電動汽車刷隱藏電量

『壹』 電動汽車為何放時間長不開,突然電量掉很多,怎麼可以恢復原來電量

現在的電動汽車一般用磷酸鐵鋰電池，這種電池的原理和我們的手機電池是一樣的。充電時分快充和慢充。以普通家用轎車為例，快充的話可以在半小時內充滿70-80%，但是充電電流極大，對電池有損害，如果是慢充的話可能要7-8小時充滿。而且雖然現在有很多汽車企業號稱可以在220v市電上充電，但是這只是理論上的，因為那麼多電池在充電時就如同接上了一個超大功率的電器，可能一個小區都要跳閘。針對電池現在的這種瓶頸，現在很多人都提出了快換電池的概念，就是你說的兩個換著用。但是那個用人力是完成不了的，一輛轎車上用的電池一個人是根本搬不到的，北京奧運會時是用的機器人搬運，在專門的充電站里完成的，大概三四分鍾就能換好一輛大客車的電池。
不過現在奇瑞好像出一款s18的純電動車，用的是鉛酸電池，電量較小。車速也不高，其電池可以在市電上充，但是只在山東一帶銷售，而且鉛酸電池是不屬於新能源補貼范圍的，只能當小排量車補貼3000塊。目前可以對電動汽車進行補貼的城市也只是「十城千輛」的范圍內，09年時是13個城市，現在據說增加到二三十個了，這個你要了解一下你所在城市的信息，不同城市對補貼的政策是不一樣的。但是你要是想像傳統車那樣使用，恐怕還要等充電站等配套設施建成以後才行。現在技術上還有瓶頸，不過這個瓶頸一旦突破，發展是勢不可擋的。

