新能源智能網聯汽車政策

⑴ 浙江新能源汽車再出利好消息 政府提供獎補政策

車家號的網友，大家好！今天選車網為您帶來浙江省新能源汽車獎補政策的最新動態，請點擊關注選車網，第一時間了解最新汽車資訊。

近日，省財政廳等五部門聯合印發《關於進一步完善省級新能源汽車推廣應用財政獎補政策的通知》，對獎補對象、適用范圍、分配方法、資金撥付程序等作進一步完善。這一輪獎補政策執行期限為2021年至2022年。這預示著浙江省將啟動新一輪針對新能源汽車的獎補政策。

選車君觀點：截止2020年，國家將取消新能源車的政策補貼。未來，在我們國家，對於環境的保護越來越重視了，為讓更多人購買使用新能源汽車，購買新能源汽車將會有一定的補助，隨新一輪獎補政策的啟動，想要出手買車的小夥伴可得抓緊了。

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本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 智能網聯汽車與新能源的優缺點有哪些

智能網聯汽車是連接互聯網和信號，為您自動駕駛新能源汽車的優點是減少排放

⑶ 關注智能網聯新能源發展等 全國人大代表曾慶洪2021兩會建議

易車訊 在2021「全國兩會」期間，全國人大代表，廣汽集團黨委書記、董事長曾慶洪將結合汽車行業焦點及民生熱點提交5個建議，為汽車行業高質量發展獻計獻策。

關於加快推進智能網聯新能源汽車發展的建議

現狀與問題：我國智能網聯新能源汽車保持著良好的發展勢頭，但仍存在一些問題:新能源汽車仍存在「充電難」、「充電慢」等痛點；後疫情時代公眾對車輛的依賴日益明顯，車內空氣質量及其他車內健康等高級別應用缺乏強制性標准；

現行交通安全法規是基於完全由人駕駛的車輛而設立的，智能駕駛汽車實際應用仍面臨許多合法性難題；自動駕駛汽車道路測試缺乏操作指引，各地測試牌照沒有形成互認機制，測試時間和資金成本高;受制於道路基礎設施限制和車與外部信息交互(V2X)設備的裝配率低，智能網聯汽車暫時只能著重發展「單車智能」的技術路線方向，網聯化發展進程較慢;現行道路建設和維護的方式給智能網聯汽車帶來很多挑戰。

建議：為實現我國智能網聯新能源汽車發展的規劃目標，在基礎設施建設、法律法規、研發測試、技術推進、道路建設等方面都需要做相應的協調和匹配。

包括:集中力量解決新能源汽車「充電難」

「充電慢」問題，加強配套基礎設置建設;研究、制定汽車健康領域標准體系建設的專項規劃和強制標准；完善現行交通安全法規，確認「機器駕駛人」的法律主體資格，考慮新設L2級以下智能網聯汽車的具體規定，統籌解決不同場景下的責任承擔及特殊管理問題；優化自動駕駛相關標准與測試管理，加快相關技術標準的編制和發布，完善現行自動駕駛汽車道路測試相關政策法規；保障現有「單車智能」技術路線的同時，更多支持「車端智能+網聯共享」相結合的技術路線，鼓勵車輛安裝V2X設備並強化其路權，引導互聯網巨頭等相關資本從基礎消費領域轉投智能網聯等國家戰略科技領域，加快網聯化的發展進程，提升自主創新能力和國際競爭力；加強道路建設及維護的規范化、作業網聯化，降低智能網聯駕駛技術開發的難度，提升智能網聯汽車的適應性、可用性。

關於加強汽車關鍵零部件產業鏈建設的建議

現狀與問題：由於新冠疫情及自然災害等原因，導致晶元等關鍵電子零部件企業開工不足，同時2020年中國汽車發展速度超出國際預期，家電和手機消費電子領域需求增加等原因，全球出現晶元供應短缺，已經嚴重影響中國汽車行業的發展。2020年12月，中央經濟工作會議明確提出增強產業鏈自主可控能力，維護供應鏈安全穩定的要求。雖然汽車半導體及零部件市場前景廣闊，政府重視程度高，產業鏈自主可控意識強，但還存在一些問題，包括：國內晶元投資不積極，存在「上熱下冷」現象;供應鏈投資保守，汽車晶元產能被擠占；供應鏈安全問題突出，市場亂象叢生;標准和驗證體系缺乏，限制了汽車半導體及關鍵零部件產業發展。

