環青海湖電動汽車挑戰賽續航

⑴ 北汽新能源汽車加速怎麼樣

加速在同級別車里還是可以的，作為電動車馬力很不錯，後期加速也還說得過去，畢竟小型汽車對加速也不能要求太嚴格。
北京新能源汽車股份有限公司，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司主要產品包括E150EV、紳寶EV、威旺307EV、E150增程式等。經過四年多的發展積累，北汽新能源已掌握了國內領先的整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，旗下E150EV、紳寶EV、威旺306EV、E150增程式等多款產品已投入市場或示範運營。
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⑵ 低速電動車到了生死關頭！這些企業三招自救，能行嗎

▲領途的A0級純電動車K-ONE在比賽中軸斷

但這些車企業還有突圍的機會。

新能源車的推廣必定會繼續往下沉市場邁進，此前車東西在采訪合眾汽車總裁張勇時，張勇曾表示，新能源車企要想繼續存活就得加強對下沉市場的挖掘。

低速電動汽車公司的優勢就是對下沉市場比較了解，這些車企比較了解三四線城市和中老年人對於電動汽車的需求。目前，低速電動車企已經在三四線城市售出了400萬輛左右的低速電動汽車，已經在城鎮和農村地區建立了完整的銷售網路。

但唯一的難題就是質量問題，低速電動車企此前一直在進行低速電動車的生產，低速電動車對技術的要求並不高，而高速電動汽車的生產技術要求比較高。低速電動車企需要拿出大量的資金來進行技術的研發，但資金不足也是眾多低速電動車企的難題。

在與傳統車企競爭時，低速電動車企要利用好自己在下沉市場中的優勢，並且逐步提升車輛質量。如果這些企業在技術和安全方面無法進一步突破，那麼最後的優勢也將不復存在。

結語：低速電動車企轉正後還將面臨難題

此前，由於國家對於低速電動車市場的監管並不嚴格，低速電動車市場野蠻生長。但是低速電動車的生產方面並沒有非常嚴格的要求，這就導致了低速電動車的質量良莠不齊，而且這些車大多也不需要上牌，使用者也不需要駕駛證，導致經常發生事故。

現階段，為了更好的管理低速電動汽車，政府加強了對低速電動汽車的管理，低速電動車的發展進入困境，各個低速電動車企都開始進行自救，寶雅和雷丁都選擇了購買傳統車企的股份來獲得電動汽車的生產資質，計劃生產電動汽車。

低速電動汽車企業收購傳統車企的生產資質之後，便擁有了生產高速電動車的資格，但擁有資格後能否生產出合格的電動汽車還是個未知數。

雖然各個低速電動車企業都在謀求轉正，但低速電動車企業仍然面臨著諸多難題。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑶ 金誼廣場潘曉婷檯球室潘曉婷有來嗎

沒有，她昨天已經在青海了。全程助陣2014首屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽在塔爾寺舉行開光祈福儀式，

⑷ 眾泰E200的發動機動力怎麼樣城市使用夠嗎

眾泰E200動力方面，它選用的是永磁同步電機驅動，其峰值功率為82匹馬力，最高時速120km/h，調配高性能三元鋰電池，其最大續航路程到達220km，並且快充45分鍾即可充到80%電量，絕對是款是十分合適城市用的車呢，並且經濟實惠，節能環保。

⑸ 不是smart勝過smart，城市精靈易至EV3，6.68萬起的城市代步車！

說起smart，想必一定有不少人喜歡它，如果不是它的價格的確有點高，可能現在就想幾年前的奇瑞QQ一樣爛大街。雖然作為一款體型如此小售價如此貴的車，依然會有消費者為之買單，說明這款車的確有其他車所不具備的優勢，那就是靈巧的車身還有超低的油耗，作為一款城市代步車來說，實在再好不過。但是說實話，這款車的價格太貴了，買這樣一輛車並不是一般家庭能接受的。所以今天，我們就聊一款不是smart勝過smart的車型，城市精靈易至EV3來了，6.68萬起的代步神車！

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總結：易至EV3的售價為6.68-8.38萬。作為一款5座版的小型電動轎車，可能它的後排空間不是很充裕，對於這一點沒辦法，因為它的定位它的價格註定它會是這樣的表現，而選擇以款車更多的要看符合自己的優點。比如6萬多的起售價、靈活的車身、超低的使用成本、豐富和人性化的配置，可以說這款車的入門車型，堪稱是6.68萬的代步神車了。「不是smart勝過smart」這就是對這款車最好的詮釋！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 江鈴新能源汽車是國企待遇嗎

