電動汽車底盤輕量化設計

㈠ 汽車設計中常說的輕量化設計指的是什麼

輕量化這一概念最先起源於賽車運動，它的優勢其實不難理解，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。 隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到電動汽車領域，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低電動汽車自身重量可以提高輸出功率、降低雜訊、提升操控性、可靠性，提高車速、提升安全性。因此，車身變輕對於整車車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。

今日陽光電動汽車採用世界級智能化、輕量化等先進設計理念，從整體上提升和優化車輛的性能和安全性，更環保、更便捷更安全。

㈡ 電動汽車輕量化是什麼意思

電動汽車輕量化，說的直白一點，就是用各種合理的方式減輕電動汽車的重量，最主要的方式還是用復合材料

㈢ 影響動力電池輕量化設計的關鍵是什麼

在目前的汽車行業中，輕量化設計所受到的關注度越來越高。汽車實行輕量化設計對於傳統燃油車來說意味著可以降低油耗，而對於純電動汽車來說，則意味著可以降低電耗，兩者都可以降低後期的用車成本。對於純電動汽車所搭載的動力電池來說，輕量化設計同樣重要。那麼目前影響動力電池輕量化設計的關鍵是什麼呢？

寫在最後

所以影響動力電池輕量化設計的關鍵包括能量密度、新材料的應用以及新結構的設計等。但是動力電池在實現輕量化的過程中要確保安全性，這樣才具有真正的意義。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 電動汽車車身輕量化的設計方案包括什麼內容

一、車身採用鋼板沖壓焊接

提升小型車的遠程性能，如果考慮車內略重的話，可以取消前輪沖壓件改裝。基本設計方案就是根據車輛的形狀和尺寸，將車頂、側壁和尾門的蓋板拆下，直接將外觀和內飾組裝在整體車身造型內板或車身加強外板結構上。為了保持整個車身的結構強度和安全帶的性能，並提供外部和裝飾支架部分的安裝位置，可以增加車身的一些部分和外部裝飾部分的結構和支架安裝位置。

㈤ 在電動汽車領域，哪個品牌的底盤做得最好的跟燃油車有得一比嗎

電動車底盤和燃油車底盤最大的不同是，傳統汽車底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四個部分組成，說得簡單點，就是支撐安裝汽車的各個部件組成，同時接受發動機的動力，保證正常行駛。而電動汽車相對於燃油車而言，主要在於傳動、能源、動力系統的不同。電動汽車採用了電力能源，相對於燃油車來說，對汽車的創新提供更多的可能性，比如逐步採用電動化執行部件，這樣一來的話，汽車將會往智能化發展。還有一點不同的是，燃油車的動力是通過機油消耗來達成的，是不可逆的；而電動汽車的電機具有可逆性，電機在發電狀態時，會通過電力裝置將產生的電流儲存在裝置中，以此回收一部分的慣性能量，這樣的好處是提高電動車的續航里程，而這也使得對底盤會有更高的要求。國內電動汽車底盤確實有很多做得不錯的，像小鵬汽車的底盤，和保時捷工程團隊聯合開發，共同經歷了兩年的調校，經過近百種方案的層層測試，均很好地通過了測試，還有它的懸架，採用了前雙叉臂、後五連桿懸架，更高規格、更輕量化、更高科技。從底盤來說，小鵬汽車的底盤完全能和燃油車相比。

㈥ 什麼是汽車輕量化設計

很高興回答這個問題，對於輕量化這一概念最先起源於賽車運動，重量輕了，可以帶來更好的操控性，發動機輸出的動力能夠產生更高的加速度。由於車輛輕，起步時加速性能更好，剎車時的制動距離更短。 隨著「節能環保」越來越成為了廣泛關注的話題，輕量化也廣泛應用到電動汽車領域，在保持汽車整體品質、性能和造價不變甚至優化的前提下，降低電動汽車自身重量可以提高輸出功率、降低雜訊、提升操控性、可靠性，提高車速、提升安全性。因此，車身變輕對於整車車輛控制穩定性、碰撞安全性都大有裨益。希望對你有幫助。

㈦ 各大品牌電動汽車在整車輕量化上都做出了那些努力

要說液晶顯示技術的創新，那最值得一提的就是海信疊屏電視U9E了，這款電視的「疊屏顯示技術」就是在原有的液晶模組的顯示層和背光層中間，增加了「控光層」來進一步實現背光的更精準控制。