建議：堅持自主創新和開放合作不動搖，推動國內國外兩個市場的持續增長。

加大對汽車電子產業鏈的精準扶持，制定並落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施；加快國內車規半導體標准體系建設及汽車關鍵電子零部件產業路線圖的實施；加強和完善汽車半導體行業的監管機制；優化營商環境，助力企業投資整合;加強基礎民生領域的反壟斷執法，引導平台企業等相關社會資本流轉投入晶元及關鍵汽車電子零部件等需要長期投入的國家戰略科技領域;國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰略合作的方式，進一步提升產業鏈國際競爭力。

關於完善缺陷汽車產品召回相關法律法規的建議

現狀與問題：在缺陷汽車產品召回過程中，車企、政府及車主三方均負有重要義務，協同發揮作用、缺一不可。目前，政府各部門職責范圍界定不清影響協同效率和召回工作推進；缺陷汽車產品召回制度忽視車主的參與和配合義務；二手車交易及大量人車分離的情況加大了召回難度；車企獲取車主聯系方式途徑少。多種原因導致缺陷汽車產品召回率與理想效果存在差距。

建議：進一步完善我國對於缺陷汽車產品召回的相關法律規定，促使多元化主體有機協調完成缺陷汽車產品召回事宜。

將車輛召回實施狀態納入年審范圍，賦予交管部門相應執法權力，同時允許車企在針對缺陷汽車產品召回時可獲取特定車主聯系信息，保險公司應承擔相應配合義務；組建缺陷汽車產品召回過程追溯系統，建立信息交換機制；將車輛召回信息納入車輛續保審核，保險合同範本增設個人信息授權條款；因車主不配合召回而發生人身或財產損害後果的，亦需承擔相應責任。

關於促進報廢汽車回收行業發展的建議

現狀與問題：我國2019年正規渠道回收報廢汽車僅195.1萬輛(商務部公布數據)，回收率僅約15%；各地監管力度不一，大量報廢車流入二手車市場或棄置路邊，帶來嚴重的道路安全及環境保護問題；再製造產業不成熟，難以實現價值最大化;電動車拆解不規范，退役電池流入黑作坊，回收外理市場及監管現狀未能營造公平競爭的市場環境。

建議：進一步加強對報廢汽車回收行業的規范

管理，推動汽車零部件再造行業的發展。加強監管力度，將車輛引回有資質的企業進行報廢，允許汽車異地報廢;積極發揮汽車生產企業的作用，鼓勵汽車生產企業建立具有一定規模技術先進、具備環保要求的報廢汽車拆解、破碎工廠；完善汽車報廢標准。出台零部件再造管理規定或稅收優惠政策，培育再製造企業；引導汽車零部件再造宣傳，讓大眾認識到再製造零部件的優勢。加強電動車報廢監管，合理利用退役電池。

關於建立自動駕駛汽車保險制度及救助基金體系的建議

現狀與問題：保險作為自動駕駛技術風險分散及責任承擔的補充，在自動駕駛技術發展的過程中發揮著重要作用，建立與自動駕駛技術發展相適應的保險體系勢在必行。現有的保險體系無法滿足自動駕駛汽車發展需求，相關風險無法通過保險有效分擔或轉移；自動駕駛汽車侵權責任承擔主體尚無法律規定，專屬保險產品的設計存在課題;自動駕駛汽車測試及運營數據共享不足，其保險產品的設計缺乏基礎支持。

建議：建立數據共享機制，明確責任承擔主體，推動自動駕駛專屬保險體系的完善進程。

建立自動駕駛汽車測試及運營數據共享機制，為保險產品的設計提供基礎數據支撐；開展「自動駕駛領域侵權法律責任承擔」問題的研討並盡快明確相關責任承擔主體問題。借鑒已出台自動駕駛汽車保險的其他國家經驗，構建與自動駕駛技術相匹配的保險體系，為科技創新保駕護航。加大政府引導，建立自動駕駛汽車救助基金體系，遵循「寬容技術革新+嚴格救濟規則」的理念，設立自動駕駛無過錯責任保險體系並以救助基金加強輔助。

⑷ 11部委聯合下發智能汽車發展戰略，2020成智能網聯轉折關鍵

新型冠狀病毒疫情爆發以來，全國人民都宅在家中不出門，線上購物異常忙碌，快遞配送量也猛增。為了降低"人傳人"的風險，各大電商平台和快遞公司紛紛推出"無接觸式"配送。一時間，在全國多個城市，無人配送車被廣泛應用，它們承擔著送快遞、送醫療物資，送果蔬食品的任務。

站在歷史變革的前夜，智能網聯汽車已不再是未來概念，它正以高速發展的態勢進入我們的生活，將帶給我們前所未有的出行體驗，重新書寫人和車的關系。隨著技術進步和積累，合作與競爭的活力激發，智能網聯汽車將實現規模化應用，破冬重生，迎來飛躍式增長。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 下一個十年，新能源化和智能網聯化，將給汽車產業和交通行業帶來怎樣的改變又將如何影響人們的出行

