291批新能源汽車公告

① 2020年第11批新能源汽車推薦目錄 ，214款車型入選

近日，工信部裝備工業一司發布了《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）、《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）。

其中，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）包括170款符合2020年補貼要求車型和44款其他車型，共計214款。

根據《中華人民共和國行政許可法》、《國務院對確需保留的行政審批項目設定行政許可的決定》、《財政部稅務總局工業和信息化部交通運輸部關於節能新能源車船享受車船稅優惠政策的通知》（財稅〔2018〕74號）、《財政部稅務總局工業和信息化部科技部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（2017年第172號）、《中華人民共和國工業和信息化部財政部國家稅務總局公告》（2018年第17號）等有關規定，現將許可的《道路機動車輛生產企業及產品》（第337批）、《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2020年第11批）以及經商國家稅務總局同意的《享受車船稅減免優惠的節約能源使用新能源汽車車型目錄》（第二十批）、《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第三十六批）予以公告。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告的政策全文

中華人民共和國財政部 國家稅務總局 中華人民共和國工業和信息化部
公告2014年第53號
為促進我國交通能源戰略轉型、推進生態文明建設、支持新能源汽車產業發展，經國務院批准，現將免徵新能源汽車車輛購置稅有關事項公告如下：
一、自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。
二、對免徵車輛購置稅的新能源汽車，由工業和信息化部、國家稅務總局通過發布《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（以下簡稱《目錄》）實施管理。
（一）列入《目錄》的新能源汽車須同時符合以下條件：
1.獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車。
2.使用的動力電池不包括鉛酸電池。
3.純電動續駛里程須符合附件1要求。
4.插電式混合動力乘用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應目標值相比小於60%；插電式混合動力商用車綜合燃料消耗量（不含電能轉化的燃料消耗量）與現行的常規燃料消耗量國家標准中對應限值相比小於60%。
5.通過新能源汽車專項檢測，符合新能源汽車標准要求。具體要求見附件2。
（二）汽車生產企業或進口汽車經銷商（以下簡稱企業）向工業和信息化部提交《目錄》申請報告。具體要求見附件3。
提出申請的企業須同時符合以下條件：
1.生產或進口符合列入《目錄》條件的新能源汽車。
2.對新能源汽車動力電池、電機、電控等關鍵零部件提供不低於5年或10萬公里（以先到者為准）質保。
3.有較強的售後服務保障能力。
（三）工業和信息化部會同國家稅務總局等部門，對企業提交的申請材料進行審查；通過審查的車型列入《目錄》，由工業和信息化部、國家稅務總局發布。
自《目錄》發布之日起，購置列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅；購置時間為機動車銷售統一發票（或有效憑證）上註明的日期。
（四）財政部、國家稅務總局、工業和信息化部等部門將適時組織開展《目錄》車型專項檢查。企業對申報材料的真實性和產品質量負責。對產品與申報材料不符，產品性能指標未達到要求，或者提供其他虛假信息騙取列入《目錄》車型資格的企業，取消該申報車型享受免徵車輛購置稅政策資格，並依照相關規定予以處理。
（五）財政部、國家稅務總局、工業和信息化部將根據我國新能源汽車標准體系發展、技術進步和車型變化，適時修訂、調整列入《目錄》車型的條件。
三、工業和信息化部根據《目錄》確定免徵車輛購置稅的車輛，稅務機關據此辦理免稅手續。
（一）標注免稅標識。
1. 工業和信息化部在機動車合格證電子信息中增加「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位。
2.對列入《目錄》的新能源汽車，企業上傳機動車整車出廠合格證信息時，在「是否列入《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》」欄位標注「是」，即免稅標識。
3.工業和信息化部對企業上傳的機動車整車出廠合格證信息中的免稅標識進行審核，並將通過審核的信息傳送給國家稅務總局。
（二）稅務機關依據工業和信息化部傳送的車輛合格證電子信息中的免稅標識，辦理免稅手續。
附件：1.新能源汽車純電動續駛里程要求
2.新能源汽車產品專項檢驗標准目錄
3.《免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》申請報告
財 政 部 國家稅務總局 工業和信息化部
2014年8月1日

