電動汽車直流交換器

① 從電動汽車的dc dc轉換器是什麼

Dc dc是指高壓直流電轉化為低壓直流電

② 電動汽車中DC/DC轉換器其主要功能是什麼

1.高壓/低壓轉換器單向DC/DC把蓄電池高壓直流降壓為燃油汽車中發電機的直流電壓如12V或24V｡例如將400V蓄電池在汽車行駛中會降到電動機不能工作的電壓

③ 1、純電動汽車VTOG是怎麼樣將交流和直流進行轉變的

你好。將交流電變成直流電越用的就是整流器原理。二極體的單向導通。六個二極體就可以把交流電變成直流電。將直流電變成交流電就有一點復雜，它採用的是六管igbt管。兩個兩個一組。重復的開關動作就會把直流電變成交流電。igbt管的通斷。就是整車控制器來控制的。

④ 請問：大俠們！目前電動車使用那種直流電動機比較好

電動車永直流電機可以採用有刷電機和無刷電機兩大類，由於無刷的優勢更強一些，因此電動車永採用無刷永磁電機更好一些，具體體現如下：
有刷電機的優點：雖然製造麻煩，但是技術成熟，配件易購，配套的有刷速度控制器（以後簡稱刷控制器）便宜；缺點是電刷嚴重磨損後，需要打開電機蓋更換，一般有刷電機的電刷大約磨損2000小時就應該換新。
無刷電機沒有開蓋更換電刷的問題，理論上比有刷電機省電，主觀感覺有力；缺點是配套的無刷控制器價格比有刷貴很多，故障率也高。自從去年下半年以來，無刷控制器的價格大幅度下降，質量提高。因此，採用無刷電機越來越多，大有取代有刷電機主導地位的氣勢。但是，維修問題困擾了大多數維修工。因為，這個行業多數是修自行車和修摩托車改行的，對無刷電機和無刷控制器知之甚少。例如最簡單的改變無刷電機轉向問題，在交換轉子位置感測器第一和第三相的連線的同時，必須同時交換線包繞組第一和第二相的連線。而怎樣確定轉子位置感測器和線包繞組各自的3個位，絕大多數維修工不懂。當然，這里邊有個客觀原因，就是轉子位置感測器和線包繞組各自的三條線雖然都是黃、綠、藍，不同的廠家、不同的批次可能不同，第一相、第二相、第三相不是恆定的，無刷控制器也是如此，給維修造成了困難，就是說對應顏色接線不一定能正確旋轉。

⑤ 電動汽車上用的直流繼電器是否能用直流接觸器取代

直流繼電器不可以代換交流繼電器!
直流電視定壓恆流電源!繼電器線圈有電鐵芯動鐵就能穩定吸合並保持裝態!
交流電的方向和強度是不斷變化的!這就使它有了相位及強度上的過度零點!(零電位)這個零點雖然很短暫！但足以使繼電器鐵芯產生工頻振動！無法穩定吸合！為了克服這個零點失磁缺點！交流繼電器（包括交流接觸器）都在其鐵芯上增設有偏極短路環！這個短路環是用良導體電解銅制的！這個套在偏磁極上的短路銅環在交流電流零點時因磁場的突變而產生很強的感生電流！從而又感生出磁場以填補主磁芯的零點失磁！
零點失磁時間極短！有這個瞬間磁場足以維持鐵芯穩定了！
直流繼電器不設短路環！接上交流電就成震動器了！

⑥ 電動汽車高壓交直流電是怎樣轉換的

電動汽車有直流充電介面、交流充電介面。直流充電介面，直接由直流充電樁，提供直流充電電壓；交流充電介面，由交流充電樁提供交流電壓，車載充電器，通過專用的AC/DC轉換模塊，將交流電壓轉換成直流電壓，對電池充電。

⑦ 電動汽車電機是直流還是交流

5KW低速電動汽車增程器

電動汽車電機是交流電機，電池是直流電，經過控制器後會轉化成交流電。

由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一台增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動范圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。

增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、性能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。

增程器使用建議：

增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池污染比廢氣污染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。

⑧ 純電動汽車用交流還是直流

目前純電動汽車主要是使用直流電進行工作，包括電機也是直流電機為主，使用交流電機的很少。除了車載充電機的輸入電源是交流電外，純電動汽車使用交流電的地方已經很少了，因為從車內直流電到交流電還需要進行轉換，造成電能損耗。