新能源電動汽車漏電感測器

A. 在維修電動汽車的時候為什麼被觸電電擊了

因為電動汽車的電路涉及的比較多，當出現漏電的情況，有可能是自身沒帶絕緣設備緣故。學習新能源汽修必須去專業的學校學習。

B. 新能源汽車用感測器有什麼要求

汽車上用的感測器要求相比一般感測器高，耐高溫、耐潮濕、耐腐蝕等等，這樣的溫度感測器是需要通過安全認證，時恆有幾款溫度感測器是就是通過這些認證。

C. 純電動汽車漏電感測器是如何工作的

漏電感測器主要功能：

含有CAN通信功能，主要監測與動力電池輸出相連接的正極或負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻判定高壓系統是否存在漏電，漏電感測器將漏電數據信息通過CAN信號發送給電池管理器、VTOG，採取相應保護措施。

比亞迪e5高壓電控總成內部裝有漏電感測器（LS），當漏電感測器檢測到漏電信號時，他通過CAN線將信號發送給BMS，由BMS進行相關控制，即：絕緣阻值/動力電池組電壓，與下表進行比較

D. 新能源電動汽車漏電保護去除有怎風險

電動汽車漏電怎麼檢測：原因

現代變頻器的控制原理絕大多數都採用了脈寬調制(PWM)控制方式，為了保證變頻調速系統的負載響應性及運行平穩性，同時為了降低電機運行時發出的高頻噪音，調制波的頻率一般都達到了4K及以上，特別是中小功率的變頻器，因輸出電流較小，載波頻率可達10K以上，因此，變頻器輸出的電壓實際上是一系列寬度不同的脈沖。另外，在一些高性能的電流矢量變頻器中，例如安川G系列變頻器、優利康YD系列變頻器、丹佛斯VLT5000系列變頻器等等，在這些變頻器中都接有直流濾波的大電容，使得輸出脈沖的上升下降沿都比較陡。所以，由於電機線圈與電機外殼之間有一個等效電容存在，就在電機的外殼上感應出了一定的電壓。但是，感應電壓與漏電電壓是不同的，感應電壓雖可能比較高，但感應電流通常比較小，不會產生特別嚴重的後果。而漏電是由於電機的絕緣受到了損壞，線圈與外殼間的絕緣電阻變得很小，輸出電壓直接通過這個變小的絕緣電阻，使電機外殼帶電，並會危及人身安全。
電動汽車漏電怎麼檢測：檢測

電動汽車絕緣性能檢測裝置主要完成測量、預警、顯示和通信四大部分的功能。為實現整車功能控制和高壓自動切斷保護，在電動汽車的高壓系統中必須配置可自動切斷主迴路的接觸器，根據整車設計需要，有些電動車輛的主迴路上甚至有兩個以上的相關部件，如果高壓接觸器發生閉合或斷開失效，且不能及時採取有效措施，輕者會發生不能實現正常控制的情況，重者會產生重大安全事故，所以對高壓接觸器的執行狀態進行有效、實時的監控，對電動汽車的安全、可靠運行有十分重要的意義。

E. 新能源電動汽車故障燈圖解

1、動力故障

這種故障燈通常會跟其他故障燈一起亮，表示動力故障；同時也會單獨亮起，表示系統匯流排的通訊出現故障，所以這個故障燈出現的頻率很高。這個燈亮的話就是老老實實的呼叫救援吧，而且在無法判定具體的故障點之前，盡量不要再啟動車輛，畢竟無論是電池還是電機、電機控制器，都不便宜。