㈧ 看不懂純電動汽車底盤設計，還不趕緊溫習迷你四驅車

今天的話題從大家來找茬開始，給你兩秒時間，說出下面兩張圖有什麼不同？

不過在特斯拉之前，傳統車企的研發思路主要是在傳統汽車平台上開發，畢竟開發一個全新的純電平台高風險低回報。所以很長一段時間，電池包常放置於後排座椅下方，優點是不會犧牲碰撞測試得分，缺點是擠占後排及後備箱空間。

特斯拉的出現，極大推動了滑板式底盤的應用。把高能電池全部放在乘客座椅底下，還是7000多枚小電池，這在當時引起了很大爭議。好在他們的車身及底盤設計得當，並通過自己的BMS把電池管理做到領先。而這，也成為了未來趨勢。

AL頻道小結

電動汽車的能量是通過柔性的電線傳輸，直接好處是電池及動力系統布置更加自由。隨著電氣化技術不斷創新，其底盤結構也向著模塊化和智能化不斷發展。

當然把純電動汽車底盤和迷你四驅車對等並不完全正確，比如迷你四驅車還保留有傳動軸以實現四驅，帶有傳統汽車設計特徵，但這二者的大方向是相似的。

筆者也希望通過本期介紹，讓大家了解行業的前沿動態，純電動汽車越來越青睞的「滑板式底盤」，相信在未來會被更多人熟知。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 特斯拉車身底盤輕量化及配套情況

