新能源汽車下一個風口

❶ 後電動汽車時代，風口在哪裡

中國電動汽車發展10年來，經歷了各種曲折和風波，續航虛標、騙補、自燃等負面消息不斷。到如今，隨著技術的更新迭代、市場的逐步認可，電動汽車迎來了全新的發展時刻。

中國電動汽車發展歷程可以粗略地分為三個階段：一個是以北汽、奇瑞等「油改電」A0級車型為代表的初始階段。

一個是以蔚來、小鵬為代表的造車新勢力批量亮相並正式交付的新階段。一個是以吉利、廣汽為代表的自主傳統汽車批量入局，電動汽車成為自主品牌高端化的一個途徑。

傳統燃油汽車行業，雖然汽車製造、銷售和售後都已經穩定而固化，面臨新的汽車發展時代，依舊需要創新思維，推陳出新。

對於具有鮮明特色的新能源汽車市場，更是需要新思維、新思路。

萬變不離其宗，給用戶帶來好的產品和好的服務是一切天馬行空的出發點，就看哪一家車企能夠真正落到實處，在細節上做到無與倫比，人無我有，人有我優。

這或許就是新能源汽車給予百年汽車工業的全新命題和發展機遇。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 吉利等品牌率先布局，「戴口罩」的汽車會成下一個風口

目前，新冠肺炎疫情仍在蔓延，出門戴口罩已經成為全民共識。但對於車主朋友們而言，開私家車出門到底需不需要戴口罩，似乎成了一個兩難抉擇，相信現在很多人都有這樣的疑惑。

其實，關於這個問題，已經有專業人士作出了解答。

相比於計程車、網約車等公共交通方式，全程戴口罩自不必說。相反，如果是私家車，並且開車、坐車的都是身體健康的家人，戴口罩顯然是多此一舉，因為私家車始終是屬於我們自己的私人空間。因此，只要我們開車時適當開窗通風，注意做好車內清潔衛生已經足夠了。

因此，在汽車「新四化」發展方向的基礎上，「健康化」或會成為汽車行業競爭潮流中的另一項產品指標和加分項。相反地，汽車企業也應該致力於研發有助於保障駕乘者健康的產品。而在為汽車「戴口罩」這件事上，吉利汽車、一汽紅旗和上汽榮威以及名爵等品牌已經搶佔了市場先機，特別是吉利汽車，已經率先投入巨資進行研發生產，並力爭在30天以內將產品推向市場。為中國品牌吉利汽車的行動力和執行力點贊。

圖片來源於官網

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❸ 車載導航會是下一個風口嗎

車載導航作為現在車輛必備的一個配置，出門上路行駛基本上都離不開車載導航，車載導航對於駕駛員而言帶來很大的便捷性，甚至為車輛帶來駕駛好的體驗，那麼對於車載導航而言會是下一個風口嗎？

綜合來看，作為新出行時代，新能源汽車將會慢慢普及、如何保障這些新能源車型的行駛和自動駕駛等功能的需求，並且擁有良好的用車服務體驗非常重要，基於此，小編覺得，下一個風口會是「車載導航服務」。

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❹ 新能源汽車真的是未來的一個趨勢

新能源汽車的發展已經是未來的趨勢，而且如今的新能源汽車的配套設施已經越來越完善了，所以選擇新能源汽車並不比傳統燃油汽車麻煩，況且新能源汽車在日後的用車成本上也比燃油車便宜不少，這也是新能源汽車的優勢。

❺ 「移動能源+「會是新能源汽車的下一個風口嗎

移動能源是以可移動的分布式發電技術為基礎，通過儲能、控制、信息通信等技術的有機結合，實現能源的可移動、全天候、高效率供應，是分布式發電進一步小型化、分散化的應用形式。

