pfaf電動汽車引擎音模擬

❶ 那些車的聲浪是模擬的是裝了什麼東西實現的

大眾高爾夫GTI、速騰GLI、高爾夫R,寶馬M2,M3，M4，M5，I8,雷克薩斯RC F、LFA車型，NX200T.福特福克斯ST、嘉年華ST、野馬等等車型上,思鉑睿 新思鉑睿、Q50 ,Q50L,特斯拉模擬v8.是ECU內置集成了聲浪模擬器，普通汽車就只能通過後裝燁美公司的跑車引擎聲浪音效模擬器，也叫跑車聲浪器。不過這聲浪模擬的東西會不會有點假？

❷ 什麼是虛擬引擎聲音系統摩比斯研發的電動車聲音系統有什麼功能

它是一種基於對環境保護的零噪音，確保行人感知車輛規避風險的聲音系統，是把產生聲音的執行器安裝在電動車的前保險杠格柵蓋下，通過震動發聲的原理，將格柵作為揚聲器的振膜發聲。摩比斯研發的電動車虛擬引擎聲音系統就是如此，除了能夠模擬發動機的引擎聲外，還能發出轉向信號聲、充電報警聲等，確保行人通過聲音感知車輛的存在。並且，自駕外出露營，也可以通過這套聲音系統在車外播放音樂，非常不錯。

❸ 電動汽車有噪音嗎

行車中的路噪和胎噪、風噪、車身、底盤系統噪音等
統計資料表明，城市的噪音絕大多數來自於交通噪音，而交通噪音主要來自於汽車噪音。汽車噪音不僅對居民正常生活和工作造成極大幹擾，影響人們交談、思考，影響人的睡眠，使人產生煩躁、反應遲鈍，工作效率降低，分散注意力，引起工作事故，更嚴重的可使人的聽力和健康受到損害。汽車噪音的強度愈大，頻率愈高，對人的身體和工作影響的就越大，對人們的內心傷害也就越深，給人造成不必要的煩惱和壓力，使人們對汽車產生了厭惡感，所以汽車降噪技術研究一直是南京老把式汽車技術發展的一項重要課題。

一、汽車噪音的來源、形成和影響因素

汽車噪音是一個包括各種不同性質雜訊的綜合雜訊源，汽車雜訊主要來源於發動機、傳動系統、輪胎、車身、干擾空氣及喇叭聲等。

1、發動機噪音

發動機聲音是發動機正常工作的產物，但是發動機工作異常、有設計缺陷或出現故障時將產生很大的噪音。在發動機各類雜訊中，發動機表面輻射雜訊是主要的。發動機表面輻射雜訊由燃燒雜訊和機械雜訊兩大類構成，是發動機內部的燃燒及機械振動所產生的。

燃燒雜訊是可燃混合氣在氣缸內燃燒通過活塞、連桿、曲軸、缸體等途徑向外輻射產生的。這些雜訊是柴油發動機雜訊的主要來源，而在汽油機中則佔次要地位。

機械雜訊是指活塞、齒輪、配氣機構等運動件之間機械撞擊產生的振動雜訊，包括活塞敲擊聲、氣門機構聲、正時齒輪聲。在柴油機中正時齒輪的雜訊是很大的雜訊源。燃燒雜訊和機械雜訊都是由發動機本體發出的，並且隨著發動機轉速的增加雜訊也增加。一般情況下，低速時燃燒雜訊佔主導地位，高速時機械雜訊佔主導地位。兩者密切相關，相互影響的。

風扇雜訊是汽車最大雜訊之一。特別是近年來，由於車內普遍安裝了空調系統和排氣凈化裝置等，使發動機罩內溫度上升，冷卻風扇負荷加大，雜訊變得更為嚴重。風扇雜訊與發動機轉速有直接關系。

2、行車中的路噪和胎噪

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，主要是由：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。

3、風噪：風噪是指汽車在高速行駛的過程中迎面而來的風的壓力已超過車門的密封阻力進入車內而產生的，行駛速度越快，風噪越大。大的風噪會降低汽車的乘坐舒適性。

4、車身、底盤系統噪音：主要有傳動系、行駛系機械部件松曠過度磨損等導致。

5、異常駕駛導致的噪音：諸如制動噪音，車輪打滑噪音等等。

6、因組裝或設計不良引起的各種雜音。

二、降低汽車噪音的材料和解決方法

1、降低發動機噪音的材料和解決方法

引擎蓋防火隔音（防火隔音毯）。它最主要是吸收引擎運轉時的噪音，並且還有隔熱功能，能有效保護引擎蓋原廠烤漆，避免長時間高溫使得烤漆變色。
引擎擋火牆隔音、儀表座下層加強消音（隔音毯、消音墊）。引擎勢最主要的噪音源，也是離駕駛人最近的噪音源，在加強儀錶板下部的材質與引擎防火牆厚度後，能抑制引擎轉速拉高時傳入車室內的高頻音壓，是隔音工程中效果最明顯的部位。