③ 工信部公示最新批次車型申報，新能源車「遇冷」僅19款

眾所周知，受車市下行疊加疫情影響，我國為了穩定和擴大汽車消費，政府相關部門已先後出台了多項「救市」政策。其中，以新能源汽車受益最深。
從免徵購置稅和補貼期限延長兩年，再到「新基建」風帶起的純電動車充電樁業務迅猛發展。所有的一切，都向著有利於新能源汽車發展的方向在行進。
這不僅為低迷的新能源車市注入了一針強心劑，也向各大車企傳遞了一則信息，國家將會繼續從政策引導上扶持著新能源汽車產業不斷發展。
按理說，車企似乎都應該借著這股勢，加快自己新能源的步伐。可事實上卻並非如此，對於車企而言結合自身實際情況，理性地作出產品戰略的調整，卻成為了當下諸多車企給出的答案。
政策利好之下
車企申報新能源車型的積極性並不算高
五一長假前的最後一個工作日，工信部官網公示了申報第332批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。
從新產品公示中，馬拉車市發現此次申報的新能源汽車產品，共計只有19款車型。其中，新能源乘用車5款，新能源客車有4款，新能源專用車為10款。
單就車型數量來看，此批次所申報的新能源汽車產品相比之前的批次呈現出明顯下滑的趨勢。同時19款也是近年來申報批次中，新能源汽車產品數量的最低值。
在消費者最為關心的新能源乘用車方面，不僅數量僅為五款，而且此次申報新能源乘用車的主機廠也只有兩家，分別為廣東福迪（小鵬）汽車和奇瑞新能源。
由於這最新的一批次產品公示，正是在新能源汽車迎來諸多政策利好的大背景下而產生，自然也難免讓人有些疑惑。
為何利好的政策在不斷出台，而主機廠申報新能源汽車產品（乘用車）的積極性卻反而不算太高。難道是出現了各大車企剛好在此批次中「集體」沒有規劃的巧合？
事實上，車企的新能源產品布局和規劃並沒有因為此次接連出台的政策而同步進行調整。其背後，卻有許多不得不說的「顧慮」和現實問題。
補貼延長的同時，門檻卻在「提高」？
各大車企表現得「不積極」，或許能夠從四部委在近日發布的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》中，去尋找答案。
在4月23日發布的這則《通知》當中，對於補貼的應用細則作出了明確。《通知》顯示，原定於今年年底到期的新能源汽車補貼政策，延長至2022年年底。
同時也為享受新能源乘用車補貼的車型設置一定的「門檻」：補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元）；鼓勵「車電分離」；對於整車能耗、續航里程補貼標准有所變化；對新能源乘用車、商用車企業單次申報清算車輛數量作出限制，分別為10000輛和1000輛。
對於設置30萬元的補貼門檻，業界也引發了不小的爭議。有人認為此項是專門為了限制特斯拉而所做出的規定，而有人認為將會對部分合資、豪華品牌的EV之路產生巨大的挑戰。
無論怎麼看，今年的補貼政策確實是發生了不小的變化，這也使得不少車企都會重新審視自己的產品戰略，以及在新能源領域布局的重心。
簡單來說，補貼延長但卻「變相」地提高了門檻，對於車企而言並沒有產生加大新能源布局和投入的動力。
對於傳統車企而言
燃油車依然是當下的利潤保障和重心
拋開那些只規劃了新能源車型的車企而言，對於更多的傳統車企，顯然當下的重心依然放置在傳統的燃油車型之上。
其實也不難理解，由於疫情的侵襲，使得更大車企都倍感壓力。而以目前車市中消費者的購車取向來看，燃油車型的需求基本還是主流。
馬拉車市近日對銷售終端的實際探店過程中，發現無論是到店看車詢車，還是下訂購買的消費者，其需求基本都是以燃油車型為主。
雖然也有不少的地方政府也推出了針對新能源車型的購置補貼和優惠措施，但消費者對於新能源汽車的需求在很長一段時間內都無法超過燃油車型。那麼重心擺在更加能夠帶給車企利潤保障的燃油車市場，這也是無可厚非的事情。
況且，我國的新能源車市自去年6月底實施新舊政策切換之後，所表現出來的「抗擊打能力」，大多車企也都看在眼裡。
與其說「利好」新能源汽車的政策出台後，大多數傳統車企都表現得並不那麼「積極」，還不如說這是他們基於目前的現實情況下的相對理性。
我國的新能源汽車產業，依然任重道遠
從政策發布後，「波瀾不驚」的市場反饋可以看出。國家雖然試圖讓新能源汽車「快速」加入到市場中去，但不得不說目前來看，顯然步子邁得有些大，斷奶稍微來得有些快。
特別是當下，在新能源汽車本身的諸多瓶頸還未真正解決的時候，人們對於新能源汽車還存在著諸多焦慮。與此同時，純電動汽車究竟是不是未來的明確發展方向，都還尚存爭議。
其實就在4月初，剛確定新能源補貼延長兩年的時候，馬拉車市就曾提出過自己的問題。
現在來看，不但「已退坡」的補貼沒有漲回去，而且隨著門檻的提高也一定程度上也增大了車企的壓力。如果消費者沒有感受到實質的優惠力度，那麼給新能源汽車市場帶來的增量註定有限。
通過此次的政策落地，我們也可以看到國家財政能拿出的錢是有限的，延長時間勢必要把單車的金額減少。而新能源汽車在逐步適應和參與市場化競爭的時候，在有限的支撐下嘗試滲透率的突破顯然成為了新的課題。
其次，關於新能源車企的洗牌也一直在進行。在優勝劣汰的自然法則之下，最終能夠做好新能源汽車，將自身最大最強的車企畢竟只是少數。我們需要的其實是更好的新能源車型，而非更多讓人無法特別滿意的產品。
馬曰：
客觀的情況，造就了我國車市遭遇上了一場前所未有的「危機」，而本身就自帶爭議的新能源汽車其影響更為深遠。在國家出台相關政策的利好下，如何讓車企提升動力和積極性，從而打造出能夠符合消費者切實所需的產品，顯然需要更多自身努力之外的刺激。
如果說最近一批次的新能源車型申報「遇冷」，還姑且能算巧合，若不解決新能源汽車目前實質性的問題，那麼這樣的巧合或許真的就會成為常態。屆時，對於新能源汽車產業而言，呈現出的可就不簡單是「失速」的問題。
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④ 我的新能源汽車排號輪候時間是2018年2月，編碼序號是103194，什麼時候能排上啊