『貳』 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

『叄』 電動車電量指示電路原理

(一)控制器簡介
簡略地講控制器是由周邊器件和主晶元(或單片機)組成.周邊器件是一些功能器件,如執行、采樣等,它們是電阻、感測器、橋式開關電路,以及輔助單片機或專用集成電路完成控制過程的器件;單片機也稱微控制器,是在一塊集成片上把存貯器、有變換信號語言的解碼器、鋸齒波發生器和脈寬調制功能電路以及能使開關電路功率管導通或截止、通過方波控制功率管的的導通時間以控制電機轉速的驅動電路、輸入輸出埠等集成在一起,而構成的計算機片.這就是電動自行車的智能控制器.它是以「傻瓜」面目出現的高技術產品.
控制器的設計品質、特性、所採用的微處理器的功能、功率開關器件電路及周邊器件布局等,直接關繫到整車的性能和運行狀態,也影響控制器本身性能和效率.不同品質的控制器,用在同一輛車上,配用同一組相同充放電狀態的電池,有時也會在續駛能力上顯示出較大差別.
(二)控制器的型式
目前,電動自行車所採用的控制器電路原理基本相同或接近.
有刷和無刷直流電機大都採用脈寬調制的PWM控制方法調速,只是選用驅動電路、集成電路、開關電路功率晶體管和某些相關功能上的差別.元器件和電路上的差異,構成了控制器性能上的不大相同.控制器從結構上分兩種,我們把它稱為分離式和整體式.
1、分離式 所謂分離,是指控制器主體和顯示部分分離(圖4-22、圖4-23).後者安裝在車把上,控制器主體則隱藏在車體包廂或電動箱內,不露在外面.這種方式使控制器與電源、電機間連線距離縮短,車體外觀顯得簡潔.
2、一體式 控制部分與顯示部分合為一體,裝在一個精緻的專用塑料盒子里.盒子安裝在車把的正中,盒子的面板上開有數量不等的小孔,孔徑4~5mm,外敷透明防水膜.孔內相應位置設有發光二極體以指示車速、電源和電池剩餘電量.
(三)控制器的保護功能
保護功能是對控制器中換相功率管、電源免過放電,以及電動機在運行中,因某種故障或誤操作而導致的可能引起的損傷等故障出現時,電路根據反饋信號採取的保護措施.電動自行車基本的保護功能和擴展功能如下:
1、制動斷電 電動自行車車把上兩個鉗形制動手把均安裝有接點開關.當制動時,開關被推押閉合或被斷開,而改變了原來的開關狀態.這個變化形成信號傳送到控制電路中,電路根據預設程序發出指令,立即切斷基極驅動電流,使功率截止,停止供電.因而,既保護了功率管本身,又保護了電動機,也防止了電源的浪費.
2、欠壓保護 這里指的是電源的電壓.當放電最後階段,在負載狀態下,電源電壓已經接近「放電終止電壓」,控制器面板(或儀表顯示盤)即顯示電量不足,引起騎行者的注意,計劃自己的行程.當電源電壓已經達到放終時,電壓取樣電阻將分流信息饋入比較器,保護電路即按預先設定的程序發出指令,切斷電流以保護電子器件和電源.
3、過流保護 電流超限對電機和電路一系列元器件都可能造成損傷,甚至燒毀,這是絕對應當避免的.控制電路中,必須具備這種過電流的保護功能,在過流時經過一定的延時即切斷電流.
4、過載保護 過載保護和過電流保護是相同的,載重超限必然引起電流超限.電動自行車說明書上都特別註明載重能力,但有的騎行者或未注意這一點,或抱著試一下的心理故意超載.如果沒有這種保護功能,不一定在哪個環節上引起損傷,但首當其沖的就是開關功率管,只要無刷控制器功率管燒毀一隻,變成兩相供電後電動機運轉即變得無力,騎行者立即可以感覺到脈動異常;若繼續騎行,接著就燒毀第2個、第3個功率管.有兩相功率管不工作,電動機即停止運行,有刷電機則失去控制功能.因此,由過載引起的過電流是很危險的.但只要有過電流保護,載重超限後電路自動切斷電源,因超載而引起的一系列後果都可以避免.
5、欠速保護 仍然屬於過流保護范疇,是為不具備0速起步功能的無刷控制系統而設置,
6、限速保護 是助力型電動自行車獨有的設計控製程序.車速超過某一預定值時,電路停止供電不予助力.對電動型電動自行車而言,統一規定車速為20km/h,車用電動機在設計時,額定轉速就已經設定好了,控制電路也已經設好.電動自行車只能在不超過這個速度狀態下運行.
控制器的位置不會影響到性能,主要視設計者的意圖.但有幾項原則:(1)在運行操作允許時;(2)在整體布置允許時;(3)在線路布設要求時;(4)在配套設施要求時

『肆』 電動汽車充滿電後放一夜,第二天用車時電量只有百分之伍十這是怎麼回事

你好，這個可能是導致我們車身的用典，請沒有把它全部關完，所以導致車輛耗電，一姐，我們的電瓶存在漏電的情況，也會導致我們的電量消耗非常之厲害，希望我的回答能夠幫助到您

『伍』 鴻日電動汽車怎麼看電量

辦法／步驟：

1.先看看電動汽車的儀表盤，在儀表盤上可以看到電池圖標，電量的多少可以看電池的電量有幾格就很清楚。

2.不同電動汽車的儀表盤顯示位置不同，在某些儀表盤上電池圖標垂直顯示，查看電量以紅黃藍的電量顯示為依據。

3.儀表盤上的電量不是電池圖標，是連接正負極的圖標，類似於油表，可在啟動電動汽車後，指針顯示出來。

電動汽車電量不掉格怎麼回事？

這是因為單節電池出現故障。以60 V電動汽車為例，其電池組一般是5節12 V電池，其中一節小電池出現故障，則整組電池性能直線下降，並導致電動汽車出現充放電、充放電現象。

