車發展的規劃

行業發展前景預測

——「十四五」期間中國新能源汽車行業將進一步發展

在我國「十四五」規劃中明確提到聚焦新能源汽車等戰略性新興產業、在氫能等產業組織實施未來產業孵化與加速計劃等。2020年11月份，在國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》明確了未來新能源汽車的發展目標，提出到2025年純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里;

到2035年純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領域用車全面電動化。在政策的推動下，未來我國新能源汽車的發展前景較好。

——更多數據請參考前瞻產業研究院發布的《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》。

4. 一汽2025挑戰650萬銷量目標， 車企十四五規劃哪家更強

7月15日，一汽集團在長春正式發布了自己的 「十四五」發展規劃綱要及技術創新戰略。

在這次發布會上，一汽集團將接下來的戰略目標概括為了「11245」幾個數字。

簡單來說，這一目標包括：

1：到2025年，集團收入超萬億，銷量650萬輛，利潤680億元；

1：紅旗品牌銷量超100多萬輛，爭取進入世界先進；

2：自主品牌超200多萬輛，爭取進入世界比較先進；

4：紅旗新能源智能汽車佔比超40%（全集團佔比20%。自主乘用車佔比超30%、紅旗品牌超過40%；到2030年爭取實現絕大部分自主乘用車電動化）

5：創新能力世界先進；員工發展行業一流；黨建保障央企領先；社會責任企業前茅；消費者喜愛度行業領先。

具體到各個品牌來看，除紅旗在2025年要超過100萬輛之外，解放和奔騰也都要超過60萬輛；一汽-大眾要達到270萬輛；一汽豐田達到140萬輛。

在2020年時，一汽集團的年銷量為370.6萬輛。2025年實現650萬輛的目標，這意味著未來幾年，其年均增長要達到10%以上。而營收方面，從2020年的6950億元到2025年的萬億以上，年均增長也要到8%以上。

可以說，無論從哪個維度來看，一汽集團都為自己制定了一個「氣勢十足」的目標。

今年是「十四五」開局之年，如今，一汽已經將「十四五」規劃和盤托出，而在此之前，上汽、東風、長安、廣汽等也曾多少透露過銷量目標。我們不禁好奇，單從數字來看，究竟哪家的目標「更高、更快、更強」呢？

此前，上汽集團曾表示，其2025年的目標是進入全球車企前五，經營規模達到萬億級。雖然沒有明確具體銷量目標，但從2020年全球車企銷量排行榜來看，要進入全球前五，其銷量最少也要達到630萬輛以上。而萬億級的經營規模，則與一汽的目標不約而同。

長安汽車方面，在2020年8月，長安汽車董事長朱華榮曾表示，到2025年，長安汽車的銷量目標是達到300萬輛。

至於廣汽集團，在2020年底的廣州車展上，廣汽曾宣布，到2025年要挑戰350萬輛，總營收達到6000億元，利稅總額超過660億元。

而東風方面，雖然並沒有公布整個集團的銷量目標，但卻發布了三個「一百萬」計劃，即到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達到100萬輛。

除這些目標之外，不久之前，曾有網友整理過這樣一組數據：

比亞迪2025年銷目標是300萬輛；

長城2025年銷目標400萬輛；

長安集團2025年銷目標600萬輛；（註：此為2018年發布的目標）

理想汽車2025年要完成160萬輛銷量；

奇瑞汽車2025年年銷目標200萬輛；

恆大汽車2025年年銷目標100萬輛；

再算上還沒公布的其他汽車品牌，預計2025年各車企年銷量目標總和為1.2億輛。

祝各大品牌完成銷量目標，順便提示一下2020年中國汽車銷量為0.25億輛。

雖然有些戲謔，但相較於5年前順風順水的「十三五」規劃，面對更為復雜的車市環境，誕生於逆風之下的「十四五」規劃，必然也將激起更為激烈的競爭。

而面對這樣的競爭和變局，對於各個汽車集團而言，借用一汽集團董事長徐留平的話來說，唯有「擼起袖子加油干，不怕艱難往前走」而已。

5. 新能源汽車和5G時代 ARCFOX極狐&華為將帶來什麼的新車

在最近出台的「十四五」規劃，5G移動網路和新能源汽車提高到前所未有的高度。而在此前，華為造車屢屢被科技和汽車網站媒體提及，實際上連蘋果也被提及造車，而且切入點均為5G移動網路和新能源汽車。新能源汽車的真正興起時間並不長，和從3G時代起步的移動網路一樣新潮，那麼最新的新能源汽車和華為5G融合在一起，將給我們帶來什麼樣的變化？