預計2021年。

2019年新能源小客車指標申請個人共有443636個有效編碼。個人新能源小客車指標申請總數大於指標配置總數，按照《關於示範應用新能源小客車配置指標輪候配置有關規則的通告》規定，將配置個人新能源小客車指標54000個，其餘審核通過的有效申請編碼按照規定繼續輪候。

根據目前排隊規則及指標配置數量計算，2020-2026年個人新能源指標已經「預訂」一空，甚至部分申請人要等到2027年才能拿到新能源車指標。

(4)291批新能源汽車公告擴展閱讀：

輪候規則

1、凡通過資格審核的申請人，按申請時間先後順序直接配置指標。當年指標額度用盡後，剩餘申請輪候至下一年度優先配置；

2、個人和單位分別輪候。每期按當年剩餘新能源指標額度足額配置；

3、當年未配置完的新能源指標，以及過期未使用的指標不跨年配置；

4、符合條件的單位每年最多可以申請5個新能源指標。

⑤ 2020年第二批新能源汽車推廣目錄公布

近日，工信部公布了2020年第二批次《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，其中比亞迪漢EV/DM、別克VELITE?7、幾何C、領克06PHEV、合創HYCAN007等多款新能源汽車系數亮相。

比亞迪漢EV/DM

因現款朗逸純電車型NEDC續航里程僅為278km，且電池能量密度尚未達到125Wh/kg的補貼最低要求。

所以新車款車型推出了電池能量密度達140Wh/kg的電池組，NEDC續航里程達到346km。動力方面，新車依然搭載峰值功率100kW的永磁同步電機。

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⑥ 關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告的介紹