底盤與車身輕量化是電動車後續輕量化的重要途徑。副車架需要低壓鑄造，電池殼採用擠壓焊接或分段鑄造工藝，對設備、工藝、設計等要求均較高，目前主要是大公司才有能力涉足，壁壘較高。
特斯拉產能短期受疫情及電池包供應有一定影響，但後續預計將快速爬升。目前特斯拉受疫情和電池包供應不足，產量為1000台每周，預計到3月底達到3000台每周。一季度預計1.4-1.6萬台產能，後續將爬升至5000台周產，全年僅model3預計有望達到15-20萬產能。Model Y預計四季度爬坡，80%產品共用。
底盤和車身輕量化單車價值量大，將帶來配套公司業績彈性。目前拓普集團底盤件以及內飾件配套價值5000-6000元，凌雲車身件配套價值4000-5000元，電池托盤賽科利3000元，價值量均較大。
特斯拉生產情況
1產能和爬坡進度？
一季度和全年產量預期：
因為疫情影響和電池包產能瓶頸（北美供應量不夠，這邊的工廠沒有準備好），1月份沒有達到預期產能。1月份的產量比預期少2000-3000台，預計一季度的產量在1.4萬-1.6萬之間，今年在15-20萬之間（單model 3）。
爬坡進度：
目前是每周生產1000台車，計劃從2.10開始開工，從周產1000台開始爬坡，到3月底會達到3000台每周（設計產能滿產），計劃5月中達到每周生產5000台。
電池：
有兩個工廠，1是臨時的組裝廠，2是正式的電池工廠，初期使用LG的電芯，在7月左右會使用寧德電池包。
modelY：
產能規劃可以參考model 3，工廠二期已經在籌建了，預計在8月底廠房交付，第四季度下線。供應商和model 3有80%的重合。
2供應商情況？
國產化時第一步考慮的是車身件，比如說焊裝件零部件的國產化，裡面是韓國供應商，在國內會分攤到幾家大的供應商，比如賽科利、凌雲還有韓國供應商的常熟工廠。凌雲佔大頭，賽科利比較少。
拓普：
前後副車架和內飾，價值量在5000-6000元。
凌雲：
車身、焊裝件，第一批10個件，第二批18個件，加起來4000-5000元。原計劃是去年12月要切換完，因為質量問題導致推後，現在基本上開始供貨，等質量做測試。
賽科利會供應電池托盤。電池上面的蓋，會有旭升來供。
轉向節這邊的供應商是萬都，目前不考慮切換。
3特斯拉的年降情況？
之前面對供應商很弱勢，都沒有年降。在引進中國時，因為采購部門是北美的人，第一次簽的時候都沒有年降，在進入中國市場後兩年，會逐漸本地化，考慮年降。
4會考慮雙軌供應商嗎？
如果供應商產能足夠的話，基本不考慮二供，因為對供應鏈是比較大的挑戰。
5零部件國產化率按照什麼順序，什麼時候到100%？
2020年年底之前，供應商20%國產，先把重的、大的件國產化，原計劃在2月底全部切換，由於疫情，會稍微延遲，預計在3月中，達到40%的國產化率。第二個要切換的是內飾件。後面是小的電子件，比較小和輕，運輸也不貴，沒有強烈的意願。今年年底80%應該能做到。
6特斯拉選擇國產供應商主要考慮哪些方面？
在保證產能的條件下，價格最優，再考慮質量問題，供應商的質量都很好。
7特斯拉目前電池托盤是哪家供應商？
未來是否會切換到凌雲?目前用是賽科利的。在項目沒有穩定的情況下不會切換供應商。
8特斯拉給供應商的定價或者利潤率在什麼水平？
至少是平均水平。因為所有的采購都是美國人，他們剛進來的時候拿了很多benchmark，對中國的市場不是很了解而是拿北美的價格作對比，可能會在北美的價格基礎上稍微低一些。
9特斯拉輪轂目前使用的是哪一家供應商？未來是否會切換成國產？
目前是國外的供應商，由韓泰組裝，沒有切換的想法，因為在我們看來它已經屬於國產化供應商，它擁有國內的倉庫，直接從國內的倉庫供應、沒有進口的。
10Model Y國內的底盤件會不會配套給國外？
國內和國外供應商差距非常大，我沒有注意過Model Y在北美供應商的清單。國內MODEL 3 和MODEL Y的零件有80%是重疊的，比如三花對於Model 3和Model Y的零件供應是相同的，這樣的做法對於項目初期的公司也是比較穩定的。
知名合資車企——底盤的輕量化趨勢
1底盤結構件主要有哪些? 輕量化程度?
底盤結構件主要是前後副車架，控制臂，轉向節、懸架連桿等，都有不同的輕量化的程度。輕量化是一個不斷的過程。主要目的是為了減重，在減重基礎上有很多好處，降低輪上載荷，有些提高燃油經濟性等。
輕量化手段
結構設計優化、材料替代（鋁合金替代鋼，以塑代鋼，高強鋼），鋁合金比較流行。用的程度跟每個主機廠設計思路有關。
轉向節
輕量化程度比較深：有些主機廠全替代（美系），大眾日系的車是一半一半。
輕量化手段
基本全鋁。
副車架
程度不一樣，豪華車會用鋁制，低端車主要是沖壓鋼制，取決於成本。
控制臂