江鈴汽車不是國企不享受國企待遇的。江鈴汽車是品牌。

江西江鈴集團新能源汽車有限公司成立於2015年，總部位於南昌，是一家集新能源汽車整車與汽車零部件研發、生產和銷售為一體的新能源汽車公司。

2019年7月17日，雷諾集團和江鈴集團宣布正式成立合資公司，以進一步促進雙方在中國新能源汽車市場的戰略布局。雷諾集團增資10億元人民幣，正式成為江鈴集團新能源汽車有限公司的股東，擁有50%的股權。

公司經營范圍覆蓋純電動汽車、混合動力汽車、汽車核心零部件、配套充電系統等裝置的研發、生產和銷售。

2015年01月05日江鈴集團新能源汽車有限公司正式成立，2015年3月8日第一台純電動轎車E100下線。

2016年12月，江西江鈴集團新能源汽車有限公司年產5萬輛純電動乘用車項目獲發改委審批通過，成為第七家獲得新能源汽車生產資質的企業。

2017年01月16日首款三廂純電動轎車E160下線 ，2017年04月18日外飾升級款純電動轎車E200S下線 ，2017年9月通過工信部新建純電動乘用車生產資質准入。

2017年10月江鈴集團30萬輛新能源汽車新基地及工程研究院在贛江新區經開組團開工建設，總規模200億元的江西汽車產業基金同日啟動。

2018年04月江鈴集團新能源汽車昆明基地項目開工。

2019年06月第六屆環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽易至EV3獲得「最佳制動距離獎、最佳操控性能獎、最佳涉水能力獎、最佳爬坡能力獎、最佳科技配置獎、最佳續航能力獎、最佳靜音效果獎、最佳空間設計獎」以及轎車A00組「積分冠軍」，共九大獎項。

⑺ 賽力斯龐海：解決消費者里程焦慮，純電與增程出擊｜汽車產經

【2020北京車展高端訪談】9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會正式開幕，歷經30年發展歷程的北京車展是全球最重要的頂級車展之一。今年的北京車展以「智領未來」為主題，展示汽車行業最新創新成果，以及對未來出行的暢銷及戰略布局。而在2020年，經過疫情考驗後，北京車展也成為全球汽車行業在中國最重要的一次聚會。

近年來，造車新勢力激起的水花越來越大，蔚來、小鵬等在國內新能源汽車市場已成長的頗為強大。但事實上，還有很多一直在修煉內功努力打磨產品的品牌也同樣擁有強勁的實力，賽力斯就是其中之一。2020年9月26日，賽力斯SF5純電量產車型在第十六屆北京國際車展進行了產品首秀，同時SERES（賽力斯）也是本屆北京車展唯一展示「純電動」和「增程電動」兩種技術路線的品牌。這也就意味著，賽力斯品牌正式開啟了發力階段。

金康新能源汽車有限公司副總經理兼銷售公司總經理龐海在易車專訪間里表示:賽力斯是東風與金康聯盟的乘用車品牌，融合東風和金康的各自優勢增強市場競爭力。

以下是訪談實錄：

汽車產經：龐總，您好，歡迎您參加專訪，首先，請介紹一下本屆北京車展有哪些產品？

龐海：本次北京車展賽力斯將展出SF5三款已上市的増程版車型及一款純電版車型。

其中增程車型包含四驅高性能版、四驅高性能運動版及兩驅高性能運動版，純電車型是首次亮相。此外，代表賽力斯自主研發成果的全鋁合金輕量化的增程底盤等技術展品也在現場展出。歡迎大家蒞臨E3號館賽力斯展台參觀品鑒。

汽車產經：在當下復雜的競爭環境下，賽力斯品牌如何取得競爭優勢？

龐海：掌握核心技術和智能製造工廠。賽力斯是東風與金康聯盟的乘用車品牌，融合東風和金康的各自優勢增強市場競爭力。並且我們早在2016年就在美國矽谷成立了全球研發中心，在核心的三電系統及智能駕駛領域實現了技術獨立研發與領先突破，正在申請及已獲得的技術專利近1000個。去年，我們與華為正式簽約達成全面合作關系，尤其在智慧化生態與電動化方面，雙方共同深入推動新能源汽車領域的合作，為用戶提供更加高效便捷的智能電動汽車產品和智慧移動出行體驗。同時國內還擁有以工業4.0為標準的「重慶標桿、中國領先、世界一流」的數字化工廠。

