新能源汽車上冷卻液低

⑴ 新能源車在冬季嚴重縮水，該怎麼辦

很多新能源車主都有這樣的體驗，每到冬天，自己的愛車續航里程就大幅縮水，特別是有時早上起來車剛一啟動，里程平白就掉下去三四十公里。冬季新能源汽車續航里程去哪兒了？12月23日下午，北汽新能源研究院副院長代康偉在媒體分享會上進行了講解。

代康偉：通過一系列新技術，相比2018年冬季電池活性釋放率為85%，如今北汽新能源車型的電池在零下7攝氏度情況下活性釋放率已提升到92%。

低溫電池衰減如何改善？行業內普遍的做法就是通過PTC加熱系統（正溫度系數很大的元器件）給電池加熱，讓其處於正常的工作狀態，最大發揮電池充放電效率。通俗來講，車端通過PTC加熱系統來對冷卻液進行加熱，加熱後的冷卻液流入電池熱管理流道，就像地暖一樣對電池進行升溫加熱。

然而，「地暖」升溫速度還不夠快。為了提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽除了PTC加熱方式外，還在研究兩項新技術。

一是超低溫冷啟動。這項技術原理是利用低溫下電芯內阻增大的特性，通過高頻大電流脈沖充/放電實現快速加熱效果。與傳統PTC加熱方式比，由於電芯內自發熱，這項技術溫度一致性更好。簡單理解，就是動力電池在低溫狀態下大部分能量被封存，通過北汽新能源電池速加熱技術，利用少部分能量便可以快速及穩定的提升電池溫度。

二是全氣候電池。該技術通過給電芯間鎳片通電生熱的方式，快速向電芯傳熱使其升溫。今年1月，北汽新能源在黑龍江成功進行了低溫測試，電池溫度從-18℃到18℃僅用了300秒左右，這一核心關鍵技術方面處於世界領先水平，為新能源汽車突破嚴寒禁區奠定堅實的技術基礎。

問題三；有什麼新技術改善空調耗能較大問題？

代康偉：在空調這個「耗電大戶」方面，我們也在不斷升級改善。從第一代的電加熱絲，第二代的水暖加熱器，到第三代引入熱泵系統，可以收集空氣中的熱能去轉化，把電耗成功降低了5到8個百分點。第四代，我們可能會有二氧化碳的熱泵系統開發，預計明年春天會有確切的實驗數據。

問題四：對冬季車主節電有哪些建議？

代康偉；很多車主會發現，不僅冬季耗電增加，充電也會變慢。充電的時候，可以在車剛剛開完，電池還有一定溫度時馬上充電，這樣充電效率會增加。如果是自有充電樁，充完電還插著槍，其實有一定保溫作用。

另外，如果是中遠途出行，可以先啟動「一鍵備車」，對車內和電池都進行加熱。駕駛過程中，可以通過空調和座椅加熱配合增加車內溫度，空調溫度不要開得過高，保持在25攝氏度左右。

⑵ 汽車冷卻液不足如何處理

補充冷卻液。涼車時直接打開冷卻液補充水壺，將冷卻液補充至上限和下限刻度之間。

冷卻液液位偏低是冷卻液熱脹冷縮造成的，如果外界氣溫足夠低的話會縮減的更厲害，直至低於標准液位下線，儀表報警。冷卻液熱脹冷縮是很常見的現象，幾乎所有的汽車都會出現。

拓展資料：

冷卻液更換時，要注意三大不要事項:

一、不要混用：不同型號的防凍液不要混合使用。主要是因為市面上的冷卻液，大部分是乙二醇型的，同樣的廠家產品，如果是非乙二醇型的不要混用。如果更換冷卻液，最好先沖洗干凈了再添加新的冷卻液。

二、不要貿然開蓋：水箱"開鍋"時不要貿然開蓋，這個算一個常識了，旦總有的車友面對這種現象容易被燙傷。一旦開鍋，水箱內溫度很高的，至少比我們燒開的開水溫度還要高一點。為什麼不要開蓋的原因無非是，裡面的壓力大，打開水箱蓋，滾開的水及水蒸氣便會向外急速噴出，易燙傷。

三、不要長期添加水：前面說了暫時加水是可以的，但長期添加肯定是不行。未經處理過的水中，都是含有鐵、鈣、鎂等離子的。簡單地說就是為了水經過發動機加熱蒸發後，就會產生碳酸鈣、硫酸鈣等化合物，然後形成污垢沉澱下來。

⑶ 新能源電動汽車冷卻液不夠有什麼影響

純電動車混動車子如果防凍液不夠會造成發動機高溫或者電路故障甚至著火。請及時添加。望採納

⑷ 汽車冷卻液液面過低是什麼原因

水溫低。會出現以下情況：
1、節溫器損壞
節溫器是根據發動機水溫，自動地起著閥門作用的部件，一般安裝在散熱器的出口，水泵的進口處。當冷卻液溫度低時，節溫器堵住從散熱器來的低溫冷卻水，使其不能進入發動機水套內，水套內的水溫就能很快上升。
如果水溫升高到一定溫度時，閥門漸漸打開，散熱器里的冷卻液又開始流通，使冷卻液流經散熱器，開始緩慢升高水溫，通過散熱器向大氣中散熱，保持發動機水溫在恰當的溫度，這就是大循環。
如果節溫器出現故障，閥門不能關閉，冷卻液始終在大循環，發動機的水溫就可能過低。或者有的車在夏天水溫高時為了降低溫度乾脆把節溫器拆掉了，這樣發動機的水溫也會很低。
2、散熱風扇常轉
還有就是散熱風扇。對於電子扇來說，電路故障導致電子扇常轉，對於硅油風扇來說，硅油離合器損壞也會導致風扇常轉。這些故障都會產生水溫低的現象。

