電動汽車成新寵

㈠ 冬天續航嚴重縮水，特斯拉棄用寧德電池LG電池或成新寵

如今電動車普及的速度越來越快了，很多汽車品牌已經從做燃油車，轉而開始做新能源汽車了。隨之而來的是，電動車不斷的推陳出新，電動車的種類也變的很豐富。不過，電動車依然有許多問題讓消費者焦慮，最嚴重的問題之一就是冬天續航縮水了。以全球電動車的龍頭品牌特斯拉為例，不少車主在寒冷的冬天實際測試之後，實際續航還要打個6折，而讓冬天續航打折的主要原因還是在電池技術上。

在筆者之前的文章中提到過，特斯拉ModelY很可能近期就會推出國產版本，是否會直接更換超高鎳NCMA電池還未可知，不過根據目前擺在特斯拉麵前的續航難題來看，更換電池也只是時間的問題，大家怎麼看這件事呢？

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㈡ 未來10年時間內，純電動汽車和插電混動汽車誰會更受歡迎呢

隨著人們環保意識的不斷提高和石油資源的短缺，新能源汽車成為了當代用車人的新寵。而在新能源汽車當中，插電式混合動力汽車和純電動汽車在國內發展的速度都很快。那麼在未來的十年時間內，純電動汽車和插電式混合動力汽車誰將會成為主流車型呢？

最後，由於我國國土遼闊，溫度與氣候差異較大，在北方一些較為寒冷的地區，很多純電動車主會發現汽車的續航能力會大打折扣，這是因為低溫對於電池性能也有著很大的影響。而插電式混合動力車型雖然同樣需要動力電池提供動力，但在特定情況下也可以選擇使用發動機，對於氣候及溫度的適應能力要更強一些。

綜上來看，對於我國來說，純電動汽車的技術毫無疑問會成為未來發展的主流，但在未來的10年時間內，純電動車型還不能達到完全成熟，所存在的局限性也無法全部克服。因此作為過渡車型的插電式混合動力汽車，就成為了應對環保壓力和能源危機下的最佳選擇。

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（運營人員：博洋）

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㈢ 電動自行車換電成為了新寵，這么做有什麼優缺點

電動自行車在現實生活中極其常見，尤其是隨著外賣和快遞行業的蓬勃發展，生活中電動車自行車和電動三輪車的應用也更加廣泛，而續航問題也成了相關行業工作人員非常重視的一個問題。在這種市場需求之下，電動自行車換電成了新寵。

其實在現實生活當中，換電主要是服務於外賣、快遞、共享單車等行業。對於普通電動自行車使用者來說，很少會有人花這么多錢去使用換電業務。但毫無疑問這個市場依舊十分廣闊，或許還能催生出一些其他崗位，這對於社會發展而言能起到一定推動作用。

㈣ 首搭量產「刀片電池」 全新比亞迪「漢」能否成就電動行業新寵

隨著國產特斯來與國際動力電池巨頭寧德時代的深入合作，作為新能源汽車三大關鍵要素的動力電池正在被逐漸升級，如何在保證巡航的前提下壓縮生產成本也自然而然成為各大新能源車企共同的發展方向，而對於國內新能源汽車巨頭的比亞迪亦是如此，不過，或許我們能從全新比亞迪「漢」找到答案。

寫到最後：

縱觀新能源技術的發展史，我們不難發現新能源汽車的電池從鎳鋅電池到三元鋰電池，再到如今的刀片電池可謂是一個質的突破。當特斯拉還為無鈷電池找寧德時代談合作之時，比亞迪漢就率先採用了刀片電池，為未來量產純電動汽車提出了新的解決方案，我相信它的到來無疑會成為新能源汽車行業的「新寵」。

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㈤ 電動汽車與普通汽車分別有什麼不同

普通汽車的驅動能源主要為汽油、柴油，近年的全球氣溫較高、環境惡化，與汽油、柴油車的尾氣排放有著很大關系。而電動汽車則主要以新能源為主要驅動能源，就我國而言，電動汽車的三個主要方向為純電動汽車、混合動力汽車、及燃料電池汽車，其中純電動汽車的驅動原理是用電池來替代發動機的功能，為汽車提供驅動能源。

通汽車的發展時間較長，全球汽車生產商的配件生產及組裝成本已經相對較固定。而作為一種面世時間不長的時代產物，電動汽車的生產成本則要遠遠高於普通汽車，除了新能源本身在使用過程中成本總量相對高外，在技術研發及汽車的設計等方面，新能源車耗費的生產及人力成本現在也處在較高的階段。

