寶馬蛋電動汽車
A. 為什麼電動車都是國產品牌熱鬧，合資品牌都沒什麼動作
中國電動汽車市場自主品牌比合資品牌更活躍。因為外資品牌的電動車品牌和種類並不少，比如豐田Prius,雪佛蘭沃藍達，雪佛蘭Bolt EV，Tesla，日產Leaf，福特Fusion Energi，福特C-max Energi，寶馬i3，菲亞特500e，大眾e-golf，奧迪A3 e-Tron，寶馬X540e等等，基本上每個車企都已經推出了自己的電動汽車，只是在國內銷售的少而已。
很多車型可能我們很少聽說，也很少看到，所以覺得合資品牌沒什麼電動車。當然了，如果跟國內各家自主品牌廠商比的話，確實也不算多。畢竟工信部每發布一批新能源汽車推廣應用推薦車型目錄都有幾百個車型，合計起來得大幾千個車型了。
但就目前電動車市場來說，整個全球市場都是比較活躍的。大家可以看一組數據：
結語：雷軍曾說過的一句話：只要站在風口上，豬也能飛起來。目前電動汽車行業就是一個很大的風口，每一次產業的革新和轉型都能成就一批英雄，關鍵是看誰把握得好，誰的基礎扎實牢靠。2018、19年合資品牌將大規模入侵，中國電動汽車市場將經歷更慘烈的血雨腥風。作為電動汽車高壓安全倡導者，希望大家在大步子往前跨的時候，一定要注意別扯著蛋。
安全，永遠是排在第一位的！
B. 在國內被嫌棄的電動「老頭樂」，國外卻玩出了新花樣
撰文|小魔
其實從這幾款車中不難看出，城市微型想要造好並不是不行，而是需要符合的市場與環境條件。在歐洲與日本，除了駕駛與停車不方便，大功率及大尺寸的車都有更高昂的征稅政策。
相對來講，靈活機動性更強的城市微車則是普通用戶最經濟實惠的代步之選。也正是因為有這樣的市場激勵，車企們才能因地制宜，推出各種不同特色的電動微車。【iDailycar】
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
C. 2019最具競爭力的轎車盤點，不到30萬的國產Model 3成最大彩蛋
2019年中國汽車市場並沒有扭轉整體下滑的趨勢，在車市寒冬之下，各大車企之間的競爭就愈發激烈。為了能夠提升產品的競爭力，車企自然會使出渾身解數，全面武裝自家的產品。從中受益的當然就是我們消費者，花同樣甚至是更少的錢，就可以買到產品力全面升級的新車型。今天我們就來看一下2019年，哪些新車競爭力最強！
馬自達3
新車指導價：11.59-16.89萬元
國產Model3後驅標准續航版搭載60kWh的鋰電池組，NEDC工況續航445km，最大功率175kW，峰值扭矩375牛·米，0-100km/h加速僅需5.6秒，最高時速225km/h。使用特斯拉超充完全充滿需要1小時，使用普通家用慢速充電樁則需要10小時。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
D. 創新寶馬i4作為一款純電車型，使用電池原料環保嗎
當然具備環保理念，這款創新BMW i4堅持以可持續發展為己任，毫不誇張的說自BMW i品牌創立之初便一直秉承可持續發展理念，並且貫徹在創新BMW i4的整個價值鏈中，致力於打造一款純正的新能源車型。值得注意的是創新BMW i4的高壓電池中原料鈷的比例已可降至10%以下，同時電動機生產中不再使用稀土原料，而是不斷增加再生鋁的用量，以減少對環境的負擔，做到真正的綠色出行。寶馬i4是繼寶馬iX3之後作為i家族新能源系列發售的新成員。隨著i4的發售，寶馬更帶來了首款M車型純電動版本i4 M50。那麼全新寶馬i4 M50作為結合駕駛樂趣和零排放的純電動轎跑表現如何呢？隨著小星來了解一下它的技術細節吧。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4 M50性能純電動轎跑
i+M的全新組合，不但為寶馬 i家族帶來了一位全新的成員，更為寶馬M車型開啟了電動戰略的新篇章。寶馬i4純電轎跑隨寶馬
iX(參數|圖片)全新純電SUV同步發售，與純電動SUV寶馬
iX3(參數|圖片)和i3組成了全新i系列純電動家族。可見純電動技術是寶馬開啟新百年歷史的主打技術。全新車型設計用流暢犀利的車身線條勾勒出強悍的視覺效果。寶馬i4 M50車尾底部採用碳纖維擾流板，車身長寬高分別為4785/1852/1448毫米，軸距為2856毫米。獨特造型的輕合金輪轂，在優化空氣動力學表現的同時給人強大的感官沖擊。