有一段時間比較流行，現在出於成本壓力，用鋁在逐步減少，高端車會有。目前高強鋼可以替代，鈑金沖壓成本低，性能可以滿足要求。
2電動車底盤輕量化趨勢？
電動車特點主要是三電變化，電池目前能量密度不是很高，對輕量化要求比較高。新能源底盤件輕量化比傳統車要多，取決於整車廠成本上的設計思路。比如電池包多減重，底盤少一點。總體來說，電動車底盤輕量化零件會多一些。
3技術難度？
技術壁壘?鑄鋁件有不同工藝，技術難度不同。主要有四點：設計難度，製造難度，設備投資，本身對底盤系統的理解與支撐。比如真空高壓工藝（車身薄壁零件、整體的副車架）投資很高，一個產業線要1-2億人民幣，排除很多小企業。技術壁壘：對底盤認識、開發能力、實驗設備、開發經驗、高的良品率。高能耗產業對良品率要求很高。
4有哪些供應商？
不同工藝供應商不同
高壓鑄鋁：
支架類，變速箱殼體、轉向器殼體：鴻特精密，廣東鴻圖，尼瑪克，拓普，中鼎，還有其他小供應商。
差壓鑄造：
轉向節，伯特利供通用沃爾沃，是用與印度一家公司合資的技術，在轉向節方面比較專業：上海匯眾（華域）、蘇州安陸特、拓普、KSM（專門做輕量化的企業）
低壓鑄造：
大產品、大殼體：麥格納、馬丁瑞爾、匯眾、中鼎。
5對以上企業的評價？
拓普：
從減震件起家，現在輕量化做很多，高壓鑄造比較多，如真空高壓鑄鋁件，車身薄壁件。底盤薄壁設備投資很大，如低壓鑄造轉向節，鍛鋁控制臂，具有全套輕量化供應能力。成立新的研發中心，底盤設備都有。優勢：比如控制臂，球頭，襯套，總成式的供貨，有比較高的溢價能力，成本上有優勢。
伯特利：
專注與差壓鑄造，轉向節。主要是制動系統上。
匯眾：
傳統老牌企業，低壓鑄造，匯眾很多產品是傳統的副車架，控制臂，鋁的副車架也做一些。給上汽通用新能源車供貨，除了上汽還在做廣汽、沃爾沃、吉利的業務。
中鼎：
在底盤件領域，沿著拓普的軌跡發展。有高壓鑄造業務，也有新的控制臂、轉向節業務。
6電池殼技術的趨勢？
一種是分段鑄造+焊接成型；還有一種是擠出鋁，摩擦角工藝。這個賽科利做，凌雲股份也做，凌雲在焊接上有優勢。大的電池包2000、3000元。
7其他產品輕量化技術趨勢？
底盤件會逐步發展，有些也在做以塑代鋼，代鋁，尼龍材料，碳纖材料，玻纖材料。
8國內企業輕量化配套機會?
鋁合金這塊競爭優勢比較大，特別是高壓鑄鋁，很多零件基本是中國產的，小的鑄鋁件中國產再出口。優勢是管理成本低，結構件特別大型結構件工廠在主機廠附近（物流費用），副車架工廠要求在主機廠附近，全球企業一般選擇合資或合作夥伴。
9未來鋁製品小企業會出清？輕量化格局？
幾百家企業主要是高壓鑄鋁，技術壁壘設備投資不是很大，小模具，針對小的零件，技術壁壘比較低。其他工藝比如真空高壓鑄造（2000t、3000t）薄壁件、大型薄壁鑄件，全進口設備，模具成本也很高，還有低壓差壓，空心製造行業壁壘高，有技術壁壘。
10輕量化電動車底盤件趨勢?
輕量化是緩慢過程，跟量有關系。量小成本分攤高，量大成本分攤低。如特斯拉 model X和S車身底盤件全都是鋁合金，MODEL 3 前後副車架全是鈑金件，為降低成本。MODEL 3降低物料成本，達到高利潤。豪華車如蔚來也在用鋁的車身。
鋁合金控制臂取決於產品的定位，高端傾向於鋁合金，低端考慮性價比。轉向節基本都是鋁的，原因是減重效率很高，成本不會上升很多。
11轉向節採用差壓工藝的原因？
轉向節鏈接車輪和控制臂，要保證強度和耐久性、異形、壁厚比較厚的，只有用差壓才能滿足剛度強度性能要求，跟鑄鐵的工藝不一樣，經過熱處理後強度變高，而且沒有氣孔。
12轉向節幾個企業的產品評價比較？
轉向節是充分競爭的零件。
伯特利：
專門做轉向節，在差壓方面有專利，沒有設計，全球業務帶過來的。
安路特：
美系福特通用用很多，專注做轉向節，獨資企業，國內技術支持比較一般，需要國外技術支持。製造、工藝沒問題。
KSM：
比較資深，有很多自己專利，供大眾副車架等其他產品，技術上有優勢。總體國內企業的競爭優勢都比國外優勢強。現在量產的轉向節都開始用鋁。
13電池殼壁壘門檻?
技術壁壘體現在本身產品的設計，涉及到結構、散熱、冷卻水道布置、密封性、抗碰撞。主要看公司採用什麼工藝。一個是摩擦角工藝一個是鑄造，難點是焊接問題，質量、氣密性。不同主機廠有不同的要求，特斯拉熱管理做的很好，不同主機廠對電池殼的布局是不一樣的。技術壁壘沒有那麼大，相對結構件比壁壘主要體現在製造能力上，不是設計能力上。
14擠出和鑄造兩種路線的優勢?
擠出鋁性能好，質量好，型材焊接不需要大投資，需要比較有經驗的，對工藝要求更高。鑄造壁壘比較高，需要大型的設備，投資比較大，需要比較大的供應商。產品差異不會大，路線問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。