㈥ 電動汽車都有哪些優缺點

隨著科技的不斷發展，汽車行業也迎來了日新月異的變化，對於很多的男人來說，他們在生活當中都非常希望自己擁有一輛非常酷炫的汽車，因為一輛汽車除了能夠讓自己壓抑的情緒得到釋放之外，也可以讓自己的生活變得更加方便。在汽車的分類當中新能源汽車以及燒油汽車這兩種類型往往是大多數人的選擇，而隨著環境保護意識的增強電動汽車也成為了很多人的新寵，因為電動汽車對於環境的污染比較小但是電動汽車領域才剛剛起步，相對於普通汽車來說雖然有一些優勢但是也有這一些缺點，下面給大家詳細解釋一下。

電動汽車相對於普通汽車來說，最大的優點就是它所消耗的能源方式是電能這樣的消耗方式，對於環境的污染比較小，往往行駛一段時間只需要耗費幾度電，而不像是普通汽車一樣一直在消耗那些不可再生能源，而且也不會產生大量的廢氣來污染環境。

各位看官，以上就是我對“電動汽車都有哪些優缺點？”的回答，如果您還有更好的想法，歡迎在下方的評論區留言。

㈦ 磷酸鐵鋰成新寵，換電模式會推動發展和普及嗎

乘用車用的比例正在逐步降低，比亞迪也是如此。乘用車容納電池空間有限，而且重量過大也會影響車輛自重，自重過大又導致了電耗增加。而為了增加車輛續航能力不到不增大電池容量，這對與入門級電動汽車來講，絕對是一個好消息。畢竟買Model 3都是奔著性價比去的，畢竟是特斯拉最便宜的一款電動汽車，入門級電動汽車。要求高的、預算充足的則不會去考慮Model 3，直接買S或者X。

我不用擔心cpu代工廠是三星還是台積電的，肯定用起來都沒問題的，因為工業品是標准化的，不會因為採取了其他技術在使用上有大幅變化。不用為設計師和工程師操心，我們只需要准備錢，特斯拉是最牛的電動車生產商換磷酸鐵鋰電池我就入手，哪怕續航和充電速度有影響，以前猶豫的主要原因就是三元鋰電池的安全性。

㈧ 哪吒汽車發布新款電動汽車，這7萬元級會不會成新寵

合眾新能源汽車有限公司下屬，獨立子公司胡志車，推出了三款新的「定製系列」車型。其中，V Co-sport馬力板被稱為「7萬級加速最快的電動汽車」，價格為76900元。某V Co-loli女巫版定位為「7萬級屏幕最大電動汽車」，價格為72900元。投資360的哪輛車發布了新的7萬級電動汽車，市場能買嗎？此外，還推出了名為「kokides兒童版」的帥氣兒童電動車，價格為2999元。

在淘寶上搜索「兒童電動車可以乘坐」的關鍵詞，可以得到100個品牌的選擇，60%的選擇在293 ~ 868元的價格區間。公開資料顯示，有的汽車的母公司合眾汽車浙江合眾新能源汽車有限公司成立於2014，有的為該公司經營汽車品牌，有的新能源汽車製造有限公司成立於今年5月18日，由合眾新能源汽車有限公司100%經營。

㈨ 電動車是個「偽命題」豐田掌門人罕見吐槽，小鵬汽車CEO表態

電動車成為新寵的今天，依舊需要面臨來自各方的質疑。

於國內市場也同樣如此，今年10月，中國汽車工程學會發布《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》。該「技術圖2.0」指出，到2035年，混合動力汽車在傳統能源乘用車銷量中的佔比要達到100%，新能源汽車在汽車總銷量中的比例要佔到一半。

從資本市場來看，純電動同樣被業內外看好。今年以來，以特斯拉為首的純電動車企的市值紛紛上漲，7月，特斯拉順利取代豐田汽車成為了全球市值最高的汽車製造商。

如今，特斯拉市值已經飆升至6500億美元，相當於豐田、通用、大眾等九大傳統車企的總和，不過需要注意的是，其銷量仍不到全球的1%。

寫在後面的話

毫無疑問，處在風口浪尖上的新能源，必然是車企後期爭奪的主流方向。以豐田一貫的作風，它絕不會放棄這塊蛋糕，動筷只是時間早晚的問題。不過從當前的形勢來看，以特斯拉等新勢力為首的品牌已先行一步，「保守派」的豐田是否可以加速超車，我們拭目以待。

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㈩ 氫動力成為新寵 捷豹路虎正在研發氫動力SUV

氫燃料電池和現在使用的鋰電池的純電動車型相比優勢在於擁有更長的續航里程，不過氫燃料電池車相對高昂的成本，加氫站網點的建設，現在的氫燃料電池車型所有車企都處於研發階段，想要大規模的投放使用還有很多的一段時間。

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