↑寶馬i4純電動轎跑智能內飾
如果說寶馬
i8(參數|圖片
i3(參數|圖片)車型開啟了寶馬新能源車型的篇章，引入了優秀創新的新能源技術。而寶馬i4 M50純電動轎跑則是寶馬M車型針對純電動性能車的開山之作。是寶馬開始大面積推廣新能源車型之後的新起點。基於強大的電驅動系統，寶馬i4 M50在Sport Boost模式可以短暫達到400kW/536馬力，而扭矩則直逼795Nm的峰值。在Launch Control的模式下百公里加速僅需3.9秒。普通模式也可達350kW動力和730Nm扭矩。制動能量回收更是在特定工況下可至195kW。通過200kW的快速充電樁，從10%充至80%僅需30分鍾。
↑寶馬i4 M50純電動轎跑加速和充電性能
寶馬i4 M50基於寶馬全新CLAR車型平台打造，採用了80.7kWh大容量電池車底布置的設計，前後軸2台大功率動力電機組成了超過530匹馬力的強大動力，它繼承了寶馬特有的50：50前後平衡質量分配，一切都為了寶馬堅守的駕駛體驗。
↑寶馬i4 M50純電動技術亮點
寶馬還為i4 M50調整了M自適應減震懸架組件，從而實現智能化阻尼分配，帶來更優化的駕駛操控性。電池組作為底盤結構件的一部分，電池框架與前副車架連接在一起。通過一系列的加固件，提升了車身剛度。全系後橋標配空氣彈簧，阻尼特性可以根據行駛路況和駕駛模式靈活調整，從而兼顧舒適性和運動性。
↑寶馬i4 M50純電動底盤亮點
寶馬i4 M50採用了寶馬最新的811方殼三元NCM鋰電池技術，功率密度較上一代提升40%且純電續航里程提升至510公里。電池由4個72電芯大模組和3個12電芯小模組組成。該大容量電池組與車身配備的智能熱管理系統結合，讓電池組時刻工作在最合適的溫度范圍內。即使是零下30度的低溫，通過熱泵原理仍能保持座艙舒適的溫度和電池良好的工作狀態。熱效率提升40%-80%。
↑寶馬集團模塊化動力電池
不同於寶馬i8前軸高性能電機和i3後輪電機採用的電力驅動單元布置在電機上方，而減速器布置在電機側面的第四代電機電控總成設計，寶馬i4 M50採用了第五代電驅系統。不僅實現了驅動電機、電控單元和減速器的三合一，而且超高集成度設計在保證尺寸最優的同時實現了最高效的電驅動。
↑寶馬集團電機電控總成第四代（左）和第五代（右）
寶馬i4 M50採用的第五代驅動技術朝著模塊化發展。功率密度較上一代提升了30%。其前後電機最高綜合輸出功率達400kW，最大扭矩795Nm。使得i4 M50的百公里加速交出了3.9秒的優異成績。該電機採用了偏向性能的感應式電機，高溫高負荷下較傳統永磁電機具有更優秀的性能表現。為了滿足眾多新能源車型的需求，寶馬採用模塊化的純電動的逆變器、電機和變速箱三合一的電子驅動軸產品，功率級別將包含多個級別從而滿足不同車型要求。
E. 寶馬i4 Concept新車解密：新技術、新理念，能讓你滿意嗎
因為疫情原因，瑞士公布禁止舉辦1000人以上的聚會，在這個節骨眼上，首當其沖的自然是大家期盼已久的日內瓦車展。作為全球重磅車展之一，日內瓦車展取消的消息直接將各大車企的發布計劃給打亂了，無奈只能紛紛轉戰線上。你問對我們有什麼影響？那當然沒有，蘋果發布會我一次沒去過那也不影響我了解蘋果買iphone對吧！
閑話少說，在這一篇文章中，我將帶著大家一起認識並了解寶馬旗下非常重要的一款概念車型——寶馬i4Concept。為什麼說寶馬i4Concept重要？原因有三：第一，這是寶馬加速品牌電動化轉型的重要車型，是寶馬向純電中型車進發的試水之作；第二，寶馬i4搭載了寶馬旗下最新第五代BMWeDrive電驅系統；第三，i4Concept的設計語言將引領著未來寶馬的設計方向。
一直以來，寶馬都是以澎湃動力及十足駕駛樂趣聞名，旗下推出的每一款車型都收到消費者的關注；這次，寶馬推出了旗下首款純電轎跑，勢必將會再一次捲起市場的暗涌，純電寶馬實力如何？讓我們拭目以待。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
F. 本田Honda E vs MINI Electric，誰說電動小車一定是廉價的！
?2020年度最令人興奮的兩款電動都市型小汽車現已在此,電動車是否會迎來大行其道的時刻呢?