財政部、國家稅務總局、工業和信息化部2014年8月7日發布公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅。

⑦ 新能源汽車購置稅減免公告多長時間一批

在國稅局交的，交時注意如下政策：

我總結了一下關於1.6以下排量車的優惠政策問答：

1.6升及以下排量乘用車減征車輛購置稅相關事項問答

1、1.6升及以下排量乘用車的車輛購置稅減稅政策能減多少稅？ 答：按《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》規定，車輛購置稅的稅率是10%，一般情況是以購車發票價格(或國家稅務總局核定的該車最低計稅價格)，扣除增值稅後作為計稅依據，按10%稅率計征車購稅。如果您購入一輛1.6升及以下排量乘用車，購車價格（或國家稅務總局核定的該車最低計稅價格）是11.7萬元，扣除增值稅後車輛購置稅計稅價格是10萬元，原來需要繳納車輛購置稅1萬元（10萬元×10%）。按5%稅率減征後，需要繳納車輛購置稅0.5萬元（10萬元×5%），減了一半的稅。

2、享受減稅政策的1.6升及以下排量乘用車僅指國產車嗎？減按5%的稅率徵收車輛購置稅的1.6升及以下排量乘用車，可以是國產車，也可以是進口車。

3、乘用車是什麼意思？答：本次享受減稅政策乘用車是指在設計和技術特性上主要用於載運乘客及其隨身行李和（或）臨時物品、含駕駛員座位在內最多不超過9個座位的汽車。

4、如何具體確定所購車輛是否享受減稅政策？答：如果您購買的是國產車，下列3種情形享受減稅政策：一是國產轎車：「中華人民共和國機動車整車出廠合格證」（以下簡稱合格證）中「車輛型號」項的車輛類型代號（車輛型號的第一位數字，下同）為「7」，「排量和功率（ml/kw）」項中排量不超過1600ml，「額定載客（人）」項不超過9人。二是國產專用乘用車：合格證中「車輛型號」項的車輛類型代號為「5」，「排量和功率（ml/kw）」項中排量不超過1600ml，「額定載客（人）」項不超過9人，「額定載質量（kg）」項小於額定載客人數和65kg的乘積。三是其他國產乘用車：合格證中「車輛型號」項的車輛類型代號為「6」，「排量和功率（ml/kw）」項中排量不超過1600ml，「額定載客（人）」項不超過9人。如果您購買了進口車，應參照國產同類車型技術參數認定。

5、什麼時候買的車可以享受減稅政策?答：自2015年10月1日起至2016年12月31日止，對購置1.6升及以下排量乘用車減按5%的稅率徵收車輛購置稅。也就是說，購置日期在2015年10月1日（含）以後的，在減稅范圍的車輛，可以享受減稅政策規定。

6、如何判定車輛購置日期？答：乘用車購置日期按照《機動車銷售統一發票》或《海關關稅專用繳款書》等有效憑證的開具日期確定。

7、符合規定的車輛沒有享受到減稅政策該怎麼辦？答：購置了符合減稅規定的車輛，但由於種種原因按10%稅率全額繳納了車輛購置稅的，多征稅款可向車輛購置稅的征稅部門申請退還。

8、我買的是新能源汽車，也能享受減稅政策嗎？答：符合《財政部 國家稅務總局工業和信息化部關於免徵新能源汽車車輛購置稅的公告》（財政部 國家稅務總局 工業和信息化部公告2014年第53號）規定的新能源汽車，享受免徵車輛購置稅的政策。

9．受贈、獲獎或以其他方式取得並自用應稅車輛應在什麼時候納稅？答：根據《中華人民共和國車輛購置稅暫行條例》（中華人民共和國國務院令第294號）的規定：「納稅人購買自用應稅車輛的，應當自購買之日起60日內申報納稅；進口自用應稅車輛的，應當自進口之日起60日內申報納稅；自產、受贈、獲獎或者以其他方式取得並自用應稅車輛的，應當自取得之日起60日內申報納稅。車輛購置稅稅款應當一次繳清。」