2、電量不足

這個故障燈僅是一個提示燈，和普通燃油汽車的油量報警燈的作用是一致的，表示的是電動車的電量不足，應當及時進行充電。

3、高壓斷開故障

這個燈亮起時則表示汽車內部的高壓電斷開，故障發生的原因通常為電池的接觸不良或電源斷開，造成車內高壓系統發生嚴重故障。

4、動力電池內部故障

此故障燈亮起時，表示電動車電池包的內部發生了故障，大多數原因是因為高壓斷開，車輛則無法正常行駛。少數情況下車輛還是可以緩慢行駛，但是不能加速。

5、電池包漏電

這個故障燈表示電池包漏電，中間有個閃電符號，表示電池內部高壓部分存在漏電現象。

F. 新能源汽車漏電感測器的功能是什麼

用於對電動汽車直流動力電源母線及外殼、車身與底盤之間的絕緣阻抗進行檢測，通常檢測與動力電池輸出相連接的負極母線與車身底盤之間的絕緣電阻來判斷動力電池包的漏電程度。當動力電池包漏電時，感測器發出一個信號給電池管理控制器，電池管理控制器接收到漏電信號後，進行相關保護操作，並且報警，防止動力電池包的高壓電位線造成人或者物品的傷害和損失

G. 純電動汽車漏電怎麼解決

用鉗形電流表檢查各分支電路的電流情況，然後順騰摸瓜就能找到漏電部位了。

H. 電動汽車漏電後會怎樣

電動汽車漏電解決辦法介紹：如何檢測

經驗檢測法:檢測步驟 斷開點火開關,拆下蓄電池負極接線, 然後將接線與蓄電池負極柱碰觸, 觀察火花強度。 火花越強, 漏電現象越嚴重。故障排除方法 若火花較弱,則說明有小電流存在,應重點檢查室內小燈、 行李廂燈等是否存在虛接常亮現象; 若火花較強, 則說明有大電流存在, 應著重查看是否有用電器在一直工作或線路是否有破損搭鐵現象。但是這種傳統的漏電檢測也是有一定的弊端的。因為這樣不但費時費力,還容易將客戶的資料丟失(如時鍾和電子導航數據等等容易引起客戶的不滿)。

I. 適合新能源汽車使用的感測器有哪些

新能源車的發展給車輛空調系統帶來了革命性的變化，即從簡單的製冷劑循環製冷送風的空調系統升級為多元的熱管理系統：不僅要考慮駕駛艙人員的舒適性，也要考慮電池的冷卻和加熱;技術上也不僅僅考慮高效製冷，更要考慮實現高效制熱，特別是在寒冷地區的制熱問題。所有這些變化的目的就是為了兼顧駕駛艙和電池包有效熱管理以及提高製冷制熱循環的能效比，盡可能降低能量消耗以增加單次充電的續航里程。

森薩塔科技憑借自身具備的感測器研發能力和領先的行業經驗累積，為不斷優化的新能源車熱管理系統開發了全新感測器解決方案。領先行業的技術與工藝，深受包括特斯拉，寶馬，沃爾沃，大眾，比亞迪，廣汽，上汽，長城等國內外知名新能源汽車廠商的青睞。

壓力溫度集成(P+T)感測器

電池是電動車輛熱管理系統的唯一動力來源，電動車輛常見的PTC制熱方式在寒冷地區將可能極大消耗電池電量，從而嚴重影響電動車的行駛里程。常規製冷劑熱泵系統雖然可以部分解決制熱問題，但在-20℃甚至更冷的低溫環境中，其制熱性能會大幅衰減甚至不能運行。基於此，通過更換製冷劑而使用自然工質冷媒CO2，便成為熱泵系統顯著提高冬季制熱性能的重要解決方案。森薩塔科技憑借自身在壓力溫度感測器方面豐富的開發和應用經驗，設計開發了CO2壓力溫度集成感測器，實時監控膨脹閥出口壓力和溫度，控制膨脹閥開度，實現過熱度精確計算，並對壓縮機提供高壓保護，為整車熱管理系統的全天候高效運行提供了有力的信號支持。

提高新能源車熱管理系統性能，在提升駕乘體驗的同時，還能滿足未來更苛刻的安全和節能標准，感測器功不可沒。