汽車產經：能否為我們詳細介紹一下本次參展的SF5產品具體有哪些亮點呢？

龐海：SF5專為注重時尚和運動高性能的用戶打造！一是接近700匹馬力的強勁動力，二是輕量化全鋁合金底盤+歐洲賽道級調校帶來的極致操控體驗，三是獨有的增程技術特色

動力方面，SF5搭載行業領先SEP200電驅系統，四驅車型搭載雙電機動力組合，最大功率可達到510KW，百公里加速僅4.8S，整車可瞬間迸發出近700匹馬力，是普通家用車的3-4倍，是大部分燃油性能車的2倍以上，相當於知名超跑法拉利GTC4 Lusso 6.3L V12引擎的馬力水平。並且SF5還搭載一般百萬級超跑或各類加速賽事才會出現的彈射模式，SF5在起跑的瞬間發動機就以最大扭矩輸出，使增程版0-100公里加速低於4.8S，而純電版甚至低於3.5S，駕駛者只需輕踩電門踏板，即可感受到百萬元級超跑般的加速體驗。

操控方面，輕量化全鋁合金底盤，且經過了歐洲賽道級的底盤調校，不僅實現減重、降噪、降低抖動，並充分兼顧操控，同時前雙叉臂後多梯形臂的懸架系統可以更精確的傳遞路感。此外，SF5還提供超過16項運動性專業配置，甚至有超過120種自定義駕駛組合模式。在最新的麋鹿測試中，SF5達到75KM/H的優異成績， 並在2020年環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，SF5以8.003秒的成績斬獲最佳操控性能獎。可見SF5不僅能提供酣暢淋漓的動力性能體驗，同時在過彎、轉向、各種復雜路況下，操控方面完全能夠達到高水準。

增程技術方面，SF5増程技術是基於純電動平台開發，在保證電動駕駛體驗的前提下，有效解決電動車的里程焦慮問題；主要由增程器（發動機+發電機）、電池包、驅動電機構成，增程器可以簡單地理解為電動車的「充電寶」，有電加電、無電加油、全時電動、里程無憂。此外，SF5還具備救援補電模式為同行純電車隨時補電，以及營地供電模式輕松滿足戶外/長途中如照明等多種設備的用電需求。

汽車產經：我們注意到，本次展出還有SF5的純電版車型，能介紹它的獨特性及優勢嗎？

龐海：純電版車型同樣具有強烈的運動高性能水準，甚至更極致，比如同樣搭載前後雙電機、700馬力、百公里加速已經低於3.5s，在續航方面超過500公里。而受制於中國充電條件的局限，SERES賽力斯品牌在前期的產品發布中，僅發布了增程電動產品。隨著充電條件的日趨完善，在本次北京車展上，賽力斯隆重推出了同屬於SF5電動平台的純電量產車型，這一舉措，讓賽力斯品牌成為中國唯一具有純電和增程電動兩種技術路線的品牌。純電和增程電動雙線出擊的戰略路線，給了用戶一個完美的選擇空間。對於那些有完善充電條件的用戶，可以選擇純電車型；對於充電條件並不十分完善的用戶，選擇增程電動，同樣既可以享受電動車的高性能，也同時避免了里程焦慮。

汽車產經：通過剛才的訪談，我們感受到賽力斯SF5強大的產品與技術實力，對於這款產品，下一步有怎樣的市場計劃呢？

龐海：2020年規劃銷售服務網點不低於50家，分布於北上廣深重慶等重點城市。北京車展之後將啟動大型用戶深度體驗，屆時將在重點城市投入大量體驗車，為用戶提供深度體驗的機會，讓用戶真實感受到一觸即發的強大動力和靈活的操控力，帶來的極致駕駛體驗，敬請期待。

⑻ 上汽集團的三電技術為什麼可以實現了對上汽通用的輸出

所謂「三電」就是即「電驅、電池和電控」，目前該項技術最領先的是特斯拉，特斯拉憑借包含電池管理系統在內的「三電」技術優勢。

經過多年的研發積累，2019年上汽的「三電」核心技術有望實現更多、更大的突破。新能源已然成為了當前汽車發展的重要趨勢，未來銷量佔比勢必會大幅增加。保持技術優勢的同時降低成本才能保持良好的市場競爭力。隨著國家新一輪補貼政策的調整，要想獲得補貼、保住競爭優勢，只能在技術上尋求突破，因技術問題拿不到補貼無疑對銷量的打擊是巨大的。

