理念純電動汽車問題

Ⅰ 理念電動汽車是什麼

理念電動汽車是廣州汽車集團公司推出的一個自主品牌。

2008年4月北京國際車展，在股東、政府、媒體的見證下，廣汽本田自主品牌理念（Everus）正式誕生，並發布了首款彰顯時尚動感品牌主張的概念車。

作為廣汽本田旗下的兩大品牌之一，其品牌產品將享有與廣汽本田現有產品相同的技術、品質和服務，即「技術同步、品質同源、服務同網」。它的許多零部件都將會依據中國消費者需求進行開發，並完全按照廣汽本田的技術標准確保機能性方面的零部件品質實現和廣汽本田一致性。

汽車配置

理念VE-1共有出行版、舒適版、豪華版三款車型，廣汽本田理念VE-1裝載的是容量為53.6kWh的三元鋰電池，搭載的是最大功率為163馬力的永磁同步電動機，其驅動方式為前置單電機。

電池續航里程達到了401公里，電動機總功率為120千瓦，電動機總扭矩為280牛米，而理念VE-1充電時間分別為快充30分鍾左右、慢充為9小時左右。

廣汽本田理念VE-1標准配置有：胎壓報警、ABS防抱死、制動力分配、牽引力控制、車身穩定控制、定速巡航、自動駐車、上坡輔助、車內中控鎖、遙控鑰匙、無鑰匙進入、無鑰匙啟動、GPS導航、藍牙車載電話、手機互聯、語音識別控制、車聯網、車窗防夾手功能、外後視鏡電動調節等豐富配置。

以上內容參考：網路-理念

Ⅱ 買純電動汽車到底劃不劃算

不管對於燃油車還是純電動車，首先應該明白一個問題，這款車劃算與否並不取決於買它的時候多少錢，而是要看在使用的過程中它能發揮多少價值，提供多少方便，以及花費多少後期費用（例如保養，維修等一系列隱形成本）。在市場吹爆新能源的今天，純電動車真的有傳說中那麼劃算嗎？這個賬需要一點一點來計算。

當然，純電動車並非一無是處，雖然現在技術受限，但車企們一直在進步，目標就在那裡，想超越只是時間問題。對於溫差不大，出行需求不算高的車主，一輛十幾萬的純電動車是劃算的。但對於那些經常要跑長途，寒冬很冷，炎夏很熱的車主，就需要謹慎選擇了！

Ⅲ 選純電動汽車品牌，都要考慮哪些方面，事後才不會後悔

我認為在選購電動汽車品牌時，一定要考慮技術成熟的電動汽車品牌，首先有獨立自主知識產權，其次在購買時要了解好該汽車品牌公司對於電動汽車售後要求和服務理念，在汽車性能方面，我認為要考慮電動汽車的電池續航能力。

當前國家為了更好的提倡節能減排，大力推動電動汽車下線，很多汽車品牌廠家都有各式各樣的新能源汽車下線，但是很多客戶在對新能源汽車購買時都會產生極大的憂慮感，一方面擔心後期對新能源汽車養護成本增加，另一方面考慮新能源汽車的實際續航能力，特別是應對寒冷天氣的能力，畢竟一個新型技術的出現需要大量試驗和用戶磨合，只有在不斷的問題當中改進問題，才能將一個新型技術變得更加成熟，更加適合大眾需求。

三、選擇大型品牌公司還是非常有必要

我認為在新能源電動汽車品牌的選擇上，還是要選擇有獨立自主知識產權的大型電動汽車品牌，例如比亞迪，比亞迪汽車公司在新能源電動汽車的製造領域上處於世界領先地位，並且汽車公司足夠老汽車公司，應對風險能力特別強，並且比亞迪汽車公司在新能源電動汽車製造領域上可以說是龍頭地位，擁有很強的技術能力儲備當前下線的新能源電動汽車，故障率極低，客戶體驗感非常好，所以在新能源電動汽車的品牌選擇上，還是要選擇一些大型的汽車品牌公司，會有很好的產品體驗感。

Ⅳ 政府推廣新能源汽車遇到哪些問題

現在政府推廣新能源汽車，已經大力鋪開了，城市新能源公交車，已經普及。新能源汽車之家

Ⅳ 純電動汽車的隱藏安全科技，你知道多少

高壓元件要盡量布置在非潰縮吸能區域。特斯拉Model3這種集成化設計充分利用了後排座椅下部空間。

雅斯頓小結

我們消費者最常關注的安全氣囊，ADAS保護技術（比如AEB、LDW、BSD等）等安全保護措施固然很重要，但純電動汽車因為涉及到大量的電安全問題，還需要設計很多安全保護措施。這些技術可能沒有ADAS耀眼，甚至很多大家都叫不上名字，但正是一點點的積累，才保證了足夠的安全性。

圖|來源於網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 談談你對新能源汽車發展的看法

新能源汽車，最大痛點就是電池了，雖然有幾種比較先進的技術，如特斯拉的電力管理技術、國內的快速充電和換電，但最根本的設施需要巨大投入，當然也包括各大廠家的技術更新和發展。

