電動汽車管理牽頭單位

① 單位內部電動車交通安全管理規定

以下供參考：

一、對電動自行車管理存在問題的分析

（一）是電動自行車不掛牌，防護設施不全，容易被盜，並且由於其不上牌照、不登記，致使被盜後的偵查破案工作無從下手。發生交通事故後駕駛員如果逃逸，也由於沒有車牌增加了案件的偵破難度。

（二）由於一些電動自行車廠家一味迎合消費者心理，電動自行車大有摩托化趨勢，車速甚至可以達到每小時40公里，與普通自行車相比車速大大提高，電動自行車騎車人憑借其速度優勢在非機動車道上行使，很容易與自行車、行人發生碰撞；由於電動自行車的速度相對較高，將增加其遇情況時的制動距離（其制動距離比普通自行車至少要多出3米以上），無疑將增加其安全隱患。電動自行車不能購買保險，一旦發生重大交通事故，事故的損害賠償將成為一個難題，如果不盡早採取行之有效的措施，勢必會給以後的交通管理工作帶來更大的困難，付出更大的代價。

（三）電動自行車購買手續簡單、價格便宜且使用者不須經過專門的培訓考試，因此電動自行車的駕駛人里中老年人、學生佔了很大比例，他們中有的人對交通安全法規知識知之甚少，交通安全意識淡薄，在參與人車路比較復雜的交通活動中，大腦及身體反應較慢，特別是遇到突發情形，極易引發交通事故。

二、針對電動自行車給交通安全帶來的隱患，抓好電動自行車的管理，是當前一項迫切的工作。筆者認為，加強電動自行車的管理是一項社會工程，應由政府牽頭、相關部門協同作戰，形成齊抓共管的局面，必須從根本上重視，用法律法規加以規范，將電動自行車的生產、銷售、使用納入正規渠道管理，使電動自行車一上路就跟機動車一樣有法律法規限制。主要有以下幾點建議：

（一）建立健全關於電動自行車管理的法律法規。目前，我國還沒有關於電動自行車的行業的標准，電動自行車的生產沒有目錄更沒有國標，電動自行車的生產、銷售以及使用、管理方面的法律法規基本上都是空白，廠家為迎合消費者就生產出來了五花八門的電動自行車，大的、快的只要是消費者喜歡的廠家都能造出來，所以說質量很難得到保證，工商部門應盡快健全關於電動自行車的相關法律法規，從源頭上規范電動自行車的生產、銷售以及管理工作。

（二）交、巡部門嚴格執法，對電動自行車進行集中治理整頓。根據轄區的實際情況，交、巡部門加強對電動自行車交通違法行為的管理，同時按照教育與處罰、原則性與靈活性相結合的原則，對電動自行車的管理要按照非機動車的標准但又要區別於一般的非機動車，在執勤過程中對電動自行車不按規定車道行駛、闖紅燈等交通違法行為進行嚴管、嚴查、嚴糾，營造嚴格、有序、規范的管理氛圍。

（三）加大宣傳教育管理力度，交通管理部門應當採取切實有效的方法和措施，加強對電動自行車行駛、停放和牌證的管理力度。針對電動車駕駛人交通知識薄弱，安全意識差，交通管理部門應加強電動自行車駕駛人的交通安全宣傳力度，對已購買電動自行車的要做好駕駛人學習培訓。要充分利用報紙、電視、網路等新聞媒體向廣大市民宣傳電動車應注意的交通規則和注意事項。採用講座、大屏幕流動展板等方式向市民宣傳電動車交通安全知識，警惕新的安全隱患，減少事故的發生。

對於電動車的行駛速度，《道路交通安全法》明確規定，電動自行車屬於非機動車，其在非機動車道上行駛最高時速不得超過15公里。此法頒布之前，國家頒布施行的《電動車條例》規定，符合標準的電動自行車，最高時速不大於20公里。

電動車交通肇事案具有特殊性，給法院審理該案件帶來不少難題。首先是責任認定難。此類事故肇事痕跡不明顯，事故發生後，當事人如各持己見，會在責任認定上給法院帶來難題。其次是賠償執行難。電動車肇事造成的損失未必少，但由於車輛價值有限，有些市民不願對傷者進行賠償，給法院執行帶來很大困難。要解決賠償難問題，應開辦電動車保險業務，減少當事人的經濟負擔。

法院法官建議，要減少電動車肇事案，首先應從源頭下手，嚴格要求生產廠家嚴格按國家規定生產。不僅不能生產高速的電動車，而且從制動方面也要保障質量。另外，要嚴格限制私自改裝電動車，限製取締非法交易，以保障合格車輛上路行駛。同時應加強對上路電動車的檢查，及時糾正違規行為，提高駕駛人員的安全意識。

② 國家對電動轎車有什麼管理政策

新能源電動車 國家政委對電動汽車的管理公告
中國在推行新能源汽車發展方面也是大跨越式的。據了解，在財稅政策方面，《節能與新能源汽車產業規劃(2011-2020年)》草案配套了詳細的執行方案。該方案規定，未來10年購買純電動、插電式混合動力汽車將免徵車輛購置稅。並且在2015年前，中、重度混合動力汽車減半徵收車輛購置稅、消費稅和車船稅。同時到2020年，企業銷售新能源汽車及其關鍵零部件的增值稅稅率調整為13%。新能源及其關鍵零部件企業在計算應納稅所得額時，可以按照研究開發費用的100%加以扣除。
至2010年，國內新能源汽車示範推廣城市已擴大到25個，其中6個城市啟動了私人購買新能源汽車補貼試點，對滿足支持條件的新能源車按3000元/千瓦時進行補貼；
國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
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③ 電動汽車的管理規定