最後使電動汽車出現一次充電即滿，並一次使用3格電。

利用放電儀可以查找到最短放電時間的電池，即故障電池，然後採取再配組的方法，替換掉有故障的電池，就可以修復電動車一用掉3格電的問題。

『陸』 電動汽車動力電池漫談-剩餘電量是如何測量的

我們一般所說的動力電池指的是電動汽車或者電動兩輪車、三輪車車載的，用於驅動車輛行駛的電池，即用作車輛動力的電池，主要區別於儲能電池、低壓供電電池等。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『柒』 電動汽車在電池放置一段時間後出現電量流失

不是特別長時間的話,基本上不會有能觀測到的電量流失,經驗之談每天最多的情況可能縮減1%,還是氣溫比較低的情況,有些電動車的電池又自動加溫的功能,在冬天時會消耗極少的電量加溫電池,使其處在能夠正常工作的溫度區間。

『捌』 新能源純電動汽車出剩一半電量時耗電特快是什麼情況

應該是電池的特性問題，導致電池在儲電量偏低的時候動力輸出特性較差，耗電速度加快，如果長期使用下來都是如此，可以找廠家更換電池，當然自己也要做好准備，對所提出的問題留下足夠的統計數據說明電池是有問題的。

『玖』 電動汽車不顯電壓電量，車不會走，電瓶通電好、車身控制器會壞嗎7

這種情況不一定是控制器壞了，最大可能是顯示儀表接插件沒有插好或者接觸不良，甚至於它自身壞了。控制器壞了是極端的情況。

『拾』 一般純電動汽車充電時耗電是多少千互小時

1、國產的大多數是用72V200AH電瓶，

2、充電一次，耗電量=72*200*80%*130%*150%/1000=22.464度電，

3、充電時，電瓶是將電能轉化為化學能，轉換效率約50%，

4、放電時，電瓶只能放電80%電量，過放電，會導致電瓶壽命縮短，電瓶過放電，其壽命縮短80%，

5、充電器平均效率在70%左右

(10)電動汽車刷隱藏電量擴展閱讀：

純電動汽車充電注意事項：

1、首先，電池不宜過充、過放。小編此前向有關方面專家了解過，電池過度充電和放電都會降低其使用壽命。過度充電會使電瓶發熱，嚴重的話可能會引發自燃、爆炸等危險。

2、而在行駛中，如果電量表指示紅燈區域時，司機需要停止運行，盡快充電，否則長此以往，電池的損耗率會大大升高。據了解，一般蓄電池的平均充電時間為10小時左右，要控制好充電時間，如果電池溫度超過65度時，應該停止充電。

3、其次，最好每天都充電。對很多通勤上班族而言，可能兩三天給車充一次電就足夠了。然而，有專家建議，別圖省事兒，每天都勤充電，這樣就可以使電池處於淺循環的狀態，更利於使用壽命的延長。

4、最後，還應重視充電線兩端插頭接觸不良的現象。接觸不良就會導致插頭發熱，一旦發熱時間過長就可能會出現短路現象，進而損害充電器和電瓶。所以，車主還需及時檢查，及時更換接插件。

在長時間停駛時，也有兩點需要特別注意。

1、應避免虧電停放。電動汽車不同於傳統汽油車，它對車輛停放的狀態有自己的「獨特口味」，「餓肚子」放太久再去使用，它就會「造反」了。

2、原理是這樣的，當虧電情況下停放電動汽車，電池很容易出現硫酸鹽化現象，堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。所以，電動汽車在閑置時，應保持其電量的活躍。

3、應定期深放電。當電動汽車快沒電時，會自動出現欠壓保護，但在此過程中，它的電壓並不穩，還會忽上忽下，造成反復出現欠壓保護的狀態。所以這個時候，一旦再行駛，對其電池傷害會很大。所以，最好是定期對電池進行深放電，對其完全放電後，再進行完全充電，這樣對電池就會起到很好的保護作用。

4、電動汽車電池在充電時需要注意什麼?當電動汽車起步、上坡時，要盡量避免緊急剎車、加速行駛，因為在此過程中會形成大電流放電，進而會對電池的性能造成損害。尤其是在載人的情況下，更需注意。