(6)理念純電動汽車問題擴展閱讀

新能源汽車優缺點：

優點：技術相對簡單成熟，只要有電力供應的地方都能夠充電。

缺點：蓄電池單位重量儲存的能量太少，還因電動車的電池較貴，又沒形成經濟規模，故購買價格較貴；至於使用成本，有些試用結果比汽車貴，有些結果僅為汽車的1/7~1/3，這主要取決於電池的壽命及當地的油、電價格。

Ⅶ 為什麼豐田汽車不研發純電動車

首先，豐田一直倡導的混合動力是豐田二十年不變的堅守，在研究混合動力的二十年，豐體投入了大量的人力、物力，並且成效卓著。在今天，豐田的混合動力汽車已經成為行業的標桿，如果貿然更改方向，豐田也許會面臨著巨大的挑戰。

對此，豐田北美部門經理傑克·霍利斯(Jack Hollis)直言，他認為當前銷售純電動汽車並不足以支撐起一個成功的營銷案例。如果「經銷商認為純電動汽車有很大的市場需求，那我們早就在賣了。」

Ⅷ 關於專利和汽車的問題：純電動汽車與電動汽車（非混合動力）區別，詳細說明請看問題補充，謝謝大家。

7月9日，由北京大學光華管理學院與華晨汽車聯合舉辦的「持續創新與發展論壇」在沈舉行。

10餘位國內著名經濟學家就華晨模式進行了討論。會後，華晨集團董事長祁玉民就近期大家比較關心的問題接受了記者的采訪。

記者：現在國家比較推崇新能源技術是電動車，還有插電的，華晨有沒有計劃借機推出電動車？

祁玉民：國家現在在新能源上的路徑和戰略性比較清晰。眼前先抓混合動力，長遠開發純電動。不管外邊怎麼說，純電動現在並不具備市場化條件。所以現在混合動力開發的過程也是為下一步發展純電動打基礎的過程。國家現在其實既鼓勵混合動力也鼓勵純電動，混合動力是希望能有一個插電式，純電動是一個希望，因為弱混只能降低8~10%，所以需要將它逐步在往深了做。

還有就是把重心放在傳統技術的升級上，讓傳統技術減碳20%，這個意義要大得多。

記者：提到兼並重組，華晨有沒有考慮採用收購的方式來做強？

祁玉民：第一我覺得中國汽車產業現在做強比做大的意義更加重要，所有國家的一些政策、國家的一些戰略規劃都應該圍繞著做強來做。什麼叫強？第一品牌強；第二水平高；第三產品精；第四服務優；第五運營好。前三點尤其重要。第二就是國家要研究體制。我覺得我們市場化的進程還是很慢的，還是要研究進一步的開放市場，激活市場，非國有的經濟是最活躍的經濟，一定要鼓勵支持非國有的企業。第三，有機會的話，沒有一個人不想壯大自己，但是我現在想到更多的問題還是怎麼讓華晨做強、做優的問題。現在在河南、河北和江蘇常州我們已經和別人50：50和51：49聯合重組了，開始搞輕型卡車和麵包車。但是在轎車上我們沒什麼兼並重組的計劃。會不會像你說的像沃爾沃那麼來一下，我認為每個廠有每個廠的經營理念，並不一定都要走相同的發展道路。

記者：華晨在出口上遇到一些困難，沒有達到之前的目標，下一步華晨將怎樣做？

祁玉民：歐洲市場在貿易保護，但是我們還將繼續往前走，我還是那句話，我就一輛車不賣，我就跟他們聊技術也是個提高，我就跟那水平高的跑。我們如果和國外都沒有差距，一帆風順地出口了，那中國就不是現在這樣了

Ⅸ 發展純電動汽車符合哪些新發展理念

電池是電動汽車發展的首要關鍵，汽車動力電池難在 「低成本要求」、「高容量要求」及「高安全要求」等三個要求上。鋰聚合物電池。氫鎳電池單位重量儲存能量比鉛酸電池多一倍，中國在鎳氫電池和鋰離子電池的產業化開發方面均取得了快速的發展。中國已有10個城市被列入全球大氣污染最嚴重的20個城市之中。中國現今人均汽車是每1000人平均10輛汽車，但石油資源不足，每年已進口幾千萬噸石油，隨著經濟的發展，中國人均汽車持有量達到現在全球水平---每1000人有110輛汽車，中國汽車持有量將成10倍地增加，石油進口就成為大問題。因此在中國研究發展電動汽車不是一個臨時的短期措施，而是意義重大的、長遠的戰略考慮。不死的
經歷了長期發展，純電動汽車技術逐步成熟，並在美、日、歐等國家得到商業化的推廣應用。世界上有近4萬輛純電動汽車在運行，其中法國8000輛，美國7000輛，在日本7400輛。主要用在公共運輸系統。

希望可以採納，謝謝