未來新能源汽車的發展趨勢將會大步前進，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發展迅速，
據公開數據顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發展前景，
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。
結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。

新能源汽車發展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處於發展初期，在行業標准和規范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領域加速變革，實現行業的良性發展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協同創新，讓中國和各國一起，共同推動建設清潔美麗世界。
2、促進新能源汽車市場的發展，要強化創新驅動，瞄準技術制高點，企業要在個性化定製方面下功夫，推動品牌建設，要不斷優化產業發展環境，推動新能源汽車市場健康有序發展。

⑹ 工信部:推進新能源車、智能網聯車關鍵標准出台

4月16日，工業和信息化部發布了《2020年新能源汽車標准化工作要點》與《2020年智能網聯汽車標准化工作要點》（以下簡稱《新能源車標准化要點》與《智能網聯車標准化要點》），對我國新能源汽車與智能網聯汽車的標准化與階段性任務作出了批示。

其中《2020年新能源汽車標准化工作要點》提出，完成電動汽車碰撞後安全要求標準的技術審查，開展在用電動汽車安全性能評價方法及測試規程相關標準的預研；?完成純電動汽車能耗與續駛里程、混合動力電動汽車能耗試驗方法標準的制定?，並履行報批程序；推動純電動汽車和混合動力電動汽車動力性能試驗方法標準的修訂立項。

除此之外，2020年新能源汽車標准化工作中還將深化國際化交流合作，具體為積極參與全球技術法規協調、深入參與國際標准制定，以及廣泛開展國際合作交流等，積極推動中國新能源汽車標准「走出去」。

《2020年智能網聯汽車標准化工作要點》提出，加快推進汽車智能化標准制定。完成駕駛員注意力監控系統、商用車車道保持輔助系統等標准制定；加快汽車全景影像監測系統、汽車夜視系統、智能網聯汽車自動駕駛系統通用技術要求、自動駕駛功能場地測試方法等標準的立項；開展抬頭顯示系統、組合駕駛輔助系統、自動駕駛模擬和實際道路測試方法、自動駕駛人機交互系統等標准預研並申請立項；在牽頭起草自動駕駛測試場景國際標准同時，啟動我國相關標準的制定工作。

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⑺ 新能源汽車屬於智能網聯汽車范疇嗎

不屬於，新能源汽車會使用智能網聯，但不屬於智能網聯汽車范疇

⑻ 新能源與智能網聯有關聯嗎

新能源是車輛動力來源為電機，智能網聯為車載人機車機互聯系統，沒有關聯

⑼ 智能網聯新能源車解決方案

中山邁易科技-電動汽車車聯網技術解決方案包括：用戶端 + 運營後台系統 + 車輛網平台 + 車載終端。產品總體架構為；車載終端TBOX + 車聯網平台：提供「端+網」服務能力，通過車載終端實現4G/3G/2G的遠程無線通訊、GPS衛星定位、加速度感測和CAN通訊，實現車輛車輛定位、車輛導航、車輛監控、車輛追蹤、遠程式控制制（包含供電、斷電、開門、鎖門、尋車等）、安全監測和報警、遠程診斷等多種在線應用。支持；長安、北汽、福特、大眾、知豆D2/D2S、北汽EC180EC200/EV160/EV200、比亞迪E5/E6、江淮IEV4/IEV5/IEV6E、奇瑞EQ、康迪K10/K17、眾泰雲100/雲200 等車型。

⑽ 上海：將重點發展新能源汽車、智能網聯汽車等領域

會議強調，從新能源汽車產業看，上海市需要進一步發揮新能源汽車產能、人才、政策、技術等優勢，抓住機遇，推動新能源汽車發展邁上新台階：

一是貫徹落實《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》，在提升產業基礎能力、打造層次分明的產業生態、構建綠色交通能源體系、完善基礎設施體系、健全制度體系等領域發力。

二是加快燃料電池汽車示範應用，最近財政部等已批復將上海列入國家燃料電池汽車示範應用城市群。我們將盡快印發《關於本市支持燃料電池汽車產業發展若干政策》。

三是以實施上汽大眾MEB工廠、上汽通用凱迪拉克L233電動汽車技改項目、上汽智己汽車項目為契機，加快提升安亭、金橋、臨港三大整車基地新能源汽車佔比。

四是推動智能汽車創新發展，按照國家發改委批復要求，推動上海市智能汽車創新發展平台公司工商注冊，啟動一批標志性示範項目和政策安排。