❻ 人大代表力推氫燃料電池，新能源下一個「風口」來臨！

作為新能源汽車的主要方向之一，氫燃料電池車的發展一直是業內關注的焦點，在此背景下，關於如何發展氫燃料電池技術，也成為了今年「兩會」上的一項重要議題。
此次大會上，全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英女士提出了5項議案建議。其中之一就是發展氫燃料電池汽車。王鳳英表示：「政府應引導加大相關基礎科研投入；鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用；通過政策引導社會資本投入；完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站。」
其實，氫燃料電池已經不再是一個多麼新鮮的事物了，在最近幾年很多的車企也在這一領域積極研發，尤其是豐田、本田這兩家日系車系更是已經推出了量產化的產品，而通過這些車型我們也看到了氫燃料電池的優勢所在。
但任何事物的誕生也都存在著兩面性，氫燃料電池相比傳統動力電池，雖然可以真正意義上做到「0」污染，但對於氫燃料電池而言，控製成本以及安全層面等技術難題目前還有待解決，而這些也都將是阻礙氫燃料電池技術發展的關鍵所在。
氫燃料電池有何優勢？
事實上，對於氫燃料電池的探索，人類已經在氫能源動力汽車領域探索了半個世紀。1966年，美國通用公司對為美國登月計劃研發的氫燃料電池汽車進行了10個月的測試，發現其在耐久度及應對極端氣候等方面均有不錯表現。
不過由於種種原因，這款氫燃料電池汽車被雪藏多年，直到2001年才重現江湖，成為通用氫燃料電池科技的巡迴展演範本。
20世紀90年代，氫燃料汽車的研發大旗被日韓接管，兩國後來居上，本田、豐田、現代汽車三家車企先後進軍氫燃料汽車的研發工作。從2013年開始，日韓企業的研發成果陸續出爐，韓國現代TucsonFCEV燃料電池車、豐田Mirai燃料電池車等量產產品接連問世，由此也拉開了氫燃料電池的發展進程。
而對於當下的國內新能源領域而言，氫燃料電池又存在哪些意義呢？需要肯定的是，國內大力推動新能源汽車，擺在明面上的一個重要因素就是環保，說來說去發展上百年的傳統汽油車成為了環境污染的最大惡人，那麼現在的新能源車型就一定沒有污染嗎？
答案是否定的。目前傳統動力電池確實引起了一些環境擔憂。例如鈷、鋰、鎳和銅等電池常用的關鍵金屬的開采經常會引發人們對工人和環境安全的擔憂。
反觀氫燃料電池對環境則沒有任何污染。氫燃料電池僅產生水和熱量，如果氫氣是由可再生能源（光伏電池板、風力發電等）產生的，則整個循環過程不會完全產生有害物質。此外，氫燃料電池的工作效率也十分出色，根據相關機構檢測得出的數據顯示，燃料電池動力系統從氫中獲取能量的效率要比傳統汽車從汽油或柴油中獲取能量的效率高得多。
大勢所趨？
正因如此，氫燃料電池技術也在一定程度上受到了國內政策的滋養。
眾所周知，現階段純電動和插電式混合動力汽車所享受的財政補貼已經大幅下降，但氫燃料電池汽車不在補貼退坡范圍之列。此前，財政部在《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方針》中也明確表示，氫燃料電池汽車在2020年前補貼不退坡。
另外，作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》、《中國製造2025》和《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。按照相關規劃，我國到2030年要實現氫燃料電池汽車的保有量200萬輛。
受政策的引導，目前我國傳統車企中長城汽車、吉利汽車、眾泰汽車都已在氫燃料電池領域有所布局。
長城目前已經設立了德國慕尼黑研發中心和保定氫能技術研發中心，長城董事長魏建軍曾宣布，將於2021年推出旗下首款氫燃料電池量產車；眾泰汽車與法液空技術創新中心正式簽訂合作協議，將共同研發金屬雙極板燃料電池電堆，並應用於眾泰車型；去年5月29日，吉利新能源商用車集團在北京發布首款氫燃料電池汽車F12，除商用車外，目前乘用車領域也在投入開發氫燃料汽車。
當然，車企的頻頻入局也無非是為了日後其在該領域的發力做准備，道理很簡單，因為誰也不願意在正處發展初期的氫燃料電池領域率先掉隊。
氫能源仍存瓶頸
需要指出的是，雖然氫燃料電池存在很多優勢，但從該技術領域的發展過程來看，氫燃料汽車想獨有一片天地是非常困難的。
首先，加氫站基礎設施建設難度大。加氫站建設成本十分高，比普通加油站高出幾倍，部分小城市發展難成規模；數據顯示，截至2019年，我國已投產加氫站數量達到?25座，較2017年僅增加了14座。
此外，高昂的氫燃料電池製造成本問題也難以攻破，盡管氫燃料汽車在燃料補給成本上與傳統燃料相似，但開發這項技術並不便宜，儲存或運輸氫的成本也很高。目前首款實現量產的氫燃料電池車豐田MIRAI，售價高達46萬，如此高昂的售價也讓很多消費者望而興嘆，而如何控製成本成為當下氫燃料電池車發展的難題。
在安全層面，氫燃料所需要的氫原料也需多方周全。在制氫、儲存、運輸等方面都需要百分之百的安全，並且在後期保養方面也不能掉以輕心。前不久，挪威就發生了一起加氫站爆炸事故，爆炸原因主要是其中一個氫氣罐中的螺栓安裝不正確，導致氫氣泄露在空氣中，並形成了最終爆炸的氣體混合物，發生了危險。
雖然目前燃料電池領域還存在很多技術瓶頸，但從目前的政策導向來看，國家層面對於氫燃料電池汽車的重視度正逐漸上升，這也預示著氫燃料電池領域還存在著很大的上升空間。而對於當下的氫燃料電池而言，如何解決其高昂的製造成本和安全層面的技術難題或許才是其能否大行其道的關鍵所在。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❼ 自動駕駛 會是中國品牌的下一個風口嗎