2、路噪和胎噪是因為輪胎和路面摩擦產生震動和噪音，所以減震是最好的方法，用減振板或專用減振板和吸音墊及車門密封條對葉子板和車地板及車門進行全面施工可以從減震、吸音、隔音三個源頭改善胎噪和路噪。

車廂內中央底盤、後車廂底盤的制震消音及防潮吸音（制震消音墊、羊毛隔音毯）。最主要的功能是處理中央底盤、行李廂下的底盤，在高速行駛時鈑件震動共鳴，及由輪胎傳入底盤的路面噪音，和排氣聲導入後箱的共鳴音壓。

車門飾板專用隔音（隔音毯&消音墊）。可降低行車時，車門鈑金因較薄較易生成共振，造成門內飾鈑與零件松說，或是因車齡老舊，而長期在崎嶇路面行駛下，因金屬疲勞與車身扭動而生成的雜音，並有效幫助改裝音質較好的音響喇叭後的音色質量。

強A、B、C柱下方，後座側面的材料補強（加強剛性發泡劑）。想要更安靜，唯有將車身結構提高剛性才能有效減低噪音。加強剛性發泡劑加灌提升A/ B/ C柱的內部密實度，升級密實剛性。唯有從車身結構基礎做起，才能有效杜絕雜音的生成根源，針對車身後方鈑件的內層補強，可以有效杜絕從油箱、底盤所傳來的噪音與震動。

車門隔音（車框隔音條）。最主要的是加強車門和車門框的密封，有效減低車子高速行駛的風切聲。同時，替換老舊及彈性疲乏的防水膠條，最主要是讓車廂內的氣密性更佳。

前後輪弧及葉子板隔音（隔音發泡阻尼）。這里是底盤噪音最常傳入的地方。隔音發泡阻尼明顯能降低行車時前後輪拱與葉子板因避震器所傳導的異音，抑制輪胎與路面、碎石所生成的摩擦聲或撞擊聲，施工後可明顯感受到路面所引起的噪音值。

室內車頂隔熱、隔音（隔熱、隔音毯）。除了能有效阻隔太陽酷曬之外，隔熱、隔音毯確實阻絕室內車頂因為紅外線熱傳導的效應，降低車室溫度直線上升因素。同時，強化車頂之鋼板，有效地減少下雨時之雨滴撞擊聲。

3、風噪是因為風的壓力超過車門的密封抗阻力而形成，所以加強密封阻力是最直接最根本的解決方法，車門密封條和內心密封條就能很好解決這一問題。

❹ 比亞迪秦EV怎麼關掉引擎模擬音源

在多媒體裡面有個設置和車載設置，車型不同，但基本上就在這里，你找一下，看看輔助功能里能否關閉。建議你不要關掉，因為低速行駛基本上沒有聲音，對行人不太有利。

如果ESP故障指示燈閃爍，一定要小心駕駛，粗心駕駛可能導致事故。指示燈閃爍時，一定要加倍小心。

ESP系統關閉時應特別小心，並以與路況相適合的車速駕駛，ESP系統能保證車輛的穩定性和驅動力，如無必要，不要關閉。

時間上連續、而且幅度隨時間連續變化的訊號稱為模擬訊號（例如聲波 就是模擬訊號，音響系統中傳輸的電流、電壓訊號也是模擬訊號），記錄和處理模擬訊號的音源就是模擬音源，例如磁帶/卡座、LP/LP唱機；。

時間上不連續、幅度只有0和1兩種變化的訊號稱為數字訊號，記錄和處 理數字訊號的音源叫做數碼音源，例如CD/CD機、DVD-A/DVD-A播放機 、SACD/SACD播放機等。