⑸ 汽車發動機冷卻液液位低還能開嗎

汽車發動機冷卻液液位低就不能繼續駕駛了，需要及時補充更換冷卻液。汽車發動機冷卻液液位低會把車弄壞，防凍液少了，冷卻效果和防凍效果就會降低，車輛出問題的幾率也就大了。夏天如果防凍液少了就會開鍋，冬天就會導致發動機凍結，自然會有問題的。

車上的油液都是易耗品，防凍液也是，防凍液可以起到降溫和防止開鍋的作用，既然是液體既然防止高溫，那麼在高溫的影響下多多少少都會有所揮發的，因此防凍液的損耗是很正常的。

(5)新能源汽車上冷卻液低擴展閱讀：

冬季冷卻液液位偏低是冷卻液熱脹冷縮造成的，如果外界氣溫足夠低的話會縮減的更厲害，直至低於標准液位下線，儀表報警。冷卻液熱脹冷縮是很常見的現象，幾乎所有的汽車都會出現，只不過因為有液位刻度作為標准，所以能很直觀的查看到。

另外，冷卻液不是100%的充滿整個冷卻系統循環管路中，管路中總會存在少量空氣，空氣的膨脹系數遠高於冷卻液，所以冷卻液液面隨溫度變化時高時低是正常現象。如果未出現冷卻液大量缺失，只需少量補充即可。

⑹ 新車冷卻液低於下限，怎麼辦

新車冷卻液低於下限就去4s店要求補充一些，有些4s店對新車補充防凍液是免費的，有些不免費，防凍液價格並不貴，買瓶加上就好了。

這台全新愛麗舍是穿越來的嗎？在正常情況下，汽車的防凍液是不會缺失的，即使使用了幾年的汽車，防凍液位置也僅僅會下降到下限而已，這是由於防凍液中的水分蒸發導致的，防凍液的防凍和冷卻性能並不會因此而下降。一般情況下，只要我們能夠在膨脹水箱中看到防凍液，就說明防凍液是足夠的，就不用添加。如果確實缺少了需要添加，也不要超過上限，否則發動機溫度升高後，防凍液會溢出來。

⑺ 汽車發動機冷卻液液位低還能開嗎

你好，汽車發動機冷卻液液位低就不能繼續駕駛了，需要及時補充更換冷卻液。汽車發動機冷卻液液位低會把車弄壞，防凍液少了，冷卻效果和防凍效果就會降低，車輛出問題的幾率也就大了。夏天如果防凍液少了就會開鍋，冬天就會導致發動機凍結，自然會有問題的。
車上的油液都是易耗品，防凍液也是，防凍液可以起到降溫和防止開鍋的作用，既然是液體既然防止高溫，那麼在高溫的影響下多多少少都會有所揮發的，因此防凍液的損耗是很正常的。冬季冷卻液液位偏低是冷卻液熱脹冷縮造成的，如果外界氣溫足夠低的話會縮減的更厲害，直至低於標准液位下線，儀表報警。冷卻液熱脹冷縮是很常見的現象，幾乎所有的汽車都會出現，只不過因為有液位刻度作為標准，所以能很直觀的查看到。
另外，冷卻液不是100%的充滿整個冷卻系統循環管路中，管路中總會存在少量空氣，空氣的膨脹系數遠高於冷卻液，所以冷卻液液面隨溫度變化時高時低是正常現象。如果未出現冷卻液大量缺失，只需少量補充即可。
希望能幫到你！

⑻ 汽車冷卻液低還能繼續開嗎

如果儀表盤的水溫燈亮起，就需要及時添加防凍液了，否則可能會損壞發動機。

防凍液的主要作用是以下三點：

1、對冷卻系統的部件起到防腐保護作用。

2、防止水垢，降低散熱器溫度作用。

3、保證發動機在正常溫度范圍之內能工作。

所以當防凍液缺少時，會直接影響到水箱的散熱效果，水溫過高時，儀表盤紅色水溫燈會亮起，此時若不熄火繼續行駛，可能導致發動機拉缸而損壞。

防凍液更換周期需根據廠家手冊為准，通常每2年或4萬公里更換一次，最長為每4年或6萬公里更換一次。有少數汽車廠家防凍液支持終身免更換，只需要定期檢查，由於這種防凍液流動性稍差，需要注意冷卻系統循環散熱是否正常。

平時需要關注一下防凍液的位置，一定要保持在最低值和最高值之間。

⑼ 汽車發動機冷卻液液位低什麼意思

冷卻液液位低就是冷卻液不足的意思，此時應該及時添加冷卻液，否則發動機可能會出現溫度過高的情況，如果發動機在溫度過高的情況下長時間運行，很容易導致拉缸。

發動機冷卻液過低，如果是低於最低水位線，壺內還有剩餘，這種情況時可以開的，雖然冷卻液液位低，卻還是有足夠的冷卻液能夠在冷卻系統內循環，這並不會對發動機的散熱造成太大的影響，但還是應該及時補充。

補加方法

1、如果汽車行駛過，應等發動機冷卻下來後再進行加註；

2、打開引擎蓋，找到發動機冷卻液水壺，一般水壺是球型的，壺蓋上有類似溫度計三角符號。

3、逆時針方向轉動冷卻液水壺蓋，如果聽到嘶嘶聲，等到聲音消失後再打開。

4、往水壺內加註適量的冷卻液，第一次加至冷卻液水壺上 MAX 和 MIN 刻度之間的位置。

5、蓋好蓋，啟動汽車，壺內冷卻液水位會慢慢下降，這時需要再次添加冷卻液，依舊加至MAX 和 MIN 刻度之間的位置即可。