⑼ 700匹馬力一騎絕塵！ 試駕賽力斯SF5

自從特斯拉進入國內之後，國內新能源車在解決了續航問題基礎上，更多的是針對性能方面的提升。雖然特斯拉整體性能還算不錯，但令用戶困惑的依然續航不夠的問題，尤其是隨著冬天的臨近，對於電量是個極大考驗。而其他國產新能源車，除了續航這個老問題之外，整體性能也不是太讓人滿意。那麼，到底有沒有一款能有效解決的續航和高性能方面的新能源車型？今天，我們就帶大家一起體驗賽力斯SF5，看看這款高性能增程式SUV，能否在續航尤其是性能方面令人滿意。

性能體驗

實際上，賽力斯SF5的綜合性能已經與昂貴的特斯拉Model X相差不遠，甚至峰值扭矩更強大。純電動車，不管里程如何強大，最終還是受到電量限制，雖然國內公共充電樁數量比以往有了很大增加，但無論如何都比不上加油便利。賽力斯SF5的增程式設計是性能之外一個極大亮點，其融合了燃油車和純電動車兩者各自的優勢，有充電樁時充電，沒有時就可以加油續航，完全擺脫了充電樁基本分布在中大城市和高速對於戶外續航的束縛。

從日常用車角度來看，賽力斯SF5滿足起步、加速以及超車這些功能可以說毫不費力。在最開始試駕時，我們保持了熱身狀態，並不是一開始就進入超跑模式，畢竟需要熟悉一下。

同級獨有彈射模式

而賽力斯SF5通過鋼琴地板式加速踏板配以彈射模式，SF5在起跑的瞬間發動機就以最大扭矩輸出，使增程版0-100加速低於4.8秒，而純電版將低於3.5秒，帶來「百萬跑車」級的運動高性能體驗。在安全區域，我們嘗試了這個彈射模式，確實加速很快，可以說一瞬間爆發，就如同發現目標的獵豹那麼迅速。

彈射模式的引入，不僅證明了賽力斯SF5強大的動力性能，更重要的是，可以在不作任何車輛改動的前提下，有條件的能試試這種激情駕駛方式，可能會終身難忘。如果能上賽道的話，那麼賽力斯SF5是不會輕易輸給那些百萬級跑車。

高性能配置一個不能少

作為一台高性能車，賽力斯SF5的方向盤、中控台以及全液晶儀表這些設計充滿簡約科技實用風范。對於大多數人而言，賽力斯SF5的駕駛氛圍是很友好的，不會像傳統性能車一樣設計比較復雜。另外，賽力斯SF5還配備了多達16項專業運動配置，以增加運動性能屬性。

歐洲賽道級底盤調校

為了充分體現賽力斯SF5跑車般的駕駛體驗，有專業人士把賽力斯SF5和保時捷Macan 3.0T車型帶到賽道上進行操控穩定性測試，在定圓（15m）測試中，賽力斯SF5與保時捷Macan均取得了55km/h的成績；在繞樁（30m）測試中，二者同樣取到了105km/h的良好成績；在麋鹿測試中，保時捷Macan成績為77km/h，賽力斯SF5的成績與之相當接近，為75km/h。通常情況下，國內外家用車輛麋鹿測試成績多在50km/h左右，車輛麋鹿測試成績能達到70km/h已經相當不錯，接近80km/h的車型算得上是行業頂尖水準。

由此可見，賽力斯SF5在操控體驗方面已經達到世界領先水平。並且在2020年環青海湖（國際）電動汽車挑戰賽中，賽力斯SF5力壓全場，以8.003秒的成績斬獲最佳操控性能獎。

雖然，限於場地條件和駕駛水平，我們無法真正體驗到賽力斯SF5的高性能屬性，但通過激烈一些的駕駛體驗，還是可以感受到它和一般家用車是不同的。

外觀設計

內飾設計

自動駕駛以及安全

體驗總結：從我們今天試駕可以看出，賽力斯SF5是一款高性能增程式全時電動轎跑SUV，其主要亮點是在高顏值與強大科技支持下，動力性能與操控足夠強大，甚至能與百萬豪華跑車一較高低，其不僅定位在高性能，並通過增程方式徹底解決了里程焦慮。