電動汽車電機如何驅動車輪

① 趣味知識：電摩沒有鏈條或傳動軸·電機是如何驅動車輛行駛的呢

內容概述：電機類型，輪轂電機的特點。

Engine·引擎（發動機）有很多類型，汽摩常用的類型有兩類：電動機，內燃機。燃油動力汽車與新標準的摩托車均使用「四沖程·活塞往復循環式內燃機」，電動汽車多使用獨立布局的驅動永磁同步電機，這是目前效率最高的電動機（能量轉化率高於內燃機平均3倍）。

不過摩托車的電動機是比較特殊的，相比汽車使用的獨立驅動雙輪的電機，電摩的電機只能驅動一個車輪，這種機器正叫做【輪轂電機】。

圖1：內燃機結構特點

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 動力如何傳到車輪 汽車傳動系統之原理

一、動力傳輸原理

發動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。發動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速後，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最後通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。

汽車傳動系的布置形式與發動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置後驅、後置後驅、中置後驅四種形式。

③ 在電動自行車里邊，電機如何驅動車輪的

很多種，常見的是將電機直接做在車輪里（稱為輪轂電機），通過行星減速齒輪帶動電機車輪旋轉。
其實常見的電腦散熱風扇其實也可以成為輪轂電機，只不過功率差別很大而已。

④ 搜索新能源汽車是怎樣驅動車輪的

通過電機驅動變速箱進行驅動車輪。
新能源車型動力部分是電機也是通過變速箱進行驅動，它和普通變速箱不太一樣。謝謝採納。

⑤ 電動汽車為何不用電機直接驅動車輪

現在有一些汽車公司已經推出了雙輪邊電機驅動的電動客車（注意，是客車），比如比亞迪K9，已經在西安的大街小巷跑了。但僅僅是客車的推廣。四輪驅動或者是小型汽車，都沒有投放市場。為什麼，說簡單了兩個字，成本。電動客車的研發大多數都有國家財政支持，舉例說某家車企一個項目拿了國家六千萬，但是小型汽車都沒有這種福分。說復雜了，就是技術不過關。下面列出的是輪轂電機的幾條技術難點：輪轂電機系統集驅動、制動、承載等多種功能於一體，優化設計難度大；車輪內部空間有限，對電機功率密度性能要求高，設計難度大；電機與車輪集成導致非簧載質量較大，惡化懸架隔振性能，影響不平路面行駛條件下的車輛操控性和安全性。同時，輪轂電機將承受很大的路面沖擊載荷，電機抗振要求苛刻；車輛大負荷低速爬長坡工況下容易出現冷卻不足導致的輪轂電機過熱燒毀問題，電機的散熱和強製冷卻問題需要重視；車輪部位水和污物等容易集存，導致電機的腐蝕破壞，壽命可靠性受影響；輪轂電機運行轉矩的波動可能會引起汽車輪胎、懸架以及轉向系統的振動和雜訊。

之前聽過美國EDI公司老總的講座，他從上世紀八十年代初就開始搞插電式混合動力汽車，三十年後，這種汽車才有機會投放到市場，原因很簡單，就是省油，污染少，環境友好。同樣，在這個集中驅動電動汽車大行其道的時代，如果分布式驅動電動汽車完成了技術積累，而且遇到了一個很好的市場契機，投放市場並非不可能。

⑥ 純電動驅動汽車輪的原理

純電動汽車逐漸受到消費者的關注，因此消費者也比較關心它的結構和工作原理，因為這樣才能更好的使用，小編就來給大家介紹純電動汽車的工作原理。

純電動汽車工作原理介紹：簡介

電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械繫統、完成既定任務的工作裝置等。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別於內燃機汽車的最大不同點。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成。電動汽車的其他裝置基本與內燃機汽車相同。

⑦ 電動汽車是怎樣的驅動系統原理

電池存儲能量，電機控制器根據駕駛需求（加速踏板）將直流電變頻變壓，驅動電機按照設定的轉速、扭矩驅動。變速器或減速器變速變扭後通過差速器、傳動軸驅動車輪。

⑧ 驅動電機 機電碼盤 如何同時連接車輪

電機軸是標準的，電機輸出軸上有鍵槽，電機軸與車輪通過鍵連接。
鍵連接的作用
鍵連接是通過鍵實現軸和軸上零件間的周向固定以傳遞運動和轉矩。其中，有些類型還可以實現軸向固定和傳遞軸向力，有些類型並能實現軸向動聯接。
鍵連接裝配中，鍵（一般用45號鋼製成）是用來連接軸上零件並對它們起周向固定作用，以達到傳遞扭矩的一種機械零件。其連接類別有較松鍵連接、一般鍵連接和較緊鍵連接。
鍵連接的裝配工藝
（1）裝配前應檢查鍵的直線度、鍵槽對軸心線的對稱度和平行度。
（2）普通平鍵的兩側面與軸鍵槽的配合一般有間隙。重載荷、沖擊、雙向使用時，須有過盈。鍵兩端圓弧應無干涉。鍵端與軸槽應留有零點一零mm的間隙。
（3）普通平鍵的底面與鍵槽底面應貼實。
（4）半圓鍵的半徑應稍小於軸槽半徑，其他要求與一般平鍵相同。

⑨ 如果一輛車的四個輪子分別由四個電動機驅動，那是不是就不需要差速鎖了

在新能源車興起，特別是純電動車開始普及之後，四驅系統不再只是原來的分動箱、傳動軸這樣的機械結構。電動四驅憑借著易於布局的特點向人們展示著它的性能，那麼這種電動四驅究竟是一種什麼樣的技術呢？

輪轂電機

這兩者可以說是大同小異，相同之處在於它們都是每個車輪上都會有一個驅動電機，不同之處就是輪邊電機是安裝在車輪旁邊，需要傳動軸才能夠驅動車輪。而輪轂電機則是屬於車輪的一部分，能夠直接對車輪進行驅動。

⑩ 電機的工作特性跟驅動車輪之間的矛盾如何解決

由於輪轂電機具備單個車輪獨立驅動的特性，因此無論是前驅、後驅還是四驅形式，它都可以比較輕松地實現，全時四驅在輪轂電機驅動的車輛上實現起來非常容易。同時輪轂電機可以通過左右車輪的不同轉速甚至反轉實現類似履帶式車輛的差動轉向，大大減小車輛的轉彎半徑，在特殊情況下幾乎可以實現原地轉向(不過此時對車輛轉向機構和輪胎的磨損較大)，對於特種車輛很有價值