⑧ 2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜

2020年第1批新能源汽車推廣目錄解析：小鵬等112款車型上榜，客車銳減兩倍，造車新勢力紛紛入圍，燃料電池車型依然「顆粒無收」

2020年1月14日，工信部發布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2020年第1批）》，其中112款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，10款車型符合2018年國家補貼的產品技術要求，其餘新能源車型共18款。而符合2019年補貼技術要求的112款車型，較2019年第11批146款的水平繼續下滑，這主要是客車目錄大幅減少所致，而專用車與乘用車數量有所提升。在這112款車型中，包括純電動車型共55家企業108款型號、插電式混合動力車型共4家企業4款型號、燃料電池車型無入圍產品。此外，乘用車部分共29款新車型，包括純電動乘用車27款，插電式混合動力乘用車2款。商用車共83款新車型，包括純電動客車24款，純電動專用車50款，純電動貨車7款以及插電式混合動力客車2款。本批目錄中小鵬汽車車型型號為HMA7000ECBEV的綜合續航高達656km。

要·點·速·覽

①動力類型：純電動車型108款，插電混動車型4款，燃料電池車型0款

②車輛類型：乘用車29款，客車26款，專用車50款，貨車7款

近日，《汽車縱橫》雜志對工信部發布的2020年第1批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄中符合2019年補貼技術要求的112款車型進行了研究分析。從新能源車型分布情況來看，專用車躍居公告數量首位，且入選車型佔比超四成，而客車退居第二，本期新能源乘用車所佔比重較2019年第11批有所增加。

整體情況

從車型類別來看，商用車數量是乘用車的兩倍多，83款入圍車型佔比超七成，而其中又以專用車居多；乘用車本批入圍產品共有29款，占總量的25.89%，其中轎車19款，SUV/MPV共10款。（見圖表1）

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⑨ 新能源汽車停產會下架公告目錄嗎

1.新能源產品被清理出推廣目錄，一定是產品有問題嗎？有媒體從產品品質不可靠方面進行了解說，但仔細研究下來並非如此，與「次品論」完全無關，不過是清理出了已撤消公告的產品而已。
2014年12月24日，工信部發布的《車輛生產企業及產品公告(第267批)》 中，《節能與新能源汽車示範推廣應用工程推薦車型目錄(第64批)》首次發布了被撤消產品的目錄。

⑩ 什麼是新能源汽車

新能源汽車泛指主要動力來源不單純依賴內燃機的車型，新能源汽車的最大特點是採用了電動機提供動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以是內置發電機、外接充電口、太陽能、化學能，甚至是核能。隨著新能源車型逐漸替代傳統燃油汽車，下一步要做的就是將插電式混合動力汽車歸類到傳統燃油車范疇。

需要注意的是，油電混動車型不屬於新能源汽車范疇，這類車型就是我們常說的「弱混」，代表車型有吉利博瑞GE MHEV、本田CRV 2.0L混動版、豐田凱美瑞2.5L混動版、本田雅閣2.0L混動版，油電混動汽車雖然是混動車型，但是沒有外接充電口，只能依賴發動機給內部電池供電，所以油電混合動力車型仍然屬於傳統燃油汽車范疇，不能上綠牌。

目前市面上的新能源汽車可以大體分為插電式混合動力汽車和純電動汽車，而新能源車型沒有強制上綠牌的規定，依舊可以選擇上藍牌。

而當你在大街上看到綠色車牌的車型時，可以斷定這一定是一輛新能源車型，那麼怎麼判斷這是一輛插電式混動還是純電動汽車呢？目前，小型新能源汽車專用號牌的第一位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車），大型新能源汽車專用號牌的第六位字母是D、F（D代表純電動新能源汽車，F代表插電式混合動力新能源汽車）。其中小型新能源汽車專用車牌採用「漸變綠色」底色，大型新能源客車專用車牌則採用「黃綠雙拼色」底色。