想去哪就去哪、絕對不堵車、開車不用腳手眼、智慧城市、智慧交通、億億級產業……當所有這些念頭或者場景堆在一起的時候，是否會讓你對未來的出行或者生活，充滿了憧憬？

如果是，那麼不知道是不是要恭喜你——你，很可能就是當下自動駕駛風口捲起的那片「樹葉」。

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❽ 燃料電池汽車會成為新能源汽車發展的下一個風口嗎

電動汽車發展的終極目標是燃料電池汽車，想想，直接燃燒，排出來的是水，完美啊，但是技術還要進一步提高，制氫技術等瓶頸需要解決。

❾ 市值蒸發20000億，特斯拉暴跌40%，新能源汽車的風口過去了嗎

這一段時間，特斯拉可謂是風波不斷，先是有特斯拉女車主大鬧上海車展會場輿論維權在先，後有廣東一特斯拉車主追尾小貨車導致身亡的事件在後。這些非常惡劣的事件導致了特斯拉的口碑急劇下跌，全球銷量暴跌27%，市值蒸發了近20000億，總下跌幅度超過40%接近腰斬。更遑論在這些負面事件的處理過程中，特斯拉可謂是把其丑惡的嘴臉徹底暴露在了公眾面前，甩鍋甩的淋漓盡致。這樣的公關行為對於一個頂級車企來說，是一個非常大的敗筆。甚至可以說是直接導致特斯拉股份和銷量暴跌的原因之一也不為過。特斯拉此次股價暴跌是否會影響到其他新能源汽車呢，還是說新能源汽車的風口已經過去了？就我個人來看，我覺得新能源汽車的風口還沒有過去，甚至還正處於上升階段，理由主要有以下幾點。

新能源汽車是未來發展的主流趨勢之一，由於現在各個國家都在推崇節能減排，因此未來新能源汽車將會有很大的發展空間，再根據全球新能源汽車的普及率來看，市場空間還很大，因此新能源汽車的風口還遠遠沒有過去。

❿ 電動車之後，氫能源汽車能成為下一個風口嗎

9月11日-14日，由國務院國資委、工業和信息化部及廣州市人民政府等相關部門做指導，中國機械工業集團有限公司、中國機械國際合作股份有限公司主辦的第四屆廣州國際新能源、節能及智能汽車展覽會在廣州保利世貿博展覽館舉辦。

還有儲氫是不是安全？氫是否安全，不在於高緣、低緣，如果要漏氫，由於氫的燃燒和爆炸能量需求極小，只有天然氣3.4%，只有柴油和汽油的4%-5%，非常小。現在網上說，上海把天然氣跟氫氣混站，這樣非常危險，天然氣、氫氣、柴油的加油站，漏氫的話，柴油可以聞到味道，注意煙火。氫如果漏了根本不知道，所以容易爆炸，我的結論是，氫能燃料電池車不是風口，是坑口，已經把我國新能源汽車帶到坑裡去了。