回程途中,我可以清晰看見車尾那邊的情況,因為我用的是傳統後視鏡,而不是自拍鏡頭。這一點大致上概括了MiniElectric的特點,說明了它的有趣程度或遜於本田,銷路卻可能壓倒匠心獨運的本田e。畢竟Mini經過多年考驗證明其行之有效,電動版的血統盡管來自比之激進百倍的寶馬i3，駕駛者目所能及、手所能觸的卻是取悅大眾萬試萬靈的設計。根據經驗,這些可是安渡難關的上上之策。
車型信息：
HONDAeADVANCE
售價:?28,660(已經扣除?3,500政府補貼)
引擎:電動馬達,152匹馬力,314.6牛·米
傳動:單速,RWD
性能表現:0-100km/h8.3秒,145km/h
續航力:200km?WLTP(用16吋輪圈可達220km)
重量:1542kg
MINIELECTRIC
售價:?30,440(已經扣除?3,500政府補貼)
引擎:電動馬達,182匹馬力,269.5牛·米
傳動:單速,FWD
性能表現:0-100km/h?7.3秒,150km/h
續航力:200-230km?WLTP
重量:1365kg
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 五菱MINIEV被稱為老頭樂，這款車不適合年輕人開嗎
一個月的銷量超過20,000個單位，上市價格超過10萬台，武陵紅光迷你ev的銷售就像是電動汽車的加速。如此熱烈超過了很多人的期望，自然包括辛辣兄弟，我曾說過這輛車，我認為這是一個「老人」，我覺得它可能出售，我實際上扮演了我。光明，但我仍然認為這是一個晚年，老年，一個堅硬的風格，我會保留它，因為我真的試過這輛車。
評評五光迷你ev：我可以買老年，我可以買，但不要贊美
其次，它只符合基本的旅行要求，同樣的價格可以買到大型國內或韓國汽車，如現代雷納，起亞新馳，以及各種國內汽車，在配置，巡航范圍，二手汽車剩餘價值超過Mitsubishoculum Miniev。
三，購買武陵紅光迷你伊膜，對年輕人沒有其他步驟，有必要移動尷尬，為一個工作，談論和遙遠的年輕人來說，但作為一個年輕人可以開車，走更多。它也應該是一個必須休閑的假期。世界如此壯觀，生活的美麗也應該有點寬。
所以武陵宏光小米艾可以買，但不要把它升到全國的高度，因為沒有必要，沒有必要，沒有汽車的價值。
H. 讓純粹延續，BMW i4 Concept帶著聲浪而來
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
I. 哪個品牌的電動車質量最好
雅迪。
當時年紀還算比較小，電視屏幕上老是滾動播放著李敏鎬騎電瓶車的帥氣模樣，並且很酷車也比較的帥氣；所以沒過多久自己家中父母說要買一輛，第一選擇就是雅迪，因為在看城市獵人的時候完全被李敏鎬迷住了。
後來完全想像不到的是，那輛車已經騎了接近三年的時間基本沒有損壞過，有一次是因為自己騎車的時候不小心碰到的路沿邊上導致前方車輪殼被撞壞了，其餘的地方都是完好無損。它的電瓶管理時間也非常具有持久性，兩年之後換過一次，就連非常顛簸的山路以及陡坡都能輕而易舉的騎上去。
記得有一次跟著母親一起去菜市場買菜，懶得開車因為人比較多車流量也挺大，所以騎得電瓶車，在去菜市場的一條道路上遇見了一個非常陡峭的山坡路，我和母親都很擔心騎不上去畢竟已經是三年的老舊車了，母親說：要不我先下來，你騎上去我再來坐。我說了句沒關系，先試試能不能騎上去再說。沒想到它非常的爭氣，我母親接近130斤的體重再加上我快100斤的重量，它都把我們慢悠悠的栽了上去，當時的母親就非常欣慰地說：這車真的不錯，都好幾年了別人的車在這種情況下都會不行的，沒想到它還挺能幹。
現如今雅迪的代言人換成了娛樂圈炙手可熱的胡歌先生，根據胡先生近年來的代言情況看，總會思量再三再決定簽一份代言合同的；雅迪的電瓶效果超級好，如果不是自己的原因很難會造成車輛出現故障，在我們騎得這三年時間中基本平安無事。