國家發政委「新能源汽車公告管理辦法和實施細則」已於2007年11月1日施行。「城鎮鄉村農用（專用）電動汽車通用技術條件」也在醞釀過程中，純電動汽車商業化在農村已經初現雛形，我們不該視而不見。
將來符合國際和符合市場需求的純電動汽車必定遵守以下幾項：1、電動車輛研發製造運營必須符合國家各項相關法規。整車、零部件性能必須滿足國家技術標准和各項具體要求。2、電動車輛是以電為能源，由電動機驅動行駛的，不再產生新的污染，不再產生易燃、易爆之隱患。3、電動車輛儲能用的電池必須是無污染、環保型的。且具有耐久的壽命，具備超快充電(2-3C以上電流)的功能。車輛根據用途確定一次充電之續行里程，以此裝置夠用電量的電池組，充分利用公用充電站超快充電以延長續行里程。4、電動機組應有高效率的能量轉換。剎車、減速之能量的直接利用和回收，力求車輛之綜合能源利用的高效率。5、根據車輛用途和行駛場合設定最高車速，且不得超過交通法規的限定值，以合理選擇電動機的功率和配置電池組容量。6、車輛駕駛操作，控制簡單有效、工作可靠，確保行車安全。7、機械、電氣裝置耐用少維修。車輛運營之費用低廉。8、以目標市場需求為依據，提供實用、合適車型滿足之，力求做到技術、經濟、實用、功能諸方面的綜合統一。
將來產業化、商業化為用戶所歡迎的電動汽車，必定符合以下幾點特徵：准確的定位、恰當的用途、宜駛的區域、最佳的效能。合適的車型、經濟的配置。可靠的性能、便當的操控。環保的電池、耐久的壽命、夠用的電量、超快的充電、完善的網路、到位的服務。低廉的費用、最少的維修。

④ 珠海電動汽車充電樁對口的責任管理部門有哪些

珠海供電局市場營銷部是電動汽車充電樁業務的職能管理部門，客戶服務中心是電動汽車充電樁業務的實施部門，各區供電局是電動汽車充電樁的運維管理部門。

⑤ 新能源汽車充電樁屬那個部門負責

⑥ 電動汽車電池組管理系統的組成

電動汽車的動力輸出依靠電池，而電池管理系統BMS(Battery Management System)則是其中的核心，負責控制電池的充電和放電以及實現電池狀態估算等功能。通常情況下，BMS主要包括硬體、底層軟體和應用層軟體三部分，下面就來給大家詳細介紹一下。
硬體
1、功能
硬體的設計和具體選型要結合整車及電池系統的功能需求，通用的功能主要包括採集功能(如電壓、電流、溫度採集)、充電口檢測(CC和CC2)和充電喚醒(CP和A+)、繼電器控制及狀態診斷、絕緣檢測、高壓互鎖、碰撞檢測、CAN通訊及數據存儲等要求。
2、架構
BMS硬體架構分為分布式和集中式：
(1)分布式包括主板和從板，可能一個電池模組配備一個從板，這樣的設計缺點是如果電池模組的單體數量少於12個會造成采樣通道浪費(一般采樣晶元有12個通道)，或者2-3個從板採集所有電池模組，這種結構一塊從板中具有多個采樣晶元，優點是通道利用率較高，節省成本;
(2)集中式是將所有的電氣部件集中到一塊大的板子中，采樣晶元通道利用最高且采樣晶元與主晶元之間可以採用菊花鏈通訊，電路設計相對簡單，產品成本大為降低，只是所有的採集線束都會連接到主板上，對BMS的安全性提出更大挑戰，並且菊花鏈通訊穩定性方面也可能存在問題。
3、通訊方式
采樣晶元和主晶元之間信息的傳遞有CAN通訊和菊花鏈通訊兩種方式，其中CAN通訊最為穩定，但由於需要考慮電源晶元，隔離電路等成本較高，菊花鏈通訊實際上是SPI通訊，成本很低，穩定性方面相對較差，但是隨著對成本控制壓力越來越大，很多廠家都在向菊花鏈的方式轉變，一般會採用2條甚至更多菊花鏈來增強通訊穩定性。
4、結構
BMS硬體包括電源IC、CPU、采樣IC、高驅IC、其他IC部件、隔離變壓器、RTC、EEPROM和CAN模塊等。其中CPU是核心部件，一般用的是英飛凌的TC系列，不同型號功能有所差異，對於AUTOSAR架構的配置也不同。采樣IC廠家主要有凌特、美信、德州儀器等，包括採集單體電壓、模組溫度以及外圍配置均衡電路等。

底層軟體
按照AUTOSAR架構劃分成許多通用功能模塊，減少對硬體的依賴，可以實現對不同硬體的配置，而應用層軟體變化較小。應用層和底層需要確定好RTE介面，並且從靈活性方面考慮DEM(故障診斷事件管理)、DCM (故障診斷通信管理)、FIM(功能信息管理)和CAN通訊預留介面，由應用層進行配置。