以上內容參考：模擬音源-網路

❺ 比亞迪宋引擎音模擬器怎麼用

這個就是模擬平時汽油機的聲音讓駕駛員知道現在是可行駛狀態，開習慣了燃油車在開新能源汽車會有點不習慣。

❻ 電動汽車車速慢時會有嘀嘀響聲啥回事

提示行人注意避讓。因為沒有發動機聲音了，只能用其他聲音替代

❼ 安卓開發如何實現汽車引擎加速的聲音要求不直接播放錄音，而是通過聲音變調來實現汽車引擎加速的聲音。

實現不了，系統的聲音也是播放一些聲音文件實現的。只要有聲音，一定是有一個錄好了的聲音文件。

❽ 汽車聲音簡史：燃油時代聽引擎聲浪 電動時代聽啥的都有

雖然不一定能讓行人第一時間反應出身邊有一輛電動汽車，但「聲效派」絕對能達到警示行人注意身旁的動靜。身邊一位蔚來車主向汽勢Auto-First介紹，ES6車型的警示音介於空竹和鴿子群之間，在時速20公里以下自動啟動，以提醒車邊行人「我來也」。豐田烏拉圭製造Ayax的想法更瘋狂：「既然推廣電動汽車本身就是為了讓地球更潔凈，不如做得更徹底一點，創造一個拯救地球的聲音解決方案」，於是一種能夠刺激植物吸收營養、生長的聲音被放在了豐田車型上。

誰說汽車聲音的樂趣享受終將消逝？不過是美感不同罷了——燃油時代聽的是引擎轟鳴的澎湃，而電動時代聽的或是藝術創作的別出心裁。

圖片來自網路

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❾ 車載娛樂音響系統也能增加電動汽車續航，你的車有這個功能嗎

電動汽車的續航里程不僅是電動汽車購買需求量的最大阻礙，也是很多廠商不敢輕易發展電動汽車的根本原因。近幾年，①國內外電動汽車和動力電池廠商大力發展動力電池電芯的能量密度和整包的成組效率，希望通過增加電動汽車動力電池電量的方式來提升里程。②也有很多能源企業和車企合作，從充電樁下手，希望通過更大的充電功率降低充電時間，從而降低電動汽車的能源補給時間。除此之外，③還有一部分企業另闢蹊徑，以換代充，通過直接更換電池的方式來快速為電動汽車續電，達到燃油車加油相當的速度。

力帆換電

時空換電

北汽換電

而我們現在要說的，還處於以上三種方案之外的范疇。我們這里貶義褒用，以「不擇手段」來形容這種增加續航的方法。此前我們也提到過類似的不走尋常路的方案：

福特通過改變車內燈光系統的方式提升電動汽車續航里程。

@電車換電說，專門分享一些電動汽車，特別是電動汽車電池更換方面的信息和資料，感興趣的讀者可以關注哦！

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❿ 電動汽車慢速時是否需要鳴笛

這么說吧，根據筆者長期蹭車（長江奕閣，G20同款）或是流連試車跑道的經驗，純電動汽車在怠速的情況下，除非把你耳朵貼到車上，否則根本沒法從聲音上判斷車輛是否為啟動狀態。而在時速低於20km/h的情況下，除了公交大客車型（體積大，天生具有壓迫感），其他車輛真心「神出鬼沒」。有好幾次，哥正和妹子走在幽靜的廠區道路上暢談人生，突然就被從左後側冒出來的車頭嚇一跳啊！像哥這種老司機都很難察覺背後的來車，遑論是普通路人呢！因此，為提升電動車的行車安全，很多廠家都會為主動配備模擬發動機聲音的裝置。其實早在2014年，歐盟就宣布將會在2019年強制汽車生產商為電動車輛或Hybrid車加裝AVAS系統（車輛聲響警示系統），模擬引擎聲音提醒其他道路使用者。認為這是一種負責任的做法，不過遺憾的是，似乎國內目前還未看到相關規定。最後再多嘮叨幾句，如果你開的是純電動汽車，那麼請你務必謹慎駕駛！筆者記得，今年8月份，我們在針對210輛G20峰會指定用車的司機上崗培訓中，有一項內容就是特別提醒司機們注意電動汽車的靜音特性，避免安全事故。因此，希望大家在享受電動汽車帶來的綠色出行的同時，更能做到文明駕駛，文明出行！開過電動車的都知道，電動車低速形式噪音特別小，沒有發動機運作時那麼大的聲音，所以行人在行駛時感覺不到身後行駛的汽車，對行人避車有一定影響，所以，我感覺電動車低速行駛應該有警示音，這對行人來說是安全的，必不可少的。