不難看出，ARCFOX極狐推出的首款量產車型在新能源汽車當中，具有相當強的產品競爭力。而ARCFOX極狐下一代車型，能否繼續成為高端智能新能源汽車市場的新引領，我們拭目以待。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 新《規劃》發布，明確中國新能源汽車產業發展路線

自2012年國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領域的發展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日國務院辦公廳印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）。為推動新能源汽車產業向更高質量的發展提供更有力支撐。

在發布《2012年規劃》後，經過政府與行業企業的大力發展，我國新能源汽車產銷量連續5年居全球第一。今年「金九銀十」已然結束，多家車企陸續公布10月份銷售數據，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經進入穩定增長期。未來，《規劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領域帶來新的機遇和新的挑戰，同時推動並完善新能源汽車與相關產業的融合與發展。

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7. 2035年新能源汽車全面實現混合動力這件事靠不靠譜

具體在傳統混動方面，日系頗有經驗，具有先發優勢，豐田普銳斯等車型也得到了市場認可。不過，在許海東看來，中國車企也有自身優勢：一方面，車企本身擁有一定的技術儲備，還可以圍繞關鍵技術攻堅克難；另一方面，伴隨產品上量的規模效應，可以降低技術應用成本，贏得廣大市場。

作為汽車生產方，北汽集團向出行一客（ID：carcaijing）表示，「北汽集團在新能源產業的目前布局是以純電驅動為主，兼顧混動與氫能源發展，目前，北汽集團的「十四五」戰略規劃正在制定中。」

在市場導向下，2035年，混動車型能否真的佔比50%，充滿了未知；此外《路線圖2.0》的部分細節，也在業內尚存有爭議。但無論如何，《路線圖2.0》為國內新能源汽車產業指明了一條相對合理的發展方向，具有非常高價值的行業指南意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

8. 新能源汽車的最終宿命是什麼

據媒體於2021年6月18日的消息，中國汽車工業協會表示，截止2021年5月底，中國新能源汽車保有量約580萬輛，約佔全球新能源汽車總量的50%。此消息在社交平台上發酵後，也引起了眾多網民們的關注與討論。

部分網民認為，在未來新能源汽車一定會成為一個主流；也有部分網民認為新能源汽車的快速發展將有利於我國的環境生態。而以下筆者想來講一講新能源汽車的最終宿命是什麼？

最後筆者想講，在短期內油電混合新能源車佔比還是會更高。因為相關技術的限制，使得純電力型新能源汽車無法馬上代替機動車，而油電混合新能源車在技術方面面臨的壁壘障礙則更小。

9. 將邁入「低速高質量」發展，「十四五」開局汽車行業將如何走

2020年對汽車行業而言註定是不平凡的一年，疫情的侵蝕、洗牌的加劇以及5G時代的加速到來，都給中國汽車行業帶來了全新的挑戰。同時，今年也是我國「十三五」收官，「十四五」規劃編制之年，高質量發展的主題也為行業提出了更高的要求。

目前來看，受多重因素的影響，我國汽車行業仍處於調整期。但隨著疫情得到有效防控、經濟逐步復甦以及消費潛力的釋放，業內普遍預計全年汽車總銷量有望與去年持平。那麼，進入「十四五」的新階段，2021年中國汽車行業又將迎來怎樣的發展？

與此同時，商務部發言人高峰也透露，2021年商務部將著力推動擴大重點商品的消費，鼓勵相關地區優化汽車限購措施，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。

據了解，今年新能源汽車的銷量超出預期，新能源汽車下鄉起到很好的拉動作用。中汽協數據顯示，近30家企業的60多款車加入新能源汽車下鄉，初步估算拉動整個新能源汽車市場銷量接近20萬輛。

除此之外，付炳鋒指出，新能源汽車補貼、購置補貼延長至2022年底退出，在補貼、稅收、充電設施建設、「雙積分」等政策持續推動下，2023-2025年新能源乘用車推廣量有望快速增長，這也是支撐新能源汽車高速增長的基礎。

而在基礎設施建設方面，工信部數據顯示，目前，全國已累計建設充電站4.3萬座、換電站528座、各類充電樁150萬個，建成「十縱十橫兩環」約4.9萬公里的高速公路快充網路。接下來，工信部也將加快腳步，達到充換電便利性顯著提高、充換電服務網路便捷高效，氫燃料供給體系建設穩步推進的要求。

總的來看，在邁入高質量發展的窗口期，行業也將迎來新一輪的變革。正如付炳鋒所言，在「十四五」階段，中國汽車市場將步入「低速高質量」發展的轉型階段。未來5-10年，是我國由汽車大國向汽車強國沖擊的關鍵時期，機遇與挑戰並存。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。